专利名称:内燃发动机电能节油器的制作方法
本实用新型电能节油器是根据油受一定的温度，便易于充分燃烧的原理，对柴油发动机和汽油发动机而设计的。
柴油和汽油发动机的区别如下柴油发动机电能节油器先将油加热通过喷油咀雾化进入燃烧室。汽油发动机先将油通过化油器雾化后经过电能节油器加热才进入燃烧室。
现有发动机起动时要运转一段时间，达到一定的温度后才能达到应有的马力。目前，各种取用的节油方法，基本上是从雾化和加强点火装置等方面着手研究的。日本三菱牌汽车在化油器方面作了改进，但还取用发动机本身的水温对进气岐管加热，而且这样只有60℃左右的温度，用这样的方法制造成本高，还未能使油的能量充分发挥，所以目前还有人研究把排出的气体回收再用。
本实用新型电能节油器(以下简称为节油器)，它的任务是要使油的能量充分发挥，达到增加马力，减少空气污染和节油的目的。它并且具有制造简单，成本低。效果好的特点。
本节油器的任务是以如下方式完成的它是利用内燃发动机原配的低压直流发电机供给电热丝使用。(例如解放牌汽车其所需要的电流是10－12安培)由于使用发电机的电源，发电机转速快，发出来的电流大，使电热丝发出的热量也随之增大，发动机转速快，油的流量也大，这是相互相承的。由于油和空气的流量增大便降低电热丝的温度，这样使电热丝的温度保持在200℃－250℃之间工作(本节油器未装上发动机，用蓄电池的电时，其温度可达800℃－900℃)。在电能作用下电热丝把通过的空气和油加热并使部分转变成气体才进入燃烧室，便易于点火，爆炸力强。通过初步试验，使用本节油器，能在原有的基础节油5％以上。同时闻不到排出的气体有油味，更看不见黑烟。
本节油器的使用方法电路直流发电机可在输出电路多安一导线供给节油器使用。若是硅整流发电机，便应在输出给蓄电池的电路装上继电器或用晶体二极管方能使用。目的是不能够直接使用蓄电池的电源。
油路最佳调校方法是将原机的供油量适当调小，以不影响原机马力为适度。这样才能充分发挥本节油器的效能。需注意的是不能加大油量，若加大油量反而会影响发动机的正常工作，达不到节油的目的。
以下结合附图对设计作进一步的详细描述图1是柴油发动机节油装置图。
图2是柴油发动机节油装置剖面图。
图3是汽油发动机节油器图。
图4是汽油发动机节油器俯视图；它是安排于化油器与进气岐管之间的。
参照图1(1)喷油咀与高压油管连接螺母；(2)云母绝缘层；(3)φ0.2毫米镍铬电热丝，底端绕于高压油管，面端靠铜箍箍紧相连，其所需的电流最大2安培；(4)铜箍，并作导“十”电用，(5)高压柴油管。
图2(6)螺栓；(7)平垫圈；(8)螺母。
图3(9)外壳。金属或其它耐高温坚硬的材料制造，图中的规格是按解放牌和东风牌汽油发动机所需的尺寸，其它厂牌按各种规格而定；(10)导“－”电螺钉；(11)φ0.6毫米表面涂上瓷土经高温后再涂上绝缘树脂的镍铬电热丝，其所需的电流最大12安培；(12)平垫圈；(13)螺母；(14)三脚包上绝缘套的支架。
图4(15)绝缘平垫圈；(16)导电螺栓；(17)螺母；(18)绝缘套。
权利要求
1.一种柴油，汽油发动机电能节油器，其特征在于电热丝(3)(11)与发动机原配的低压直流发电机电源接通。
2.根据权利要求
1所述的柴油发动机电能节油器，其特征在于电热丝(3)绕于高压油管(5)上，内外用云母片(2)绝缘，电热丝(3)两端与铜箍(4)和高压管(5)相连，并与低压直流发电机电源接通。
3.根据权利要求
1所述的汽油发动机电能节油器，其特征在于外壳(9)，支架(14)，螺母(13)，螺栓(16)，将电热丝(11)两端固定，螺栓(16)，螺钉(10)与低压直流发电机电源接通。
专利摘要
本实用新型应用于内燃发动机，能使油的能量充分发挥，达到增加马力，减少空气污染，节油和制造简单、成本低、效果好等特点。它是利用内燃发动机原配的低压直流发电机的电，供给电热丝把油加热的。柴油发动机先将油加热后通过喷油嘴雾化进入燃烧室。汽油发动机先将油通过化油器雾化后加热进入燃烧室，这样便能达到应用的效果。
文档编号F02M31/12GK86200321SQ86200321
公开日1986年12月24日 申请日期1986年1月16日
发明者陈振荣, 陈莉, 戚启炘 申请人:陈莉导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan