专利名称：高效汽车电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种发动机点火装置，特别涉及一种高效汽车电子点火器。
现有的汽车电子点火器，一般采用包含复合管的电子控制器控制点火线圈的导通，如88年3月23日公告的申请号为“87204261”的“电子点火装置”，采用二对复合管，将偏置电流放大后再使点火线圈导通，因而结构复杂，同时由于复合管的内阻较大，复合管消耗的功率相应较大；此外，复合管的ce间电压为0.9V左右，相对减小了点火线圈的初级线圈两端的电压，这样就相对降低了发动机功率，使加速功能和低温启动性能差，节油效果也不明显。
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种可明显提高发动机功率、节油效果显著、加速功能好、低温启动性能优良且结构简单的高效汽车电子点火器。
本实用新型是这样实现的它有一个机壳和位于机壳内的线路板，及红、黄、兰三线端，在红线端分别接有两个偏置电阻，在黄线端反接起分流作用的二极管，在所说的二极管的正极和兰线端并联有起分流作用的电容和电阻，本实用新型的发明点是在电路中还接有基极分别与两个偏置电阻的另一端相连的两个三极管，所说的两个三极管的集电极相连并接黄线端、发射极相连并接兰线端。
本实用新型的优点在于结构简单、使用方便、成本低、寿命长并可明显提高发动机功率及加速功能且低温启动性能优良、节油效果显著并且不烧白金，可适用于各种汽油机车辆。
以下结合附图提供本实用新型的实施例
图1是本实用新型的接线图(其中虚线框内是本实用新型的电路原理图)；如附图所示，本实用新型有红、黄、兰三线端(A1、A2、A3)，在红线端(A1)分别接有偏置电阻(R1～R2)，所说的偏置电阻(R1～R2)的另一端分别与三极管(T1～T2)的基极相连，所说的三极管(T1～T2)的集电极相连并接黄线端(A2)、发射极相连并接兰线端(A3)，同时在黄线端(A2)还反接有起分流作用的二极管(D)，在二极管(D)的正极和兰线端(A3)并联有起分流作用的电容(C1)和电阻(R3)。
在实际使用中，本实用新型的红线端(A1)和黄线端(A2)分别接点火线圈(B)的正、负接线端，同时红线端(A1)接＋12直流电源，兰线端(A3)接点火白金(K)接点。接通电源并合上白金(K)后，输入电流经偏置电阻(R1、R2)分别流入三极管(T1～T2)的基极，使三极管(T1、T2)导通，进而使点火线圈(B)的初级线圈导通，同时在点火线圈(B)的初级线圈的两端产生电压，并使二极管(D)击穿，电流经二极管(D)、电容(C1)、电阻(R3)分流，从而对三极管(T1、T2)起动保护作用。同时在点火线圈(B)的次级线圈两端感应出脉冲高压，使极间放电点火。由于三极管(T1、T2)的集电极和发射极间电压仅为0.25～0.4V，相对提高了点火线圈(B)的初级线圈两端的电压，同时由于三极管(T1、T2)的内阻较小，因而三极管(T1、T2)消耗的功率也较小，这样就可明显提高发动机功率及加速性能、延长使用寿命，并使低温启动性能优良、节油效果显著，而在启动时偏置电流较小，相应流经点火白金(K)的电流也不大，从而保证不烧白金(K)，并且不接入白金(K)，也可工作。
权利要求1.一种高效汽车点火器，包括机壳和位于机壳内的线路板，及红、黄、兰三线端，在红线端分别接有两个偏置电阻，在黄线端反接起分流作用的二极管，在所说的二极管的正极和兰线端并联有起分流作用的电容和电阻，其特征在于，在电路中还接有两个基极分别与所说的偏置电阻(R1、R2)的另一端相连、集电极相连并接黄线端(A2)、发射极相连并接兰线端(A3)的三极管(T1、T2)。
专利摘要一种高效汽车电子点火器，克服了现有的汽车电子点火器因采用包含复合管的电子控制器控制点火线圈的导通而造成发动机功率相对不高、节油效果也不明显的缺点，特征是在电路中接有两个基极分别与两个偏置电阻的一端相连、集电极相连并接黄线端、发射极相连并接蓝线端的三极管，优点是结构简单、使用方便、成本低、寿命长并可明显提高发动机功率及加速功能且低温启动性能好、节油效果显著并不烧白金。
文档编号F02P3/02GK2071712SQ90216670
公开日1991年2月20日 申请日期1990年7月20日 优先权日1990年7月20日
发明者张力, 李楚文, 战志辉, 王革新 申请人:锦州电机电器厂