专利名称：汽车发动机冷却系用记忆合金式调温器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车发动机冷却系使用的调温器。
汽车发动机的冷却系一般是按高温气候条件下额定功率工况设计的；在其它工况下，如果发动机冷却系出现过冷现象，则需对冷却系的散热能力进行调节，通常采用两种措施①对冷却水的散热能力进行调节，即采用调温器。②对冷却空气量进行调节，即用百叶窗、变速风扇或可变角度风扇。这种冷却温度的自动调节，不仅解决了发动机在低温、小负荷、高速工况下过冷的问题，同时也有利于发动机的起动暖机和降低磨损。
目前汽车发动机冷却系装用的调温器有两种形式一种是皱纹筒式，另一种是蜡式。这两种调温的结构都是比较复杂的，使用寿命较短，特别是皱纹筒式调温器的使用寿命更短，它对冷却系中的工作压力较敏感，工作可靠性差；而蜡式调温器虽然克服了皱纹筒式调温器对冷却系工作压力敏感和工作可靠性差的缺点，但它仍然存在着使用寿命短的缺点，尤其是用在装有防冻液的发动机冷却系中，其蜡式调温器感应体(金属筒)里橡胶闭封件是更易被腐蚀。橡胶件被腐蚀后，密封被破坏，石蜡受热熔化体积膨胀而流失，这时调温器就失效了。
为了克服上述两种调温器的缺点，本实用新型提出一种采用形状记忆合金作为温度控制元件的调温器。该调温器大大提高了使用寿命和工作可靠性。
本实用新型由阀杆1，主阀2，回位弹簧3，托架4，记忆合金弹簧座5，记忆合金弹簧6，副阀7，壳体8等部分组成。如附图
所示。其中主阀2与阀杆1为一体结构，阀杆1的上端从壳体8中心穿过并为滑动配合，阀杆1的下端铆接副阀7，托架4与壳体8为固定连接，回位弹簧3安装在托架与主阀之间并将阀杆套在其中，弹簧座5与托架4为固定连接，记忆合金弹簧安装在弹簧座5与副阀7之间并将阀杆1套在其中。
调温器工作原理如下当水温较低时，弹簧6为原始状态，无弹性力，主阀在弹簧3的作用下与壳体紧密接触，为关闭状态，当水温升高并超过记忆合金弹簧6的温度阀值时(在本调温器中为76～86℃)，弹簧6发生形变伸长并产生弹性力，在此力的作用下，副阀7带动阀杆1向下运动直至弹簧6与弹簧3两者的弹性力平衡，此时主阀与壳体8脱离接触为开启状态。
调温器一般装置在发动机冷却水的出口处，当冷却水温度低时，调温器的主阀是关闭的，副阀是打开着的。此时冷却水经旁通管流入水泵，可经散热器，在机体内循环(称为冷却水小循环)。当机体内的循环水温度升高到76～86℃时，调温器中记忆合金弹簧受热伸长产生一个推力，把主阀打开，副阀关闭把旁通水管关闭，此时冷却水全部流经散热器进行冷却(称为冷却水大循环)，这种调温器的结构很简单，工作又十分可靠，记忆合金元件的工作寿命很长，而且不怕腐蚀，用形状记忆合金做为温度控制元件做成的调温器是一种十分理想的调温器，是一种新技术在汽车上的应用，是一种很有开发前途的新产品。
附图是本实用新型记忆合金式调温器的结构示意图，图中1阀杆，2主阀，3回位弹簧，4托架，5记忆合金弹簧座，6记忆合金弹簧，7副阀，8壳体。
权利要求1.一种汽车发动机冷却系用调温器，包括阀杆1，主阀2，回位弹簧3，托架4，副阀7和壳体8，其中壳体8与托架4为固定连接，回位弹簧3安装在托架4与主阀2之间，在弹簧3弹性力作用下，其主阀2与壳体紧密接触，阀杆1的下端铆接副阀7，本实用新型的特征是采用记忆合金弹簧6作为温度控制元件，弹簧6安装在副阀7与弹簧座5之间，阀杆1与主阀2为一体结构，其上端从壳体8中心穿过，并为滑动配合，弹簧座5与托架4为固定结合。
专利摘要本实用新型为一种用于汽车发动机冷却系使用的调温器。其主要特征在于采用形状记忆合金弹簧作为温度控制元件，当汽车发动机水温升高超过规定值时，记忆合金弹簧发生形变产生弹性力，从而开启主阀关闭副阀调节冷却水循环回路。本实用新型结构简单，使用寿命长，使用稳定可靠，是一种理想的调温装置。
文档编号F01P7/00GK2077904SQ9022128
公开日1991年5月29日 申请日期1990年9月25日 优先权日1990年9月25日
发明者何小燕, 王延年, 王瑛, 李伯龙, 赵连城 申请人:哈尔滨工业大学, 黑龙江省交通科学研究所