专利名称：液体分压驱动式喷油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型属于喷油泵技术领域，是一种分压驱动式喷油泵。
目前，国内外通常使用的高压喷油泵，有波许泵、滑套泵等。这些柱塞泵的基本结构，均是机械驱动截流计量，供油时间固定，停供时间随油量的增加而延长，供油量与发动机的转速和荷量的最佳配合范围很小，当超出这个范围时，就会出现配合不合理的情况，缓燃期长、冒黑烟，机件易磨损，油耗增加等。
本实用新型的目的是，设计一种液体分压驱动式喷油泵，使其驱动能计量，供油自动调时，停油限时，堵绝缓燃期供油，供油与燃烧配合好，减少燃油中杂质对供油偶件的磨损。
本实用新型的技术特征是，它有油泵体(11)，油泵体(11)内安装主轴(13)，主轴(13)上方安装升压滚轮轴(5)，在滚轮轴(5)上方安装升压柱塞(15)，其上端有液压室(A)。在油泵体(11)上方，安装分压阀(4)及分压阀套筒(46)，油泵体(11)一侧安装出油阀(22)、供油柱塞套(25)、液压缸(G)和供油柱塞(26)，液压缸(G)与分压阀(47)之间有套分压通道(E)和分压通道(∑)，在油泵体(11)上端安装进油单向阀体(27)。
本实用新型的供油柱塞(26)是四个，相应的结构，出油阀(22)、液压缸(G)，供油柱塞套(25)等均是四个。进油单向阀体(2)上开有接管螺丝中心油道(P)和接管螺丝旁通油道(N)主轴(13)上安装动力齿轮(14)、分压主动齿轮(32)、油泵输油凸轮(3)和油泵升压凸轮(4)。油泵体(11)上安装传动齿轮轴(34)，其一端安装分压大传动齿轮(33)，它与分压主动齿轮(32)啮合，传动齿轮轴(34)另一端安装分压小传动齿轮(36)齿轮(36)与分压齿轮(37)啮合。
对照附图，对本实用新型的结构及工作过程做进一步说明。
附
图1是本实用新型的主视图，附图2是本实用新型的侧视图。两图主要显示泵的内部结构。
图中(11)是油泵体，它有一个泵体底盖(2)，盖(2)上安装了放油螺堵(1)，油泵体(11)内安装主轴(13)、主轴(13)上有泵输油凸轮(3)、油泵升压凸轮(4)，(5)是升压滚轮轴。滚轮轴(5)的上方安装升压柱塞(15)，其外径与套筒(16)配合，套筒(16)外径安装升压套紧丝(52)，升压柱塞(15)的下端安装升压弹簧座(56)，滚轮体(7)上安装滚体推板(10)，其外端安装弹簧下座(8)，升压柱塞弹簧(55)的上端有一个双弹簧座，滚体弹簧(9)安装在其上。升压柱塞(15)上方有分压阀套筒(46)，分压阀(47)与其配合。升压柱塞(15)上方有一个液压室(A)，套筒(46)上开套分压通道(E)，由于本泵有四个柱塞，故通道(E)也是四个。套筒(46)上还开有液体通道(B)和换液通道(Q)，分压阀(47)上开有通道(F)环形液体通道(C)和中心通道(O)。油泵体(11)一侧安装供油柱塞套(25)，套(25)内安装供油柱塞(26)、进油阀(17)、进油阀弹簧(18)、供油柱塞弹簧(19)和双弹簧座(66)，与套(25)端面配合的出油阀座(21)内，安装出油阀(22)，与出油阀座(21)端面配合安装的出油阀紧座(23)内有弹簧(24)。供油柱塞套(25)上开有进油通道(K)，它工作时，与公共进油通道(Y)相通。通道(Y)的上方是进油总单向阀体(27)，阀体(27)内安装了进油三角阀片(28)，阀体(27)上端有放气螺丝(53)，阀体(27)内开有接管螺丝旁通油道(N)和接管螺丝的中心油道(P)，(29)是进油管接头，(30)是进油阀片弹簧。主轴(13)一端安装动力齿轮(14)分压主动齿轮(32)与分压大传动齿轮(33)啮合，将动力传入传动齿轮轴(34)，轴(34)一端有一卡簧(35)，轴(34)上的分压小传动齿轮(36)与分压齿轮(37)啮合，自动调时轮(40)与分压齿轮(37)配合。(38)是调时支点销，(39)是离心拨块，(41)是调时重点销，(42)是分压阀挡盖螺丝，(43)是分压阀挡盖，(44)是调时轮卡簧。计量阀(48)安装在计量阀套(49)内，滑套油封(50)至少安装2个。泵体(11)外侧有护盖(5)，调速器(58)安装其内，调速拨叉(51)、调速手柄轴(62)装在调速器(58)上方。图中(54)是起动弹簧，(59)是导程块固定丝，(60)是滚轮体导程块，(63)是液箱盖，(64)是低压输油泵总成，(65)是离心拨块弹簧。
当主机曲轴转动时，油泵主轴(13)被带动运转，同时，动力通过分压主动齿轮(32)，分压大传动齿轮(33)、分压小传动齿轮(36)及分压齿轮(37)传入分压阀(47)，调速器(58)升压滚轮(6)也同时转动。当升压柱塞(15)上升1.2毫米时，计量斜面(S)即将泄压孔(T)关闭；在油泵在最大供油量时，泄压孔(T)开启，升压柱塞(15)在上止点前0.5毫米，当升压柱塞(15)到达上止点时，换液道(W)与换液孔道(V)相通，升压柱塞(15)下止点前0.5毫米关断，同时阀套分压道F和E相开通。
供油时，升压柱塞(15)被推板(10)推动上行时，其顶端的液压室(A)和液体通道(B)，分压阀环形液体通道(C)、分压阀向心液体通道(D)及阀中心通道里的液体均被压排到泄压孔(T)。当泄压孔(T)被计量斜面(S)关闭时，通道(B)、(C)、(D)(O)和阀分压通道(F)的压力骤然升高。由于这时的阀分压道(F)与套分压通道(E)相通，则与(E)相通的驱动液压缸(G)内的压力同时升高。当缸(G)内的压力大于高压油管的余压力、出油阀弹簧(24)和供油柱塞弹簧(19)的压力之和时，供油柱塞(26)就被液压缸(G)内液压力驱动上行，并将其上方供油室(A)内的燃油推出出油阀(22)，送往喷油口。假若不计量漏失量，泄压孔(T)关闭时，升压柱塞(15)的排液就等于供油塞(26)的供油量。由于不但有漏失量，还有液体微收缩量，所以供油起始点在孔(T)关闭后又延迟一个时间，然后随速度增大而减小。
断油时，升压柱塞(15)上行的同时，计量阀(48)也在转动。当计量斜面(S)，将泄压孔(T)打开时，液压缸(G)、液体通道(B)、分压阀环形通道(C)、分压阀向心液体通道(D)套分压通道(E)、阀分压通道(F)、计量阀向心通道(u)和泄压区的部分液体自泄压孔道(T)进入储液箱(45)，由于套分压道(E)仍与阀心通道(O)相通，液压缸(G)的压力突然消失，供油停止。
进油时，供油柱塞(26)上行，供油柱塞中心进油道(M)的容积增大，在大气压和输油泵压力作用下，输油道(L)里油通过进油旁通油道(N)和中心进油孔(P)推开三角阀片(28)进入公共油道(Y)，充满供油柱塞中心油道(L)。当液压缸(G)压力消失后，供油柱塞(26)失去驱动力，在出油阀弹簧(24)的作用下回落，进油阀(17)上方的容积增大，供油柱塞中心道(L)的容积缩小，由于进油三角阀片(28)在进油阀片弹簧(30)的作用下关闭，故公共进油道的油受到压挤，因弹簧(19)的压力大于弹簧(18)的压力，所以被压挤的油推开进油阀(17)进入供油室(Z)，液压缸(G)的液体排回中心道(O)，排完后，分压道(F)与(E)关断，当油泵升压凸轮(4)转到顶峰后，滚轮体(7)在弹簧(9)的作用下，紧随凸轮(4)的背曲线下落。升压柱塞(15)在起动弹簧(55)的作用下顺利下落，液压室(A)的容积增大，由进液孔道(R)、分压套换液通道(Q)、套分缸向心通道(V)、阀分缸进液环形通道(W)和液压通道(O)、(D)、(C)、(B)进入(A)，为下一次升压作准备。升压柱塞(15)回落到下止点时换液孔道(W)与(V)关断。当下一个凸轮再次推动滚轮上升时，分压通道(F3)和(E3)接通，使供油柱塞(263)供油。
本实用新型的计量调整是通过改变循环供油驱动作功量来控制供油量。给调速弹簧一个力，调速器(58)就把计量滑套(49)向左推动，使泄压孔(T)移向计量斜弧面(S)的大端，延长了(S)面关闭(T)孔的时间，液压缸(G)驱动供油柱塞(26)上行距离就增加，供油量也增加。当油量加大，转速就提高。离心飞球的离心力增加当离心力大于调速弹簧力时，调速拨叉(51)就将计量滑套(49)向后拨，使泄压孔(7)移向计量斜弧面(S)的小端，缩短了(S)面关闭(T)孔的时间，也就减小了液压缸(G)驱动供油柱塞(26)上升距离，供油量减少。当计量斜弧面(S)对应(T)孔的弧长小于(T)孔道直径时，(S)面关闭(T)孔的时间为零。液压缸(G)无力驱动供油柱塞(26)上行，供油量为零。
供油自动调时，是随着主机转速提高，分压齿轮(3)转速加快，调时器离心拨块(39)的离心力增加，当拨块(39)离心力大于离心拨块弹簧(65)的拉力时，拨块有限度地飞开，使分压阀(47)比分压齿轮(37)超前一个角度，也就使计量弧面(S)提前关闭泄压孔(T)，造成了在主机高速工作时，喷油泵自动提前供油，当转速降低时，离心拨块(39)离心力减小，弹簧(65)将拨块(39)收拢，使分压阀(47)和分压齿轮(37)又回到原来的配合位置。当主机出现短时超负荷工作时，转速下降，供油量增加。为了保证供油与燃烧的最佳配合，提高发动机大扭矩时的转速，把计量斜弧面(S)的前缘升压线做成供油水平直线，继后为供油斜线，(S)面的泄压线先为斜线，后为水平线，使油泵在超量供油时(起动、超载)用提前供油的方法，增加超量部分，有效地提前了即时功率，达到了节油的效果。
图中(H)是供油塞向心进油道，(I)是供油塞环形通油道，(J)润滑液通道，(θ)是放油孔，(π)是分压计量阀结合螺丝本实用新型运行可靠，减少了燃油中杂质对供油偶件的磨损。驱动能计量，供油自动调时，供油与燃烧配合好，堵绝了缓燃期供油。供油性能稳定，油量调节灵活可靠。可适应各号轻、重柴油及各类燃烧剂，并对燃料的净化没有特殊要求。本实用新型的故障次数比同类泵减少70％，正确使用时免检寿命为一万小时。
权利要求1.液体分压驱动式喷油泵，它有油泵体(11)，油泵体(11)内安装主轴(13)，其特征在于主轴(13)上安装升压滚轮轴(5)，在滚轮轴(5)上方安装升压柱塞(15)，其上端有液压室(A)，在油泵体(11)上方，安装分压阀(47)及分压阀套筒(46)，油泵体(11)一侧安装出油阀(22)、供油柱塞套(25)，液压缸(G)和供油柱塞(26)，液压缸(G)与分压阀(47)之间有套分压通道(E)和分压通道(∑)，油泵体(11)上端安装进油单向阀体(27)。
2.按照权利要求1所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于供油柱塞(26)是四个，相应的结构，出油阀(22)、液压缸(G)供油柱塞套(25)均是四个。
3.按照权利要求1所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于进油单向阀体(2)上开有接管螺丝中心，油道(P)和接管螺丝旁通油道(N)。
4.按照权利要求1或2所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于主轴(13)上安装动力齿轮(14)、分压主动齿轮(32)油泵输油凸轮(3)和油泵升压凸轮(4)。
5.按照权利要求1所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于油泵体(11)上安装传动齿轮轴(34)，其一端安装分压大传动齿轮(33)，它与分压主动齿轮(32)啮合，传动齿轮轴(34)另一端安装分压小传动齿轮(36)，齿轮(36)与分压齿轮(37)啮合。
6.按照权利要求1所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于油泵体(11)上安装计量阀(48)。
7.按照权利要求1所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于分压齿轮(37)上安装自动调时轮(40)，调时销(41)安装在调时轮(40)上。
8.按照权利要求1所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于供油柱塞(25)上开有供油套进油通道(K)。
9.按照权利要求1所述的液体分压驱动式喷油泵，其特征在于油泵体(11)上方安装储油箱(45)。
专利摘要液体分压驱动式喷油泵。属于喷油泵技术领域。它的主要技术特征是油泵体(11)内安装方轴(13)，主轴(13)上安装升压滚轮轴(5)，在滚轮轴(5)上方安装升压柱塞(15)，其上端有液压室(A)，油泵体(11)上方，安装分压阀(47)及分压阀套筒(46)，油泵体(11)一侧安装出油阀(22)。本实用新型运行可靠，驱动能计量，供油自动调时，供油与燃烧配合好，杜绝了缓燃期供油。本泵故障次数比同类泵二减少70％，正确使用时，免检寿命为一万小时。
文档编号F02M41/00GK2118168SQ9123191
公开日1992年10月7日 申请日期1991年12月28日 优先权日1991年12月28日
发明者毛自珍 申请人:费县农业机械管理局, 山东省农业机械修配管理站, 山东省临沂地区农业机械管理局