专利名称：改善柴油机中低负荷性能的方法
技术领域：
本发明涉及一种通过控制柴油机空燃比，改善柴油机中低负荷性能的方法。
目前，还没有通过控制柴油机空燃比改善柴油机中低负荷性能的著述。现有柴油机进气时间截面的大小是根据柴油机的标定负荷设计的，在进气系统中也不设置任何控制空气流量的机构，所以进气量不能根据实际负荷的大小进行调节。柴油机在低标定负荷运转时，燃油量减小，而过量空气系数则相对偏大，多余的空气会带走热量，同时还易产生积炭，诱发故障。
本发明的目的就在于针对现有技术存在的柴油机中低负荷运转时热效率低，易产生积炭的问题，提供一种通过控制柴油机空燃比，改善柴油机中低负荷性能的方法。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的。在柴油机进气通道中安装节流阀，通过调节进气量来控制空燃比。所述节流阀为闸阀或蝶阀。
使用蝶阀控制空气流量时，将蝶阀的阀柄与油量控制机构相连接，在调节进油量的同时，也自动调节进气量。
本发明同现有技术相比具有如下优点(1)提高了柴油机在空负荷和低负荷下运转时的排气温度，使其在空负荷和低负荷工况下长时间运转不产生积炭，克服了现有柴油机因积炭诱发的故障。(2)改善了中低负荷过量空气系数，降低了中低负荷的燃油消耗率，提高了热效率。
图1为控制空燃比前后，排气温度T、过量空气系数α，燃油消耗率qe随负荷Ne变化的特性曲线。
为未控制空燃比的曲线，
为有效控制空燃比后的曲线。
图2为一种安装了蝶形阀的柴油机油、气自动调节装置示意图。
下面结合附图2详述本发明的实施例。
调速器1通过调速杠杆2作用于高压油泵齿条5的底端。当负荷加大时，油门9加大，并通过调速弹簧3，杠杆4也作用于高压油泵齿条5的底端。调速杠杆2与杠杆4作用于高压油泵齿条5底端的力是一对方向相反的力。油门加大时，杠杆4施加的力大于调速杠杆2施加的力，高压油泵齿条5向上运动，作用于控制杠杆6，通过阀柄7将蝶阀8的开度加大，进气量加大。油门9加大到一定程度，调速器1通过调速杠杆2作用于高压油泵齿条5上的力加大，与杠杆4作用于高压油泵齿条5上的力平衡。这时进油量和进气量都达到稳定。
当柴油机负荷减小时，柴油机转速趋于升高，油门9减小，调速杠杆2作用于高压油泵齿条5下端的力加大，高压油泵齿条向下运动，油量和空气量同时减少。
权利要求
1.一种改善柴油机中低负荷性能的方法，其特征在于在柴油机进气通道中安装控制柴油机空燃比的节流阀。
2.按照权利要求1所述的改善柴油机中低负荷性能的方法，其特征在于所述节流阀为蝶阀，蝶阀的阀柄与油量控制机构相连接，在调节进油量的同时，自动调节进气量。
全文摘要
本发明涉及一种通过控制柴油机空燃比，改善柴油机中低负荷性能的方法。其特征在于在柴油机进气通道中安装节流阀，通过控制进气量，来控制柴油机空燃比。较好地解决了现有技术中存在的柴油机空燃比不能有效控制，中低负荷性能差的问题，提高了热效率，解决了柴油机中低负荷运转时产生积炭的问题。
文档编号F02B3/06GK1094127SQ9311121
公开日1994年10月26日 申请日期1993年4月23日 优先权日1993年4月23日
发明者张希玉 申请人:张希玉