专利名称：机动车安全摇柄的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车起动用的安全摇柄。
众所周知，机动车起动用的手摇柄一般都是整体结构，使用时常因逆转(俗称反电)伤人而令操作者防不胜防。为此，曾有各种形式的安全摇柄面世。现有安全摇柄均设有带止动体的防逆转装置。因受机动车前挡板过孔内径的限制，有的止动体不能插入前挡板过孔内，故起不到抗逆转的安全作用。另外还有的前挡板由塑料材料制成的，过孔的强度差，无法使用带止动体的防逆转装置。
本实用新型的目的是提供一种机动车安全摇柄，它不受前挡板过孔内径的限制，适用范围广，可有效提高各种车型发动机起动时防逆转的安全可靠性。
本实用新型的目的是这样实现的；该装置包括带有横销的起动杆，带手把的摇杆及将其组装在一起的逆止器，其中固装在起动杆端的拨叉的叉爪插入星轮轴楔形槽间，利用螺纹组装在摇杆端的管堵上的外壳与星轮轴楔形槽间装有滚柱，拨叉通过组装其上的弹簧和钢球与外壳进行轴向定位。
由于本实用新型的逆止器不带止动体，也不采用离合器或棘轮棘齿式防逆转机构，所以体积比现有摇柄的逆止器小，不受前挡极过孔内径的限制。因不再以挡板过孔来制止逆止器上止动体的转动，故对塑料制成的挡板没有强度的要求。另外利用起动杆端的拨叉逆转作用，使卡在外壳及星轮轴楔形槽间的滚柱脱离，拨叉空转与摇杆完全分开，达到摇杆防逆转的目的，因此，进一步提高发动机起动时防逆转的安全可靠性。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一种具体结构示意图。
图2是
图1A部放大轴向剖视图。
图3是图2沿B-B线的剖视图。
图4是拨叉的一种具体结构示意图。
图5是图4的侧视图。
根据
图1-5详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括带有横销1的起动杆2、带手把5的摇杆4、将起动杆2与摇杆4组装在一起的逆止器3等件。其中起动杆2、摇杆4采用圆管材料制成。逆止器3是由加工有楔形槽的星轮轴13、固装在起动杆2端部的带有叉爪15的拨叉6、利用螺纹组装在摇杆4端部的管堵10上的外壳9、装在星轮轴13楔形槽与外壳9之间、且在起动时，使外壳9与星轮轴13单向转动的滚柱14等件组成的。拨叉6的叉爪15插入星轮轴13楔形槽间，并使拨叉6通过组装其上的弹簧7和钢球8与外壳9进行轴向定位，拨叉6的叉爪15的数量与星轮轴13楔形槽的数量相同，叉爪15的轴向尺寸小于星轮轴13的轴向尺寸。组装时，为调整星轮轴13两端分别与拨叉6、管堵10接触面间的间隙，使管堵10压紧星轮轴13端面形成的滑动摩擦转换成滚动摩擦，其间设置调整螺母11和钢球12。调整好螺母11的位置以使钢球12保持与星轮轴13的最佳接触状态。该装置的横销1、起动杆2、摇杆4、手把5等件的尺寸、形状与现有摇柄完全相同，机动车相应部位无需改动，因此，本实用新型极易推广应用。
起动时，若发动机突然逆转(即反电)，与起动杆2固装成一体的拨叉6的叉爪15反转，将卡在外壳9与星轮轴13楔形槽间的滚柱14拨向另一侧，使外壳9脱开滚柱14，拨叉6空转，脱离与外壳9固装成一体的带管堵10的摇杆4，达到防止摇杆4逆转的目的。
权利要求1.一种机动车安全摇柄，包括带有横销的起动杆，带手把的摇杆及将其组装在一起的逆止器，其特征是固装在起动杆端的拨叉的叉爪插入星轮轴楔形槽间，利用螺纹组装在摇杆端的管堵上的外壳与星轮轴楔形槽间装有滚柱，拨叉通过组装其上的弹簧和钢球与外壳进行轴向定位。
2.根据权利要求1所述的摇柄，其特征是管堵与星轮轴接触面间装有调整螺检控制的钢球。
专利摘要一种机动车安全摇柄，包括带有横销的起动杆，带手把的摇杆及将其组装在一起的逆止器，其中固装在起动杆端的拨叉的叉爪插入星轮轴楔形槽间，利用螺纹组装在摇杆端的管堵上的外壳与星轮轴楔形槽间装有滚柱，拨叉通过组装其上的弹簧和钢球与外壳进行轴向定位。它不受前挡板过孔内径的限制，适用范围广，可有效提高各种车型发动机起动时防逆转的安全可靠性。
文档编号F02N1/00GK2258231SQ9623867
公开日1997年7月23日 申请日期1996年10月9日 优先权日1996年10月9日
发明者程重硕, 梁上千 申请人:程重硕, 梁上千