专利名称：机械式进气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的进气系统，尤其涉及一种随着进气歧管的压力脉动，将额外的空气自动调节导入进气歧管，而能供给充足空气与燃油混合的机械式进气装置。
吸入足量的空气对内燃机而言是相当重要的，若吸入的空气量不足，会使燃油燃烧不完全而造成严重的空气污染，于是有人为了增加空气的吸入量，就在进气歧管与空气滤清器间，加设一旁通的进气装置。但此传统的进气装置是以一启闭阀控制其是否通畅，虽可以增加导入的空气量，却无法因为行车状况而自动调整其所额外导入的空气量，反而会影响到空燃比的控制准确度，仍非完善的设计。
有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种机械式进气装置，借由进气歧管的压力脉动所产生的真空吸力，控制气流控制构件，使其活塞杆在真空吸力以及弹簧顶掣力的消长间，自动在一设有纵列通孔的基座内升降，而调节导入进气歧管的额外空气，具有补足进气歧管空气吸入量不足的功效。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
一种机械式进气装置，其特征在于，其包括一主壳体，顶端凸伸形成一衔接管，而中空的内部由下端开口供一逆止构件以及一气流控制构件装设；该逆止构件，是在一顶端内径较小的筒体内，装设一顶缘至侧缘间设有通孔的止塞体，而于筒体底端螺设一顶缘配合止塞体底缘轮廓的定位体，且定位体上下贯通设有通孔；该气流控制构件，以一套管顶掣于该逆止构件底部，并螺设一基座而定位，该基座上端形成设有纵列通孔的管体，且座面中心设有通孔，而于套管与基座内部装设有一活塞杆，并使活塞杆上端的上塞体与套管密配合，且活塞杆中段的杆体底端的下塞体与基座的管体密配合，活塞杆下端的尺体穿伸过基座座面的通孔，又于活塞杆的上塞体顶缘至杆体侧缘设有通孔，且上塞体顶缘与该逆止构件底缘间设置一弹簧；以及一底壳体，是螺设于该气流控制构件的基座下部，形成内外相通的通孔，并于其内部设有滤清器。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的机械式进气装置，该逆止构件的筒体顶缘，以及该活塞杆的上塞体与杆体的下塞体侧周缘设有O形环。
前述的机械式进气装置，该主壳体与逆止构件以及气流控制构件间的间隙，填充绝热胶。
前述的机械式进气装置，该逆止构件的定位体下缘设为凸出状，且该活塞杆的上塞体顶缘形成凹陷状。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型实施例的外观示意图。
图2是本实用新型实施例的结构分解示意图。
图3是本实用新型实施例的纵剖视图。
图4是本实用新型实施例的装设示意图。
图5是本实用新型实施例的气流控制构件半开状态示意图。
图6是本实用新型实施例的气流控制构件全开状态示意图。
图7是本实用新型实施例的逆止构件纵剖视图。
首先，请参阅各附图所示，本实用新型包括有一主壳体(2)，顶端凸伸形成一衔接管(21)，而中空的内部由下端开口供一逆止构件(3)以及一气流控制构件(4)装设。
该逆止构件(3)是设在一顶端内径较小的筒体(31)内，装设一顶缘至侧缘间设有通孔(321)的止塞体(32)，而于筒体(31)底端螺设一顶缘配合止塞体(32)底缘轮廓的定位体(33)，且定位体(33)上下贯通设有通孔(331)。
该气流控制构件(4)，是以一套管(41)顶掣于该逆止构件(3)底部，并螺设一基座(42)而定位，该基座(42)上端形成设有纵列通孔(421)的管体(422)，且座面中心设有通孔(423)，而于套管(41)与基座(42)内部装设有一活塞杆(43)，并使活塞杆(43)上端的上塞体(431)与套管(41)密配合，且活塞杆(43)中段的杆体(432)底端的下塞体(4321)与基座(42)的管体(422)密配合，而活塞杆(43)下端的尺体(433)则穿伸过基座(42)底面的通孔(423)，又于活塞杆(43)的上塞体(431)顶缘至杆体(432)侧缘设有通孔(434)，且上塞体(431)顶缘与该逆止构件(3)底缘间设置一弹簧(44)。
一底壳体(5)，是螺设于该气流控制构件(4)的基座(42)下部，形成有内外相通的通孔(51)，并于其内部设有滤清器(52)。
又，该逆止构件(3)的筒体(31)顶缘，以及该活塞杆(43)的上塞体(431)与杆体(432)的下塞体(4321)侧周缘设有O形环(0)，以确保气密效果，该主壳体(2)与逆止构件(3)以及气流控制构件(4)间的间隙，以绝热胶(B)充填，形成绝热的效果。另，该逆止构件(3)的定位体(31)下缘设为凸出状，且该活塞杆(43)的上塞体(431)顶缘形成凹陷状，而便于弹簧(44)的装设。
本实用新型的上述结构，如图4所示，由主壳体(2)的衔接管(21)连接至内燃机(1)的进气歧管(11)而使用。于是当内燃机(1)发动后，其进气歧管(11)所形成的真空吸力，会将该逆止构件(3)的止塞体(32)上吸，而并未阻断该止塞体(32)的通孔(321)与该定位体(33)的通孔(331)间的通道，所以逆止构件(3)是处于畅通状态。而真空吸力通过逆止构件(3)后，则将该气流控制构件(4)的活塞杆(43)上吸，但活塞杆(43)在被上吸的过程中，会受到弹簧(44)顶掣力的抵抗，而真空吸力的大小是随时随行车状况而改变，于是此两力的平衡状态亦随时改变，使该活塞杆(43)随时处于不同的平衡位置。如图5、6所示，随着活塞杆(43)平衡位置的改变，该管体(422)的纵列通孔(421)所开放的数量就随之改变，因而能随行车状况自动调整活塞杆(43)的开启程度(亦即自动调整导入的空气量)，于是空气可经由底壳体(5)的通孔(51)以及滤清器(52)，通过基座(42)的通孔(423)，并由活塞杆(43)的开启程度控制空气流量，而经逆止构件(3)被吸入进气歧管内，补足进气歧管所不足的空气吸入量。
又，如图7所示，当内燃机停止运动而不再产生真空吸力时，该逆止构件(3)的止塞体(32)的底缘，就会顶靠于该定位体(33)上缘而阻断通孔(331)，使逆止构件(3)处于封闭的状态。
本实用新型是借由进气歧管的压力脉动，控制该气流控制构件(4)的活塞杆(43)的开启程度，自动调节导入进气歧管的空气流量，而具有以额外空气补足进气歧管空气吸入量不足的功效。
综上所述，本实用新型所揭示的构造，为昔所无，且确能达到预期的功效，并具有可供产业利用性，完全符合新型专利要件，故依法提出申请。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种机械式进气装置，其特征在于，其包括一主壳体，顶端凸伸形成一衔接管，而中空的内部由下端开口供一逆止构件以及一气流控制构件装设；该逆止构件，是在一顶端内径较小的筒体内，装设一顶缘至侧缘间设有通孔的止塞体，而于筒体底端螺设一顶缘配合止塞体底缘轮廓的定位体，且定位体上下贯通设有通孔；该气流控制构件，以一套管顶掣于该逆止构件底部，并螺设一基座而定位，该基座上端形成设有纵列通孔的管体，且座面中心设有通孔，而于套管与基座内部装设有一活塞杆，并使活塞杆上端的上塞体与套管密配合，且活塞杆中段的杆体底端的下塞体与基座的管体密配合，活塞杆下端的尺体穿伸过基座座面的通孔，又于活塞杆的上塞体顶缘至杆体侧缘设有通孔，且上塞体顶缘与该逆止构件底缘间设置一弹簧；以及一底壳体，是螺设于该气流控制构件的基座下部，形成内外相通的通孔，并于其内部设有滤清器。
2.根据权利要求1所述的机械式进气装置，其特征在于，该逆止构件的筒体顶缘，以及该活塞杆的上塞体与杆体的下塞体侧周缘设有O形环。
3.根据权利要求1所述的机械式进气装置，其特征在于，该主壳体与逆止构件以及气流控制构件间的间隙，填充绝热胶。
4.根据权利要求1所述的机械式进气装置，其特征在于，该逆止构件的定位体下缘设为凸出状，且该活塞杆的上塞体顶缘形成凹陷状。
专利摘要一种机械式进气装置,包括一主壳体,其顶端凸伸形成一衔接管,中空的内部由下端开口供一逆止构件以及一气流控制构件装设;该逆止构件的活塞杆在一设有纵列通孔的基座内升降;一底壳体,是螺设于气流控制构件的基座下部,形成有内外相通的通孔,并于其内部设有滤清器。本实用新型具有自动调节导入进气歧管的额外空气,补足进气歧管空气吸入量不足的功效。
文档编号F02D9/02GK2371354SQ99210848
公开日2000年3月29日 申请日期1999年5月4日 优先权日1999年5月4日
发明者李德永 申请人:李德永