一种发动机的配气机构及其推杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机的配气机构及其推杆。
【背景技术】
[0002]配气机构是发动机主要部件之一，其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使得新气进入气缸，废气从气缸排出。
[0003]配气机构包括气门传动组件，包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。其中，挺柱为凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传递给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传递给机体或者气缸盖；推杆处于挺柱和摇臂之间，用于将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。
[0004]使用时，必须保证挺柱与凸轮始终保持接触，以便实现动力的可靠传动，但是，随着转速的提高，挺柱会瞬间脱离凸轮，造成瞬间凸轮接触应力为零，即挺柱飞脱，影响整机正常作业。
[0005]现有技术中，通过更改凸轮型线、增加气门弹簧预紧力的方式降低挺柱飞脱的风险。但是，上述方式的实施较为复杂，且有些机型无法实现上述改动。
[0006]因此，如何设计一种发动机配气机构及其推杆，以降低挺柱飞脱的风险，提高整个配气机构的工作可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种发动机配气机构的推杆，其结构简单，能够对挺柱施加预紧力，降低挺柱飞脱的风险。
[0008]本发明的另一目的是提供一种具有上述推杆的发动机配气机构，其挺柱飞脱的风险较小，工作可靠性较高。
[0009]为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机配气机构的推杆，包括杆身以及设置在其两端的第一接头和第二接头，所述第一接头和第二接头分别用于连接摇臂和挺柱，所述杆身上还设有用于安装弹簧的弹簧座，以便所述挺柱抵顶所述推杆时压缩所述弹簧。
[0010]本发明的推杆设有用于安装弹簧的弹簧座，则当挺柱抵顶推杆时能够压缩所述弹簧，进而通过压缩弹簧所产生的弹性力作用于第二接头，并通过第二接头作用于挺柱，对挺柱施加一个指向凸轮的按压力，使得挺柱与凸轮保持接触，避免挺柱飞脱，保证了配气机构的工作可靠性。
[0011]可选地，所述弹簧座呈盘状套装在所述杆身上，且其外周边朝向所述第一接头弯折，以便其中部形成所述弹簧的安装位。
[0012]可选地，所述弹簧座采用激光焊接固连在所述杆身上。
[0013]可选地，所述杆身为中空管，所述第一接头和第二接头均具有与所述杆身的中空腔体连通的通孔。
[0014]可选地，所述第一接头和所述第二接头采用电阻焊或者摩擦焊的方式固连在所述杆身上；或者所述杆身通过过盈配合插入所述第一接头和所述第二接头中。
[0015]可选地，所述第一接头为能够与所述摇臂球铰配合的球窝。
[0016]可选地，所述第二接头为能够与所述挺柱球铰配合的球头。
[0017]本发明还提供一种发动机的配气机构，包括摇臂、挺柱和推杆，所述推杆的两端分别与所述摇臂和挺柱相连，所述推杆为上述任一项所述的推杆。
[0018]由于本发明的配气机构具有上述任一项所述的推杆，故上述任一项所述的推杆所产生的技术效果均适用于本发明的配气机构，此处不再赘述。
[0019]可选地，还包括套装在所述杆身外部的弹簧以及与所述摇臂相连的摇臂轴，所述摇臂轴上固连有弹簧上座，所述弹簧上座与所述弹簧座呈预定距离，以便所述挺柱抵顶所述推杆时压缩所述弹簧。
[0020]可选地，所述弹簧上座通过螺栓连接固定在所述摇臂轴上。
【附图说明】
[0021]图1为本发明所提供发动机的配气机构在一种【具体实施方式】中的局部结构示意图；
[0022]图2为图1所示配气机构中出去凸轮轴和挺柱后的局部结构示意图；
[0023]图3为本发明所提供推杆在一种【具体实施方式】中的剖面结构示意图。
[0024]图1-3 中:
[0025]杆身1、第一接头11、第一通孔111、第二接头12、第二通孔121、弹簧座13、摇臂2、挺柱3、推杆4、弹簧5、摇臂轴6、弹簧上座7、螺栓8、凸轮9
【具体实施方式】
[0026]本发明的核心是提供一种发动机配气机构的推杆，其结构简单，能够对挺柱施加预紧力，降低挺柱飞脱的风险。
[0027]本发明的另一核心是提供一种具有上述推杆的发动机配气机构，其挺柱飞脱的风险较小，工作可靠性较高。
[0028]更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0029]请参考图1和图2，图1为本发明所提供发动机的配气机构在一种【具体实施方式】中的局部结构示意图；图2为图1所示配气机构中出去凸轮轴和挺柱后的局部结构示意图。
[0030]在一种【具体实施方式】中，本发明的发动机的配气机构包括摇臂2、挺柱3以及推杆4，推杆4处于摇臂2与挺柱3之间，用于将挺柱3传来的运动和作用力传给摇臂2 ;挺柱3与凸轮9接触，通过凸轮9驱动，属于凸轮9的从动件，在工作过程中需要与凸轮9保持接触。
[0031]为此，本发明的推杆4包括杆身I以及设置在杆身I两端的第一接头11和第二接头12，第一接头11与摇臂2相连，第二接头12与挺柱3相连；同时杆身I上还设有弹簧座13，弹簧座13用于安装弹簧5 ;弹簧5安装在弹簧座13上后，在挺柱3抵顶推杆4时会产生压缩变形，即挺柱3抵顶推杆4时会压缩弹簧5，使得弹簧5产生弹性回复力，进而对弹簧座13产生指向第二接头12的压力，以便第二接头12将该作用力传递至挺柱3，进而按压挺柱3，使得挺柱3在该作用力的作用下与凸轮9保持可靠接触，避免挺柱3飞脱。
[0032]详细地，本发明的配气机构中还可以包括弹簧5和摇臂轴6，弹簧5套装在推杆4的杆身I上，处于杆身I的外部；摇臂轴6与摇臂2相连，则可以在摇臂轴6上固连一个弹簧上座7，且使得弹簧上座7与推杆I上的弹簧座13保持预定距离，弹簧5的两端分别与弹簧上座7和弹簧座13相连。通过设置弹簧5、弹簧上座7和弹簧座13的相对关系，可以使得弹簧5安装后始终处于压缩状态，或者在挺柱3抵顶推杆4的过程中缩段弹簧上座7与弹簧座13的距离，进而压缩弹簧5，使得弹簧5产生指向挺柱3的的弹性回复力，进而朝向远离摇臂2的方向推动推杆4，使得推杆4的第二接头12按压挺柱3，进而对挺柱3施加预紧力，使得挺柱3能够与凸轮9保持接触，在较大程度上降低了挺柱飞脱的风险，提高了配气机构的工作可靠性。
[0033]为了使得弹簧5安装后处于压缩状态，将所述预定距离定义为弹簧上座7与弹簧座13之间在杆身I的延伸方向上的距离，则所述预定距离通常可以小于弹簧5在自然状态下的长度，以便其安装在弹簧上座7与弹簧座13之间后呈压缩状态；当然，所述预定距离也可以等于或者略小于弹簧5在自然状态下的长度，在挺柱3抵顶推杆4时可以缩短所述预定距离，进而压缩弹簧5。本领域技术人员可以根据挺柱3所需预紧力的大小调节弹簧5以及所述预定距离。
[0034]可以理解，由于推杆4的长度较大，为便于弹簧5的定位，弹簧座13通常可以设置在靠近第一接头11的方向，以便与弹簧上座7保持预定距离，该预定距离可以为一定范围内的较小值，从而避免弹簧5产生晃动。
[0035]在图1和图2所示的结构中，弹簧上座7通过螺栓8固定连接在摇臂轴6上，便于拆装，且可以根据需要更换或者调节弹簧5的安装位置。
[0036]显然，本领域技术人员还可以采用其他方式实现弹簧上座7的固定，例如，可以直接将弹簧上座7焊接或者一体成型于摇臂轴6上，或者采用其他固定连接方式。
[0037]在上述实施方式中，在摇臂轴6上设置弹簧上座7，一方面，可以对弹簧5进行可靠定位，以便弹簧5产生足够的弹性力，以按压挺柱5 ;另一方面，弹簧上座7处于摇臂轴6上，不会对配气机构的正常运转产生影响；再者，弹簧上座7的结构简单，便于拆装，以便根据需要调整其位置。
[0038]当然，为了实现弹簧5的压缩和固定，也可以不必在摇臂轴6上设置弹簧上座7，例如，可以将弹簧5的一端与摇臂轴6直接固连，然后将弹簧5压缩后以其另一端与弹簧座13相连，则弹簧5