依然能够抵顶弹簧座13，进而通过杆身I和第二接头12向挺柱3施加预紧力，避免挺柱3飞脱。
[0039]或者，还可以将弹簧5的一端与配气机构的其他部件固连，然后呈压缩状态抵接于弹簧座13，进而对弹簧座13产生一个指向第二接头12方向的作用力，使得第二接头12按压挺柱3 ;也就是说，弹簧5的具体安装形式不限，只要能够通过弹簧座13向第二接头12传递按压挺柱3的作用力即可。
[0040]请进一步参考图3，图3为本发明所提供推杆在一种【具体实施方式】中的剖面结构示意图。
[0041]如图3所示，第一接头11可以为球窝，并能够与摇臂2球铰配合；第二接头12可以为球头，并与挺柱3形成球铰配合，如图1所示。相应的，摇臂2上设有与第一接头11配合的球头结构，挺柱3上设有与第二接头12配合的球窝或者球孔结构，以便通过球铰配合实现推杆4与摇臂2、推杆4与挺柱3的连接。
[0042]第一接头11和第二接头12还可以采用其他结构形式，只要能够实现推杆4与摇臂2和挺柱3的连接即可；具体结构形式可以参照现有技术，此处不再一一列举。
[0043]在上述基础上，第一接头11和第二接头12可以采用电阻焊或者摩擦焊的方式固连在所述杆身I上，可以减小推杆4的应力集中，同时保证其两端的连接强度；或者，第一接头11和第二接头12也可以采用插接式的连接方式，即将杆身I通过过盈配合分别插入第一接头11和第二接头12中，以实现第一接头11与杆身1、第二接头12与杆身I的连接；或者，第一接头11和第二接头12可以采用铆接等固定连接方式实现与杆身I的连接。
[0044]进一步，弹簧座13可以呈盘状设置，即弹簧座13可以为弹簧盘，此时，可以将弹簧座13套装在杆身I上，以便弹簧座13沿杆身I的周向环绕，并具有沿杆身I的径向向外伸出的径向伸出部分；当弹簧5套装在杆身I上，并与弹簧座13连接时，弹簧座13的径向伸出部能够有效地对弹簧5进行定位，防止其在压缩变形的过程中相对杆身I的轴向歪斜，以便弹簧5的变形产生足够的轴向压力，以按压挺柱3 ;通常情况下，弹簧5的内径略大于杆身I的外径，但当两者的差值较大时，弹簧5径向远离杆身I的距离较大，当弹簧座13设置为盘状结构时，其径向伸出杆身I的部分较长，能够与弹簧5充分接触，以保证对弹簧5定位的可靠性，使得弹簧5呈压缩状态安装在杆身I上。
[0045]更进一步，弹簧座13设置为盘状结构时，其外周边可以朝向第一接头11的方向弯折，以便弹簧座13以弹簧盘的中部构成弹簧5的安装位，借助其外周边对弹簧5进行限位，防止弹簧5径向移动而脱离弹簧座13，使得弹簧5始终处于压缩状态，进而通过弹簧5的弹性力对挺柱3施加预紧力。
[0046]所述弹簧座13的外周边是以杆身I的中轴线为参照的，靠近杆身I中轴线的方向为内，远离其中轴线的方向为外；所述弹簧座13的中部是相对于其外周边而言的，可以为由弹簧座13的中心向外延伸一定距离形成的中间区域，并非确定地指弹簧座13的正中间。此外，弹簧座13还可以与杆身I同轴设置，即以杆身I贯穿弹簧座13的中心，则杆身I的径向即为弹簧座13的径向，弹簧5套装在杆身I外部时，弹簧座13与弹簧5同轴，能够对弹簧5进行更有效的定位。
[0047]实现弹簧座13与杆身I固定的方式多样，可以采用激光焊接的方式将弹簧座13固连在杆身I上；或者，可以将弹簧座13 —体成型于杆身I上；或者，弹簧座13还可以采用插接等其他连接方式固定在杆身I上。
[0048]其中，杆身I可以为中空管，即杆身I可以具有贯穿设置的中空腔体，具体地，杆身I可以为冷轧空心钢管；第一接头11和第二接头12可以为合金钢，此时，可以有效降低推杆4的重量，以便弹簧5的作用力有效地作用于推杆4，进而通过推杆4按压挺柱3。当然，杆身1、第一接头11、第二接头12也可以采用其他材料制成。
[0049]当杆身I设置为中空管时，还可以在第一接头11和第二接头12上设置通孔，以便与杆身I的中空腔体连通；即可以在第一接头11上设置第一通孔111，第二接头12上设置第二通孔121，并将第一通孔111和第二通孔121均与杆身I的中空腔体连通，形成一个贯通推杆4的通道，该通道可以作为润滑油的油道，以实现推杆4的内部走油润滑，无需为推杆4额外设置润滑油路，进而简化了配气机构的结构；再者，推杆4的内部走油润滑，能够使得润滑油有效流动至润滑推杆4与摇臂2、推杆4与挺柱3的连接处，进而减小相对摩擦，降低能量损失。
[0050]需要说明的是，发动机的配气机构中部件较多，结构较为复杂，本文仅对其推杆4和与其相连的结构进行了详细说明，其他未尽之处请参见现有技术，此处不再赘述。
[0051]以上对本发明所提供的发动机的配气机构及其推杆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机配气机构的推杆(4)，包括杆身(I)以及设置在其两端的第一接头(11)和第二接头(12)，所述第一接头(11)和第二接头(12)分别用于连接摇臂(2)和挺柱(3)，其特征在于，所述杆身(I)上还设有用于安装弹簧(5)的弹簧座(13)，以便所述挺柱(3)抵顶所述推杆(4)时压缩所述弹簧(5)。
2.如权利要求1所述的推杆，其特征在于，所述弹簧座(13)呈盘状套装在所述杆身(I)上，且其外周边朝向所述第一接头(11)弯折，以便其中部形成所述弹簧(5)的安装位。
3.如权利要求2所述的推杆，其特征在于，所述弹簧座(13)采用激光焊接固连在所述杆身⑴上。
4.如权利要求1-3任一项所述的推杆，其特征在于，所述杆身(I)为中空管，所述第一接头(11)和第二接头(12)均具有与所述杆身(I)的中空腔体连通的通孔。
5.如权利要求4所述的推杆，其特征在于，所述第一接头(11)和所述第二接头(12)采用电阻焊或者摩擦焊的方式固连在所述杆身(I)上；或者所述杆身(I)通过过盈配合插入所述第一接头(11)和所述第二接头(12)中。
6.如权利要求5所述的推杆，其特征在于，所述第一接头(11)为能够与所述摇臂(2)球铰配合的球窝。
7.如权利要求5所述的推杆，其特征在于，所述第二接头(12)为能够与所述挺柱(3)球铰配合的球头。
8.一种发动机的配气机构，包括摇臂⑵、挺柱(3)和推杆(4)，所述推杆(4)的两端分别与所述摇臂(2)和挺柱(3)相连，其特征在于，所述推杆(4)为上述权利要求1-7任一项所述的推杆⑷。
9.如权利要求8所述的配气机构，其特征在于，还包括套装在所述杆身(I)外部的弹簧(5)以及与所述摇臂(2)相连的摇臂轴(6)，所述摇臂轴(6)上固连有弹簧上座(7)，所述弹簧上座(7)与所述弹簧座(13)呈预定距离，以便所述挺柱(3)抵顶所述推杆(4)时压缩所述弹簧(5)。
10.如权利要求9所述的配气机构，其特征在于，所述弹簧上座(7)通过螺栓(8)连接固定在所述摇臂轴(6)上。
【专利摘要】本发明提供一种发动机的配气机构及其推杆，其结构简单，能够对挺柱施加预紧力，降低挺柱飞脱的风险。本发明提供一种发动机配气机构的推杆，包括杆身以及设置在其两端的第一接头和第二接头，所述第一接头和第二接头分别用于连接摇臂和挺柱，所述杆身上还设有用于安装压缩弹簧的弹簧座，以便所述挺柱抵顶所述推杆时压缩所述弹簧。本发明的推杆设有用于安装弹簧的弹簧座，则当挺柱抵顶推杆时能够压缩所述弹簧，进而通过压缩弹簧所产生的弹性力作用于第二接头，并通过第二接头作用于挺柱，对挺柱施加一个指向凸轮的按压力，使得挺柱与凸轮保持接触，避免挺柱飞脱，保证了配气机构的工作可靠性。
【IPC分类】F01L1-14, F01L3-10
【公开号】CN104533560
【申请号】CN201410830667
【发明人】王刚, 徐得石, 王飞
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月26日