通路112使其开通。
[0074]在步骤S14中，与第一实施方式的步骤S4同样地，判断为节气阀开度TVO的减小率Λ TVO降低到阈值Δ??02以下时，进入步骤S15。
[0075]在步骤S15中，利用通路切换阀113选择与低负荷时对应的第一通路111使其开通。
[0076]这样，在减速运转时可变压缩比机构31工作而增加压缩比时，通过第二通路112的选择，停止与低负荷域对应的惯性增压，减小吸入空气量，抑制缸内压缩压力的增加，从而能够抑制爆震等。另外，能够使可变压缩比机构31工作而确保良好的燃料经济性，不会由于惯性增压的停止而使吸入空气量过度减少，因此能够确保与要求相应的减速性能。
[0077]符号说明
[0078]I, 100 发动机
[0079]2，101进气通路
[0080]4节气阀
[0081]17节气阀开度传感器
[0082]21排气涡轮增压器
[0083]31可变压缩比机构
[0084]41 E⑶(发动机控制装置)
[0085]51压缩比控制促动器
[0086]110惯性增压机构
[0087]111 第一通路
[0088]112 第二通路
[0089]113通路切换阀
【主权项】
1.一种内燃机的控制装置，其特征在于，所述内燃机具有进气节气阀和使压缩比可变的可变压缩比机构，该控制装置包括: 减速运转检测部，其检测所述内燃机的减速运转； 进气压控制部，在内燃机进行减速运转且所述可变压缩比机构工作时，其使所述进气节气阀的上游的进气压减小。
2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述进气压控制部在所述可变压缩比机构向提高压缩比的方向工作时，使所述进气节气阀的上游的进气压减小。
3.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 压缩比越高，所述进气压控制部越使所述进气节气阀的上游的进气压较大程度地减小。
4.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述进气压控制部在减速运转且所述可变压缩比机构的目标压缩比在阈值以上时，使所述节气阀的上游的进气压减小。
5.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述进气压控制部在减速运转且所述可变压缩比机构的目标压缩比的增加量在阈值以上时，使所述节气阀的上游的进气压减小。
6.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述内燃机具有排气涡轮增压器， 所述进气压控制部通过使在旁通所述增压器的通路上安装的空气旁通阀开阀，来减小所述进气节气阀的上游的进气压。
7.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述内燃机具有排气涡轮增压器， 所述进气压控制部通过使在旁通所述增压器的涡轮的通路上安装的废气旁通阀开阀，来减小所述进气节气阀的上游的进气压。
8.如权利要求6所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述进气压控制部在所述减速运转时，所述空气旁通阀开阀后且经过了规定时间后，使所述空气旁通阀闭阀。
9.如权利要求7所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述进气压控制部在所述减速运转时，所述废气旁通阀开阀后且经过了规定时间后，使所述废气旁通阀闭阀。
10.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述内燃机具有排气涡轮增压器， 所述进气压控制部在减速运转时且所述可变压缩比机构的目标压缩比在第一阈值以上时，使在旁通所述增压器的压缩机的通路上安装的空气旁通阀开阀，所述目标压缩比在比所述第一阈值大的第二阈值以上时，使在旁通所述增压器的涡轮的通路上安装的废气旁通阀开阀，从而使所述进气节气阀的上游的进气压减小。
11.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 所述内燃机具有惯性增压机构， 所述惯性增压机构构成为，进气通路的下游部分将通路长度短的第一通路和通路长度长的第二通路并联地连接而构成，在所述第一通路和所述第二通路的分岐点具有通路切换阀，该通路切换阀有选择性地使所述第一通路和所述第二通路开通，从而进行切换控制； 所述进气压控制部在所述减速运转且所述可变压缩比机构向提高压缩比的方向工作时，选择所述第二通路并使其开通。
12.—种内燃机的控制方法，所述内燃机具有进气节气阀和使压缩比可变的可变压缩比机构，该内燃机的控制方法的特征在于， 检测所述内燃机的减速运转； 在内燃机减速运转且所述可变压缩比机构工作时，以使所述进气节气阀的上游的进气压减小的方式进行控制。
13.如权利要求12所述的内燃机的控制方法，其特征在于， 以使所述进气压减小的方式进行控制的步骤在所述可变压缩比机构向提高压缩比的方向工作时，使所述进气节气阀的上游的进气压减小。
14.如权利要求12所述的内燃机的控制方法，其特征在于， 以使所述进气压减小的方式进行控制的步骤在压缩比越高时，越使所述进气节气阀的上游的进气压较大程度地减小。
15.如权利要求12所述的内燃机的控制方法，其特征在于， 以使所述进气压减小的方式进行控制的步骤在进行减速运转且所述可变压缩比机构的目标压缩比在阈值以上时，使所述节气阀的上游的进气压减小。
16.如权利要求12所述的内燃机的控制方法，其特征在于， 以使所述进气压减小的方式进行控制的步骤在进行减速运转且所述可变压缩比机构的目标压缩比的增加量在阈值以上时，使所述节气阀的上游的进气压减小。
17.如权利要求12所述的内燃机的控制方法，其特征在于， 所述内燃机具有排气涡轮增压器， 以使所述进气压减小的方式进行控制的步骤通过使在旁通所述增压器的压缩机的通路上安装的空气旁通阀开阀，来减小所述进气节气阀上游的进气压。
18.如权利要求12所述的内燃机的控制方法，其特征在于， 所述内燃机具有排气涡轮增压器， 以使所述进气压减小的方式进行控制的步骤通过使在旁通所述增压器的涡轮的通路上安装的废气旁通阀开阀，来减小所述进气节气阀的上游的进气压减小。
19.如权利要求12所述的内燃机的控制方法，其特征在于， 所述内燃机具有排气涡轮增压器， 以使所述进气压减小的方式控制的步骤在进行减速运转且所述可变压缩比机构的目标压缩比在第一阈值以上时，使在旁通所述增压器的压缩机的通路上安装的空气旁通阀开阀，并且所述目标压缩比在比所述第一阈值大的第二阈值以上时，使在旁通所述增压器的涡轮的通路上安装的废气旁通阀开阀，从而使所述进气节气阀的上游的进气压减小。
【专利摘要】减速时，在具有可变压缩比机构的内燃机中抑制爆震的发生。减速时，判断为可变压缩比机构的目标压缩比在阈值PRSL以上时，使在旁通排气涡轮增压器的压缩机的通路上安装的空气旁通阀开阀，使节气阀上游(压缩机与节气阀之间)的吸入空气返回到压缩机的上游，减小节气阀上游的进气压，减小缸内压缩压力，抑制爆震的发生。
【IPC分类】F02D23-00, F02B27-02, F02D15-02
【公开号】CN104603427
【申请号】CN201380045157
【发明人】仓岛芳国
【申请人】日立汽车系统株式会社
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年9月13日
【公告号】US20150219024, WO2014046059A1