征的组合的存在或增加。
【附图说明】
[0044]本发明的上述及其它有利特征将从以下参考附图对示例性实施例的详细说明变得更加明显。注意，并非所有可能的实施例必定呈现在此确定的每一个或任何优点。在下面对本发明的示例性实施例的描述中参考了附图，在附图中:
[0045]图1A是用于影响传播通过由内燃发动机驱动的车辆的排气系统的声波的系统的现有技术声音发生器的透视图的示意性表示；
[0046]图1B是示出穿过图1A的声音发生器的截面的示意性表示；
[0047]图2A是示出穿过用于影响传播通过由内燃发动机驱动的车辆的排气系统的声波的系统用的根据本发明一个实施例的声音发生器的截面的示意性表示；
[0048]图2B是图2A的声音发生器的局部透明的透视图的示意性表示；
[0049]图3是示出用于影响传播通过由内燃发动机驱动的车辆的排气系统的声波的根据本发明一个实施例的系统的框图的示意性表示；以及
[0050]图4是示出其中结合了图3的系统的机动车辆的示意性表示。
【具体实施方式】
[0051]在下述示例性实施例中，功能和结构相似的构件尽可能用相似的附图标记表示。因此，为了理解特定实施例的各个构件的特征，应该参考对其它实施例和
【发明内容】
的描述。
[0052]下文将参考图2A和2B说明根据本发明一个实施例的声音发生器。声音发生器103在图2A中用示意性截面图示出且在图2B中用透视图示出。在图2B中，由下壳133和上壳132构成的声音发生器103的封壳被透明地示出。
[0053]构成声音发生器103的封壳的下壳133和上壳132在所不的实施例中由金属板制成，并且在组装好时以气密方式彼此附装。下壳133和上壳132具有不同形状，然而，所述形状均与具有三角形基部的直棱柱的形状紧密相关。封壳的形状总体上类似于平行六面体的形式，然而，所述平行六面体的对向面在相反的方向上弯曲。
[0054]下壳的侧壁被通过声音传输线131与排气系统连接的喇叭口 142穿透。在穿透区域内，喇叭口 142与下壳133气密密封。在下壳133内，喇叭口 142还经由三个突出部143被支承在下壳133上。喇叭口 142的这三个突出部143设置在位于上壳132与下壳133之间的分割面102中，使得喇叭口 142与下壳133和上壳132的内壁之间保留了使声音发生器内部的空气流能够从下壳133进入上壳132的开口。
[0055]喇叭口 142以气密方式与音圈扬声器102的由金属板制成的扬声器盆架123连接。
[0056]扬声器102包括由钕-铁-硼合金制成的永磁体121和由合成材料制成的不可展开的漏斗状隔膜122，这两者都由扬声器盆架123支承。漏斗状隔膜122由此在其基部区域在其径向外侧经由由合成材料支承的弹性围绕物127以气密方式与扬声器盆架123连接。漏斗状隔膜122的顶面在其中心由罩盖124密闭。
[0057]因此，扬声器102将位于声音发生器103中的喇叭口 142的开口与由上壳132和下壳133围合的容积密闭。与喇叭口 142 —起，扬声器102因而将声音发生器103的内部分割成彼此密闭地分离的两个部分，一个部分构造成经由声音传输线141与排气系统流体连通，而另一部分通过扬声器102的隔膜122与排气系统分离。上壳132和下壳133因此确定尺寸成使得该部分通过扬声器102的隔膜122与排气系统分离，并且因而声音发生器103的密闭的内部容积对应于扬声器102的隔膜122在隔膜122的最大位移时驱替的空气体积的32倍。在所示的实施例中，声音发生器103的密闭的内部容积高达5696cm3并且在隔膜122的最大位移时驱替的空气体积为约178cm3。
[0058]为了实现密闭的容积的压力平衡，下壳133包括两个构造为节流阀并位于形成在下壳133中的凹部137中的压力平衡阀(节流阀)136。压力平衡阀136针对它们各自的入口和出口之间的4毫巴(400帕)的恒定压力差允许每小时7.0升空气的流量，并且因而对于对由于扬声器102的隔膜122的振荡而在声音发生器103内部产生的压力变化作出响应而言过慢。注意，所述恒定压力差仅用于限定节流阀的流通能力，并且该压力差将在操作期间变化并由压力平衡阀连续释放。将压力平衡阀136配置在凹部中保护了它们以免损坏。此外，凹部被对准以允许水向下排出。
[0059]支承音圈126的音圈托架125在罩盖124的区域内附装在隔膜122上。音圈126配置在由永磁体121形成的磁场中。永磁体121包括与其对应的孔。音圈126通过对中三脚架129在该孔内径向地地对准。通过给音圈126供给交流电流，音圈由于洛伦兹力而在隔膜122上施力并因而导致隔膜122振荡。由于向音圈126供给电流的控制线135在下壳133经气密的电缆导孔134进入声音发生器103的内部。
[0060]为了在扬声器盆架123的上方在下壳133处提供足够的空间以配置压力平衡阀136和电缆导孔134，扬声器102不是被安置在上壳132与下壳133之间的分割面131中，而是相对于所述分割面131倾斜。特别地，垂直于由隔膜122限定的对称轴线S的平面P与所示实施例中的分割面131形成12°的角β。此外，该对称轴线S与喇叭口 142的底部形成35°的角α。
[0061]图3是示出使用上述声音发生器103的用于影响传播通过由内燃发动机驱动的车辆的排气系统的声波的系统7的示意图。
[0062]声音发生器103通过Y型管道I和声音传输线141在排出开口(排气管)5的区域内与车辆的排气系统4连接。行进通过排气系统4的排气与由声音发生器103产生的声音在排出开口 5处排出。
[0063]在Y形管道I处设置有呈压力传感器形式的误差麦克风9。误差麦克风9在实现排气系统9与声音发生器103之间的流体连通的区域的下游部分中测量Y形管道I内部的压力变化并因而测量声音。然而，注意，误差麦克风9仅仅是可选的。
[0064]行进通过排气系统4的排气的流动方向用箭头表示。
[0065]声音发生器103的扬声器102和误差麦克风9与控制器8电连接。控制器8还经由CAN数据总线与内燃发动机6的发动机控制单元61连接。需要指出，本发明不限于CAN数据总线。
[0066]排气系统4还可包括配置在内燃发动机6与Y形管道I之间以用于清洁从内燃发动机6排出并穿过排气系统4的排气的至少一个催化转化器(未示出)。
[0067]上述用于影响传播通过由内燃发动机驱动的车辆的排气系统的声波的系统7的总体操作模式如下:
[0068]基于通过误差麦克风9测定的噪声和/或经由CAN数据总线接收的内燃发动机6的运转参数，控制器8利用X滤波最小均方(FxLMS)算法计算控制信号，各控制信号通过施加由声音发生器103人为产生的声音来实现对源自于内燃发动机6的运转并传播通过排气系统4的内部的声音的期望影响，并经由控制线135向声音发生器103的扬声器102输出这些控制信号。
[0069]在图4的示意性表示中，示出了具有内燃发动机6、排气系统4和上述用于影响传播通过由内燃发动机驱动的车辆的排气系统的声波的系统7。反噪声系统的声音发生器和扬声器在图4中未清楚地示出。
[0070]为了清楚起见，附图中仅示出有益于理解本发明的那些元件、构件和功能。然而，本发明的实施例不限于所示的元件、构件和功能，而是在必要时可针对它们的用途或功能范围包含其它元件、构件和功能。
[0071]虽然已关于本发明的某些示例性实施例描述了本发明，但显然许多替换、变型和