涡轮增压器压缩机温度控制系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机，并且尤其涉及涡轮增压器温度控制系统和方法。
【背景技术】
[0002]这里的背景描述是为了大概介绍本发明的背景。在【背景技术】部分描述的目前署名的发明人的工作，以及那些在申请时不可称作现有技术的方面，都既不明示又不暗示地被认作是相对于本发明的现有技术。
[0003]内燃机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以产生驱动转矩。发动机输出排气到排气系统。在一些发动机中，气缸可以布置成两列气缸。一列气缸输出排气到第一排气管，另一列气缸输出排气到第二排气管。
[0004]一些发动机包括一个或多个涡轮增压器。每个涡轮增压器包括涡轮机和压缩机。排气驱动涡轮机，并且涡轮机驱动压缩机。压缩机泵送空气到发动机内用于燃烧。包括一个或多个涡轮增压器的发动机因此能够比同等排量的自然吸气发动机产生更多的功率。
【发明内容】
[0005]一种用于车辆的控制系统包括目标增压模块和涡轮增压器控制模块。该目标增压模块根据发动机转矩请求确定第一和第二涡轮增压器的目标增压。根据第二涡轮增压器的压缩机的温度，该涡轮增压器控制模块:选择性地打开第一旁通阀，该第一旁通阀调节绕过第一涡轮增压器的第一涡轮机的排气；以及，选择性地关闭截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的第二涡轮机和第二旁通阀的排气流。该第二旁通阀调节绕过第二涡轮增压器的第二涡轮机的排气。
[0006]在进一步的特征中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:选择性地打开该第一旁通阀；以及，选择性地关闭该截止阀。
[0007]在又进一步的特征中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:使第一旁通阀打开第一预定量；以及，使截止阀关闭第二预定量。
[0008]在更进一步的特征中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度小于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:选择性地关闭该第一旁通阀；以及，选择性地打开该截止阀。
[0009]在进一步的特征中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度小于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:使第一旁通阀关闭第三预定量；以及，选择性地使该截止阀打开第四预定量。
[0010]在又进一步的特征中，当截止阀至少部分打开并且第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:选择性地打开该第一旁通阀；以及，选择性地关闭该截止阀。
[0011]在更进一步的特征中，该涡轮增压器控制模块:根据该目标增压产生第一、第二和第三目标开度；根据第二涡轮增压器的压缩机的温度产生第一和第二调整；根据第一目标开度和第一调整产生第四目标开度；根据第二目标开度和第二调整产生第五目标开度；以及，分别根据第四目标开度、第五目标开度和第三目标开度控制第一旁通阀、截止阀和第二旁通阀。
[0012]在进一步的特征中，当压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块选择性地增大第一调整和减小第二调整。
[0013]在又进一步的特征中，当压缩机的温度小于预定温度时，该涡轮增压器控制模块选择性地减小第一调整和增大第二调整。
[0014]在更进一步的特征中，该涡轮增压器控制模块:设定第四目标开度等于第一目标开度与第一调整之积和之和中的一个；以及，设定第五目标开度等于第二目标开度与第二调整之积和之和中的一个。
[0015]一种用于车辆的控制方法包括:根据发动机转矩请求确定第一和第二涡轮增压器的目标增压。该控制方法进一步地包括根据第二涡轮增压器的压缩机的温度:选择性地打开第一旁通阀，该第一旁通阀调节绕过第一涡轮增压器的第一涡轮机的排气；以及，选择性地关闭截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的第二涡轮机和第二旁通阀的排气流。该第二旁通阀调节绕过第二涡轮增压器的第二涡轮机的排气。
[0016]在进一步的特征中，该控制方法进一步地包括，当第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时:选择性地打开该第一旁通阀；以及，选择性地关闭该截止阀。
[0017]在又进一步的特征中，该控制方法进一步地包括，当第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时:使第一旁通阀打开第一预定量；以及，使截止阀关闭第二预定量。
[0018]在更进一步的特征中，该控制方法进一步地包括，当第二涡轮增压器的压缩机的温度小于预定温度时:选择性地关闭该第一旁通阀；以及，选择性地打开该截止阀。
[0019]在进一步的特征中，该控制方法进一步地包括，当第二涡轮增压器的压缩机的温度小于预定温度时:使第一旁通阀关闭第三预定量；以及，选择性地使该截止阀打开第四预定量。
[0020]在又进一步的特征中，该控制方法进一步地包括，当截止阀至少部分打开并且第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时:选择性地打开该第一旁通阀；以及，选择性地关闭该截止阀。
[0021]在进一步的特征中，该控制方法进一步地包括:根据该目标增压产生第一、第二和第三目标开度；根据第二涡轮增压器的压缩机的温度产生第一和第二调整；根据第一目标开度和第一调整产生第四目标开度；根据第二目标开度和第二调整产生第五目标开度；以及，分别根据第四目标开度、第五目标开度和第三目标开度控制第一旁通阀、截止阀和第二旁通阀。
[0022]在又进一步的特征中，该控制方法进一步地包括，当压缩机的温度大于预定温度时，选择性地增大第一调整和减小第二调整。
[0023]在更进一步的特征中，该控制方法进一步地包括，当压缩机的温度小于预定温度时，选择性地减小第一调整和增大第二调整。
[0024]在进一步的特征中，该控制方法进一步地包括:设定第四目标开度等于第一目标开度与第一调整之积和之和中的一个；以及，设定第五目标开度等于第二目标开度与第二调整之积和之和中的一个。
[0025]本发明提供下列技术方案。
[0026]1.一种用于车辆的控制系统，包括:
目标增压模块，其根据发动机转矩请求确定第一和第二涡轮增压器的目标增压；
涡轮增压器控制模块，其根据第二涡轮增压器的压缩机的温度:
选择性地打开第一旁通阀，该第一旁通阀调节绕过第一涡轮增压器的第一涡轮机的排气；以及
选择性地关闭截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的第二涡轮机和第二旁通阀两者的排气流，
其中，该第二旁通阀调节绕过第二涡轮增压器的第二涡轮机的排气。
[0027]2.如技术方案I所述的控制系统，其中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:
选择性地打开该第一旁通阀；以及选择性地关闭该截止阀。
[0028]3.如技术方案2所述的控制系统，其中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:
使第一旁通阀打开第一预定量；以及使截止阀关闭第二预定量。
[0029]4.如技术方案2所述的控制系统，其中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度小于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:
选择性地关闭该第一旁通阀；以及选择性地打开该截止阀。
[0030]5.如技术方案4所述的控制系统，其中，当第二涡轮增压器的压缩机的温度小于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:
使第一旁通阀关闭第三预定量；以及选择性地使该截止阀打开第四预定量。
[0031]6.如技术方案I所述的控制系统，其中，当截止阀至少部分打开并且第二涡轮增压器的压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块:
选择性地打开该第一旁通阀；以及选择性地关闭该截止阀。
[0032]7.如技术方案I所述的控制系统，其中，该涡轮增压器控制模块:
根据该目标增压产生第一、第二和第三目标开度；
根据第二涡轮增压器的压缩机的温度产生第一和第二调整；
根据第一目标开度和第一调整产生第四目标开度；
根据第二目标开度和第二调整产生第五目标开度；以及
分别根据第四目标开度、第五目标开度和第三目标开度控制第一旁通阀、截止阀和第二旁通阀。
[0033]8.如技术方案7所述的控制系统，其中，当压缩机的温度大于预定温度时，该涡轮增压器控制模块选择性地增大第一调整和减小第二调整。
[0034]9.如技术方案8所述的控制系统，其中，当压缩机的温度小于预定温度时，该涡轮增压器控制模块选择性地减小第一调整和增大第二调整。
[0035]10.如技术方案7所述的控制系统，其中，该涡轮增压器控制模块:
设定第四目标开度等于第一目标开度与第一调整之积和之和中的一个；以及设定第五目标开度等于第二目标开度与第二调整之积和之和中的一个。
[0036]11.一种用于车辆的控制方法，包括:
根据发动机转矩请求确定第一和第二涡轮增压器的目标增压；以及，
根据第二涡轮增压器的压缩机的温度