汽缸3、汽缸4)都不可能接收由于汽缸I中的迟燃事件而产生的排气残余物，因此都不可能受迟燃事件影响。
[0085]如在上文中所讨论的，可以基于发动机工况检测如在图示400中针对汽缸I示出的失火或迟燃。发动机控制器然后可以确定汽缸(例如，汽缸2)最可能接收排气残余物。在其他示例中，可以基于检测在排气门一旦返回到排气门座就猛然关闭(如在上文中所讨论的)之后的特征机械噪声，来确定汽缸2的排气门强制打开。在进一步的实施例中，空气质量流速可以被另外用来确定发动机何时处在足够的负荷，以产生足够高的压力，从而使邻近汽缸的排气门由于对应的迟燃而离座。
[0086]响应于汽缸I中的迟燃和/或失火并且为了降低汽缸2中的预点火的可能性，停用汽缸2的进气行程期间(曲线408)的燃料喷射。因此，可以不将燃料喷射到汽缸2内。然而，可以不停用火花(如通过星形407所示出的)，因为排气残余物的富程度(richness)可能不大于阈值。例如，411处的燃料喷射可能导致处于或靠近化学计量比的排气空燃比。因此，残余燃料可能没有进入汽缸2并引起预点火。然后在汽缸2中的随后的进气行程(曲线418)期间重新激活燃料喷射。
[0087]然而，在其他示例中，发动机控制器也可以停用407处的火花，以便降低汽缸2中的预点火的可能性。例如，如图5的图示500所示，在汽缸2中的进气行程(曲线408)之后的做功行程期间没有出现火花。具体地，图示500示出了汽缸I的进气行程期间的燃料喷射502。燃料喷射502可以大于图示400所示的燃料喷射411。因此，燃料喷射502的迟燃的排气残余物可以比阈值富。作为响应，可以停用汽缸2的燃料喷射和火花。如图示500所示，在汽缸2的进气行程(曲线408)期间不喷射燃料，并且在随后的做功行程期间汽缸2中没有出现火花。
[0088]作为一个示例，一种方法可以包含，响应于自阈值正时延迟的第一汽缸中的燃烧的正时，选择性地停用到接收由于第一汽缸中的燃烧而产生的排气残余物的第二汽缸的燃料。阈值正时基于迟于35ATC燃烧的质量分数的位置。该方法还包含，响应于被接收在第二汽缸中的来自第一汽缸的排气残余物的富的程度，选择性地停用到第二汽缸的火花点火。在一个示例中，基于第一汽缸的身份、发动机的点火顺序和发动机的排气歧管构造中的每一个识别第二汽缸。
[0089]该方法还可以包含，响应于正时，进一步停用到接收来自第二汽缸的排气残余物的第三汽缸的燃料，以及响应于留在第一汽缸中的未燃燃料的量，进一步停用到第三汽缸的火花点火。
[0090]接收到第二汽缸中的预点火的指示之前执行选择性地停用燃料和火花点火。另夕卜，响应于未燃燃料的量而选择性地停用火花点火包括，响应于留在第一汽缸中的高于阈值量的未燃燃料的量而选择性地停用火花点火和燃料。来自第一汽缸的未燃燃料增加排气歧管中的燃烧的风险，这反过来增加排气门被突然打开的风险。热残余物升高第二汽缸中的燃烧前的空气充气温度，从而增加预点火的可能性。
[0091]以此方式，通过停用接收来自经历失火或迟燃的汽缸的排气残余物的汽缸中的火花和燃料喷射的输送，能够减少由于热排气残余物到汽缸内的强制输送而发生的迟燃引起的汽缸预点火事件。通过在接收来自迟燃汽缸的排气残余物的汽缸中执行汽缸预点火缓解措施(例如，选择性的燃料和/或火花停用)，可以减小由于接收的排气残余物而引起的空气充气的温度增加，并且可以降低接收热排气残余物的汽缸中的迟燃引起的预点火的倾向。此外，由接收另一汽缸中的热残余物的汽缸引起的预点火的可能性也得以降低。总的来说，能够缓解由于预点火而引起的发动机退化。
[0092]注意，本文中包括的示例控制和估计方法能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。在本文中所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中。在本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种行动、操作或功能可以所示顺序执行、并行地被执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现在本文中所描述的本发明的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，而是为了便于图释和说明而提供了所述处理顺序。取决于所使用的特定策略，所示出的行动、操作或功能中的一个或多个可以被重复执行。另外，所描述的行动、操作或功能可以图形地表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器内的代码。
[0093]应认识到，在本文中所公开的配置和方法本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、L-4、L-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括在本文中所公开的各种系统和构造和其它的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0094]本申请的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过修改现有权利要求或通过在这个或相关申请中提出新的权利要求而得要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种用于发动机的方法，其包含: 响应于第一汽缸中的至少部分燃烧或失火，选择性地停用到接收所述第一汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的火花点火。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一汽缸中的燃烧慢于预期燃烧，并且其中所述第一汽缸中的燃烧的正时自阈值正时延迟。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述阈值正时基于所述第一汽缸中的峰值压力的位置。
4.根据权利要求2所述的方法，其进一步包含，停用到所述第二汽缸的燃料。
5.根据权利要求4所述的方法，其中基于所述第一汽缸的身份和所述发动机的点火顺序识别所述第二汽缸。
6.根据权利要求5所述的方法，其中基于排气歧管构造进一步识别所述第二汽缸。
7.根据权利要求1所述的方法，其中接收排气残余物包括接收包括由于所述第一汽缸中的部分燃烧而产生的未燃燃料的残余物。
8.根据权利要求1所述的方法，其中在接收到所述第二汽缸中的预点火的指示之前，执行所述选择性地停用火花点火，并且其中基于发动机转速波动、稀于阈值的排气空燃比传感器输出、缸内压力和离子电流中的一个或多个指示所述失火。
9.根据权利要求1所述的方法，其还包含，选择性地停用到接收所述第二汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第三汽缸的火花点火和燃料供给。
10.根据权利要求1所述的方法，其还包含，在所述第二汽缸之后的第三汽缸点火的燃烧期间重新激活火花点火。
11.一种发动机方法，其包含: 响应于自阈值正时延迟第一更小量的第一汽缸中的燃烧的第一正时，选择性地停用到接收所述第一汽缸中的所述燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的燃料和火花点火中的一个；以及 响应于自阈值正时延迟第二更大量的所述第一汽缸中的燃烧的第二正时，选择性地停用到所述第二汽缸的火花点火和燃料。
12.根据权利要求11所述的方法，其中基于所述第一汽缸的身份、所述发动机的点火顺序和所述发动机的排气歧管构造中的每个识别所述第二汽缸。
13.根据权利要求12所述的方法，其还包含，响应于所述正时，进一步停用到接收来自所述第二汽缸的排气残余物的第三汽缸的燃料和火花。
14.根据权利要求13所述的方法，其中所述阈值正时基于阈值质量分数的燃烧的燃料留在所述第一汽缸中的位置。
15.根据权利要求14所述的方法，其中在接收到所述第二汽缸中的预点火的指示之前执行所述选择性地停用燃料和火花点火。
16.根据权利要求11所述的方法，其中相对于在所述第一正时处，在所述第二正时处更大质量的未燃燃料留在所述第一汽缸中。
17.一种发动机系统，其包含: 发动机； 火花塞，其被耦连至每个发动机汽缸； 直接燃料喷射器，其被耦连至每个发动机汽缸；以及 控制器，其被配置为具有在非临时性存储器上的计算机可读指令: 响应于自阈值正时延迟的第一汽缸中的燃烧的正时，选择性地停用到接收所述第一汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的火花。
18.根据权利要求17所述的系统，其中所述控制器还包括以下指令:响应于自所述阈值正时延迟的所述第一汽缸中的燃烧的正时而选择性地停用到所述第二汽缸的燃料。
19.根据权利要求18所述的系统，其中所述控制器还包括以下指令: 重新激活到接收所述第二汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第三汽缸的燃料和火花点火。
20.根据权利要求19所述的系统，其中基于所述第一汽缸的身份和所述发动机的点火顺序，选择所述第二汽缸和第三汽缸中的每个。
【专利摘要】本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供了用于基于邻近汽缸中的迟燃、部分燃烧或失火来调整到汽缸的火花和/或燃料喷射的方法和系统。在一个示例中，方法包括停用到接收第一汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的火花和燃料喷射，第一汽缸经历失火或迟燃事件。在预点火事件发生之前，在第二汽缸中执行缓解措施。
【IPC分类】F02D17-02
【公开号】CN104727958
【申请号】CN201410773003
【发明人】C·P·格卢格拉, M·D·切卡拉
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月12日
【公告号】DE102014118587A1, US20150167573