固定与驱动装置31，气门固定与驱动装置31固定连接在进气口 27的外壁上。
[0030]其中，作为优选地，气门固定与驱动装置31包括气门座、设置有中心孔的外齿盘33、三个气门轴齿轮、两个均设有通孔的气门轴座36、驱动装置31和三个气门轴32，气门座与进气口 27的外壁固定连接，每个气门轴外齿轮35分别于一个气门轴32固定连接，气门轴32的一端分别于一个气门37固定连接，其中，两个的气门轴32的另一端分别设置在一个气门轴座36的通孔内，另一个气门轴32的另一端与驱动装置31固定连接，气门轴座36均与气门座固定连接，外齿盘33与气门座接触，且进气口 27位于外齿盘33的中心孔内，气门轴外齿轮35均与外齿盘33相啮合。
[0031]其中，作为优选地，调试装置包括调速齿轮3、组合凸轮轴4、喷油泵5和飞锤调速器6，调速齿轮3固定安装在发动机本体2的转轴23上，喷油泵5与喷油嘴相连，喷油嘴位于上述喷油口 25上，飞锤调速器6上的齿轮与调速齿轮3相互啮合传动；组合凸轮轴4可径向滑动而轴向固定的设置在转轴23上。
[0032]其中，作为优选地，输出装置包括第一输出轴7和第一输出齿，第一输出轴7为转轴23的伸出端，第一输出齿轮8固定安装在第一输出轴7上。
[0033]其中，作为优选地，输出装置还包括中间齿轮9、第二输出齿轮10和第二输出轴11，中间齿轮9与第一输出齿轮8啮合，第二输出齿轮10(与中间齿轮9啮合，第二输出齿轮固定安装在第二输出轴11上。
[0034]其中，作为优选地，输出装置还包括第三输出齿轮和第三输出轴12，第三输出齿轮与第一输出齿轮8啮合，第三输出齿轮固定安装在第三输出轴12上。
[0035]其中，作为优选地，底板42通过其上的孔铆接到车架上。
[0036]其中，作为优选地，斜面支撑板41通过其第二部分45上的腰形孔46用螺栓连接到叶片转子式汽车发动机的下部。
[0037]其中，作为优选地，在斜面支撑板41的第二部分45和叶片转子式汽车发动机之间还设有减震橡胶件。
[0038]其中，作为优选地，底板42与斜面支撑板41的第一部分44之间设有肋47。
[0039]本发明的叶片转子式汽车发动机，采用了叶片转子式发动机，其运转效率更高，维护保养更加方便，提高了柴油发动机的燃烧效率，降低了维护保养成本，且利用组合凸轮轴4的滑动提供更好的燃油供给调节方式，更加方便了燃油供给的调节范围和效果，而且利用直接在发动机输出轴上组合的变速器，提供了多个输出，大大方便了该柴油发动机的使用范围。
[0040]本发明的气门37在工作时，三个气门37同时打开，在发动机负压的作用下空气沿着多道间隙进入进气口 27，任意两个气门37的啮合面相对于进气口 27横切面的倾角有利于在进气门打开的瞬间进入进气口 27的空气就发生强烈的涡流扰动，随着气门37的进一步打开，由于气门37本身与进气口 27横截面不断增大的倾角，进入进气口 27的空气继续发生扰动旋转，使得进入的空气能充分混合，这样最后进入到各个气缸的空气质量可控性好，有利于保证发动机燃油的燃烧效率和保护发动机。
[0041 ] 本发明的支架是一个整体元件，克服了焊接支架的缺陷，具有材料强度高、可靠性好和利于批量化生产的优点。
[0042]上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.叶片转子式汽车发动机，其特征在于，包括外壳(I)、发动机本体(2)、调速装置以及输出装置，所述本体通过四块支架固定安装在汽车的车架上，调速装置设置在发动机本体(2)的后端，输出装置位于发动机本体(2)的前端，该发动机本体(2)包括椭圆形气缸(21)、转子(22)、转轴(23)、四个叶片(24)、喷油口(25)、出气口(26)和进气口(27)，转子(22)位于椭圆形气缸(21)内，转子(22)固定安装于转轴(23)上，沿转子(22)的径向四等分圆周的两条相互垂直的直径线上设置有四个叶片(24)活塞槽，四个叶片(24)可滑动地装入叶片(24)活塞槽中，在气缸的内表面具有环状曲面，喷油口(25)、出气口(26)和进气口(27)设置在气缸的环壁上； 所述支架是一个包括底板(42)、斜面支撑板(41)、撑板(43)的整体元件，底板(42)的长度大于斜面支撑板(41)和撑板(43)的长度，底板(42)连接到车架，与发动机本体(2)相连的斜面支撑板(41)包含与底板(42)垂直的第一部分(44)和朝向远离底板(42)方向弯折的第二部分(45)，撑板(43)设在斜面支撑板(41)下方； 所述进气口(27)上设置有三个形状相同的卡气装置，所述卡气装置包括横截面呈扇形的气门(37)，且任意两个气门(37)的啮合面相对于进气口(27)横切面的角度在30?50°之间，还包括气门固定与驱动装置(31)，所述气门固定与驱动装置(31)固定连接在进气口(27)的外壁上。
2.根据权利要求1所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，所述气门固定与驱动装置(31)包括气门座、设置有中心孔的外齿盘(33)、三个气门轴齿轮、两个均设有通孔的气门轴座(36)、驱动装置(31)和三个气门轴(32)，所述气门座与进气口(27)的外壁固定连接，每个气门轴外齿轮(35)分别于一个气门轴(32)固定连接，所述气门轴(32)的一端分别于一个气门(37)固定连接，其中，两个所述的气门轴(32)的另一端分别设置在一个气门轴座(36)的通孔内，另一个气门轴(32)的另一端与驱动装置(31)固定连接，所述气门轴座(36)均与气门座固定连接，所述外齿盘(33)与气门座接触，且进气口(27)位于外齿盘(33)的中心孔内，所述气门轴外齿轮(35)均与外齿盘(33)相嗤合。
3.根据权利要求2所述的叶片转子式汽车发动机，其特性在于，所述调试装置包括调速齿轮(3)、组合凸轮轴(4)、喷油泵(5)和飞锤调速器￠)，调速齿轮(3)固定安装在发动机本体(2)的转轴(23)上，喷油泵(5)与喷油嘴相连，喷油嘴位于上述喷油口(25)上，飞锤调速器(6)上的齿轮与调速齿轮(3)相互啮合传动；组合凸轮轴(4)可径向滑动而轴向固定的设置在转轴(23)上。
4.根据权利要求3所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，所述输出装置包括第一输出轴(X)和第一输出齿轮(8)，第一输出轴(7)为转轴(23)的伸出端，第一输出齿轮(8)固定安装在第一输出轴(7)上。
5.根据权利要求4所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，所述输出装置还包括中间齿轮(9)、第二输出齿轮(10)和第二输出轴(11)，中间齿轮(9)与第一输出齿轮(8)啮合，第二输出齿轮(10)(与中间齿轮(9)啮合，第二输出齿轮固定安装在第二输出轴(11)上。
6.根据权利要求5所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，所述输出装置还包括第三输出齿轮和第三输出轴(12)，第三输出齿轮与第一输出齿轮(8)啮合，第三输出齿轮固定安装在第三输出轴(12)上。
7.根据权利要求6所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，所述底板(42)通过其上的孔铆接到车架上。
8.根据权利要求7所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，所述斜面支撑板(41)通过其第二部分(45)上的腰形孔(46)用螺栓连接到叶片转子式汽车发动机上。
9.根据权利要求8所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，在所述斜面支撑板(41)的第二部分(45)和叶片转子式汽车发动机之间还设有减震橡胶件。
10.根据权利要求9所述的叶片转子式汽车发动机，其特征在于，所述底板(42)与斜面支撑板(41)的第一部分(44)之间设有肋(47)。
【专利摘要】本发明属于汽车动力装置技术领域，具体涉及一种叶片转子式汽车发动机，旨在提供一种燃烧效率高，且能有效解决油气混合不均的叶片转子式汽车发动机；叶片转子式汽车发动机，包括外壳、发动机本体、调速装置以及输出装置，本体通过四块支架固定安装在汽车的车架上，调速装置设置在发动机本体的后端，输出装置位于发动机本体的前端，该发动机本体包括椭圆形气缸、转子、转轴、四个叶片、出气口和进气口，转子位于椭圆形气缸内，转子固定安装于转轴上，沿转子的径向四等分圆周的两条相互垂直的直径线上设置有四个叶片活塞槽，四个叶片可滑动地装入叶片活塞槽中，在气缸的内表面具有环状曲面，本发明燃烧效率高，制造成本低，生产效率高，运作稳定。
【IPC分类】F02B53-10, F02B55-08, F02B53-00, F02B55-02, F02B53-08, F02D1-04, F02B77-00
【公开号】CN104791087
【申请号】CN201510202564
【发明人】刘克铭, 孙建强, 王洋
【申请人】辽宁工程技术大学
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月27日