，如例如在文件DE 44 26 685Al中所阐述的解决方案中是这种情况。由此可能减少和/或避免过滤了的和未过滤的燃料的混合。燃料泵包括抽吸管路(Saugleitung)，其一方面与燃料泵的泵腔而另一方面与布置在涡流罐中的滤筛(Filtersieb)相连接。在优选的实施形式中，回流部、尤其回流管路与燃料泵的滤筛和/或与燃料泵的抽吸管路相连接。滤筛具有100至300、优选地200微米的筛孔大小。对于在未过滤的燃料中石蜡颗粒的含量高的情况可能使滤筛的孔变窄。由于从回流部直接流动到滤筛中的被过滤的燃料的压力，未过滤的燃料刚好仅如由内燃机所消耗的那么少地挤过滤筛。这导致，一方面颗粒负荷保持较小而另一方面燃料在前流部中更快地加热。通过在前流部中提高的燃料温度，石蜡颗粒可在燃料过滤器处被溶解。
[0025]为了优化燃料泵的效率，证实为有利的是，抽吸管路尽可能短。通过将燃料泵布置在燃料箱中、优选地在涡流罐中来实现这。
[0026]燃料供应装置还包括用于调节前流部中的压力的限压阀。在此有利的是，限压阀一方面与前流部而另一方面与回流部、尤其与回流管路相连接。如果前流部中的压力超过极限值，则为了运行可靠性需要在前流部中的压力降低。该压力降低通常通过限压阀(其将前流部朝向箱容积和/或朝向罐容积打开)来实现。前流部通过将再循环连结到燃料泵的抽吸侧处包含非常高含量的过滤了的燃料。通过限压阀一方面连结到前流部处而另一方面连结到回流部处，可能使过滤了的燃料的损失最小。燃料供应装置的一改进方案包括在回流部中在下游布置在限压阀之后的缓冲储存器(Pufferspeicher)。其用于在回流部充填时容纳来自打开的限压阀的燃料。
[0027]根据另一有利的改进方案，燃料供应装置包括限温阀。该限温阀用于尤其在内燃机的放热较高时和/或在较高的环境温度下限制尤其在前流部中的燃料温度。对此设置成，限温阀布置在回流部中、尤其在回流管路中。在燃料箱的区域中，在回流部中的燃料温度根据经验比在前流部中更高。由此可能及时地检测超过极限值并且相应地影响燃料温度。限温阀优选地实施为机械的和/或液压的和/或电气的自调节的和/或可操控的三通阀。优选地，限温阀的控制借助于双金属(也称咔嗒夹(Knackfrosch))或借助于增长延展元件(Wachsdehnelement)来实现。在此，回流部到燃料泵的抽吸侧处的连结不仅可能部分地而且可能完全地中断。
[0028]根据一优选的实施形式，限温阀根据在回流部中燃料的温度将回流部、尤其回流管路与箱容积和/或罐容积和/或燃料泵的抽吸侧连接。如果在限温阀处的燃料温度高于极限值、例如303开氏温度，那么将从内燃机引回的燃料的至少一部分流自由地发出到涡流罐中。在此，来自再循环的热的燃料与未过滤的燃料混合并且冷却。因为该调节仅在高温(在高温下未过滤的燃料包含少量或不包含石蜡颗粒)下实现，在前流部中过滤了的燃料的含量可以较小或者完全省去。如果在限温阀处的燃料温度低于极限值、例如288开氏温度，那么又将从内燃机引回的燃料完全输送给燃料泵的抽吸侧。限温阀优选地在回流部中在燃料的流动方向上布置在限压阀之后。
[0029]通过将燃料泵针对性地置于能量上不利的状态中，也可能提高在前流部中的燃料温度。例如，对此转速控制地以定子线圈的最大通电来运行电气离心泵。这在使用电子整流的马达(EC马达)时是可能的，因为在这样的马达中转速和扭矩可彼此独立地来调节。多余的电功率直接在线圈中被转换成热量并且例如在泵腔中由燃料吸收。
[0030]至此示出的燃料供应装置供应内燃机。在许多车辆中然而还安装有以停车采暖装置(Standheizung)的形式的加热装置。
[0031]本发明因此还涉及一种用于供应内燃机的燃料供应装置和一种加热装置。
[0032]燃料供应装置的已知的解决方案特征在于:燃料箱，其包围箱容积；将燃料箱与加热装置连接的管路，其包括布置在燃料箱中的吸抽管路(Ansaugleitung);以及收集容器，其设置用于容纳吸抽管路，其中，收集容器布置在燃料箱中和/或在燃料箱的涡流罐中。
[0033]文件DE 10 2005 061 604 Al公开了一种燃料供应装置，其用于从机动车的燃料箱中抽取燃料用于机动车的辅助加热装置、尤其用于停车采暖装置。燃料供应装置具有收集容器，其容纳在燃料箱中、尤其在燃料箱的涡流罐中且仅与辅助加热装置相关联。
[0034]文件DE 10 2005 000 729 Al和DE 10 2005 059 457 Al还示出带有布置在涡流罐中的收集容器的燃料供应装置。
[0035]此外，通过文件DE 10 2006 017 471 Al已知一种燃料供应装置，在其中为了从机动车的燃料箱中抽取燃料用于停车采暖装置使用在布置在涡流罐处的引导部中的吸抽管路。
[0036]过去，利用管从机动车的燃料箱中抽取燃料用于燃烧结构类型的加热装置。在此，然而产生该缺点，即特别在燃料箱中的燃料的液位较低的情况下燃料可从抽吸管晃出。此夕卜，存在包含在燃料中的气泡或泡沫(其主要位于燃料表面处)被吸到抽吸管中的风险。为了机动车的内燃机的燃料供应，借助于装入的涡流罐将燃料从燃料箱中取出。这些涡流罐布置在燃料箱底部处并且例如由于燃料溢流到涡流罐的上边缘上通过在涡流罐的底部中的设有阀的开口以及通过抽吸喷射泵来填充。如果燃料在箱中来回晃荡，那么涡流罐也存储燃料。由此确保在用于内燃机的燃料供应的抽吸管处在所有驾驶情况中存有燃料。加热装置的运行的明显的改善由此来实现，即从涡流罐中提取燃料，因为这里燃料较少晃出。在几乎空的油箱中，涡流罐的罐容积对于内燃机的短时运行测定得足够。由此例如可能驶到加油站。在车辆中，尤其在抽吸喷射泵关断或油箱几乎是空的情况下，加热装置的运行可导致涡流罐的完全排空。由加热装置排空的涡流罐可导致，不再提供燃料用于内燃机的起动或者内燃机抽吸空气。
[0037]提供一种优化的燃料供应装置，其使之成为可能，S卩加热装置和内燃机可彼此独立地以来自共同的燃料箱的燃料来供应。
[0038]本发明的出发点是一种用于以来自燃料箱的燃料供应内燃机和加热装置、尤其机动车的停车采暖装置的燃料供应装置，其包括:燃料箱，其包围箱容积；将燃料箱与加热装置连接的管路，其包括布置在燃料箱中的吸抽管路；以及收集容器，其设置用于容纳吸抽管路，其中，收集容器布置在燃料箱的涡流罐中。
[0039]该目的根据本发明通过一种燃料供应装置由此来实现，即收集容器具有阀装置，其设立成将收集容器的收集容积与燃料箱的箱容积连接。由此可能由箱容积填充收集容器，而在此不排空涡流罐。这尤其由此来实现，即收集容器仅与加热装置相关联。在此，收集容器包围一收集容积，其与涡流罐的罐容积和/或与燃料箱的箱容积分离。阀装置优选地实施为向收集容器的收集容积打开的过压阀、例如为菌形阀。在内燃机的正常运行(在其中保证涡流罐的连续充填)中，收集容器也可与罐容积相连接。对此，阀装置例如实施为三通阀。在此，涡流罐布置在燃料箱中并且涡流罐的罐容积与燃料箱的箱容积分离。由此可能彼此独立地以来自共同的燃料箱的燃料供应加热装置和内燃机。
[0040]一有利的实施形式是，收集容器与涡流罐的底部相连接。由此可能将阀装置直接布置在涡流罐和收集容器的共同的底部中。对于收集容器的简单制造和待装配的部件的较小数目有利的是，收集容器与涡流罐作为一组件来制造。优选地，收集容器与涡流罐一件式地来成形。收集容器直接连结到箱容积处缩短了至收集容器的输入管路(Zuleitung)以及因此减少待安装的部件的数目和复杂性。此外，由此可使收集容器的容积最大。在此有利的是，收集容器的容器底部实施成与涡流罐的底部至少逐段地轮廓齐平。为了在90秒的时间段上维持加热装置的可靠的运行，收集容积包括至少0.03升，尽可能大的收集容积还由此供使用，即吸抽管路的进入口布置在收集容器的容器底部处。通过根据本发明的收集容积与罐容积的分离以及收集容积与箱容积的连接才使该布置可能。
[0041]优选地，收集容器具有开口，其定位在与涡流罐的底部远离的和/或在与燃料箱的基部远离的端部处或者说在相对的侧面处。该开口即在重力场中处于收集容器的最上面的截段处。在整个涡流罐和/或整个燃料箱中由此存在通过燃料从箱容积和/或罐容积溢流到收集容积中来填充收集容器的可能性。对此，开口与涡流罐的罐容积和/或燃料箱的箱容积相连接。收集容积被由箱容积在内燃机的停止时通过阀装置而在内燃机的运行中和/或在旋流泵的运行中通过罐容积来充填。
[0042]—有利的实施形式是，收集容器在涡流罐的至少三分之二的高度上延伸。这使一方面能够获得较大的收集容积，另一方面由此在缺少收集容器的另外的填充且加热装置同时的运行的情况下在收集容器中保留足够燃料用于内燃机的重新起动。
[0043]优选地，罐容积与箱容积的连接独立于收集容积与箱容积的连接。在此，有利的是，设置用于填充罐容积的在箱容积中的提取部位在重力场中比收集容积与箱容积的连接更向下、即更靠近燃料箱的基部来布置。
【附图说明】
[0044]本发明允许大量实施形式。为了进一步说明其基本原理，