高压燃油泵的控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种方法，尤其是一种高压燃油泵的控制方法，属于内燃机控制的技术领域。
【背景技术】
[0002]众所周知，在电控共轨柴油机的启动阶段，首先要确立相位，然后再正确控制高压燃油泵的电磁阀，以建立轨压，进行喷油。由于建立轨压需要一定时间，如果能在相位确定之前就建立轨压，则可以大大缩短启动时间。
[0003]日本珠式会社电装公司在中国申请的2011年公布的专利申请公开号为CN102287303A，其中涉及一种高压泵的控制装置，控制的是压油阶段，需要压油过程电磁阀一直通电，且必须在相位确定后才进行轨压控制。
[0004]德国欧陆汽车有限公司在中国申请的2011年公布的专利申请，公开号为CN102076953A，其涉及一种控制方法，控制的是进油阶段。电磁阀不通电情况下，进油阀依靠弹簧力是关闭的，吸油过程中给电磁阀通电，进油阀依靠电磁力打开进行吸油，在压油阶段，电磁阀不通电，进油阀依靠弹簧力关闭，出油阀依靠燃油压力差打开，给高压腔供油。
[0005]在相位确定前，进行自我控制，给电磁阀一定的力，吸油过程靠阀两侧的压力差打开进油阀；在相位确定后，进行非自我控制。
[0006]上述解决方案，公开号为CN102287303A文件中，在自我控制模式下，需要电磁阀一直通电，电磁力受低压油的压力等因素影响，对控制要求比较高，如电磁力过大或过小，都可能导致轨压无法建立，降低了系统可靠性。在非自我控制模式下，需要在吸油阶段全程保持电磁阀通电，即吸油结束点需要电信号控制，降低了系统的控制精度，轨压稳定性也受到一定影响。公开号为CN102076953A文件中，必须在相位确定后才建立轨压，启动速度较慢。另外，压油阶段需要电磁阀一直通电，和公开号为CN102287303A文件中描述的进油过程类似，降低了系统的控制精度。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种高压燃油泵的控制方法，其能减少电磁阀的通电时间，提高燃油泵控制的可靠性及控制精度；在启动阶段，能提前建立轨压，加快启动速度。
[0008]按照本发明提供的技术方案，所述高压燃油泵的控制方法，所述高压燃油泵包括低压腔、电磁阀、压力建立腔、高压腔以及凸轮轴；在电磁阀不通电时，通过电磁阀内的弹簧能保持进油口打开；
在捕获到凸轮轴上的启动信号后，进行双位控制电磁阀；
在进行双位控制电磁阀的过程中，进行相位确定；
在相位确定后，进行单位控制电磁阀。
[0009]所述双位控制电磁阀时，高压燃油泵在吸油阶段以及压油阶段，均对电磁阀进行通电控制。
[0010]在吸油阶段对电磁阀通电，关闭进油口，以使得低压油不进入压力建立腔内；
当电磁阀断电后，利用电磁阀内弹簧的弹性力、低压腔与压力建立腔间的压差打开进油口，以使得低压油进入压力建立腔内。
[0011]在压油阶段对电磁阀通电，关闭进油口，压力建立腔内的燃油能压入高压腔内；
当电磁阀断电后，利用阀芯的端面的受力大于弹簧的弹性力，使得进油口保持关闭，以将压力建立腔内的燃油继续压入高压腔内。
[0012]在单位控制电磁阀时，在吸油阶段电磁阀不通电，只在压油阶段使得电磁阀通电。
[0013]本发明的优点:在启动阶段，没有确定相位前，在压油阶段和吸油阶段均控制电磁阀通电，由于电磁阀通电时间很短，并不影响吸油阶段的吸油，又可以在压油阶段建立轨压，从而得到快速建立轨压的目的，加快启动速度。在单位控制电磁阀时，在吸油阶段电磁阀不通电，只在压油阶段使得电磁阀通电，能减少了电磁力维持时间，提高系统的可靠性和控制精度。
【附图说明】
[0014]图1为本发明在吸油阶段电磁阀不通电时的结构状态图。
[0015]图2为本发明在压油阶段电磁阀不通电时的结构状态图。
[0016]图3为本发明在吸油阶段电磁阀通电时的结构状态图。
[0017]图4为本发明在压油阶段电磁阀通电时的结构状态图。
[0018]图5为本发明高压燃油泵的安装相位示意图。
[0019]图6为本发明偏移角度的示意图。
[0020]图7为本发明的流程图。
[0021]图8为本发明对电磁阀控制的示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0023]如图5所示，为高压燃油泵I的一种安装相位，本发明不受本相位约束，高压燃油泵I的安装相位可以任意选择，具体不再赘述。其中，曲轴齿形设计采用的是60个正常齿，缺2个齿；凸轮齿采用的是6个正常齿，多一个齿，多齿作为特征齿。曲轴转两圈，凸轮轴6转一圈。高压燃油泵I为两缸泵，两个缸的吸油行程和压油行程完全对称，共供六次油。凸轮齿相位和吸油压油行程相位是机械结构决定的，只要找到多齿，就可以确定吸油压油相位，当按飞轮控制电磁阀时候，还需要知道曲轴齿的缺齿与凸轮轴6的多齿的相位偏差角度，如图6所示的AOGN (曲轴的O齿NeO与凸轮轴O齿GO之间的角度)，此处，曲轴齿、凸轮齿之间的设置以及相互关系为本技术领域人员所熟知，也可以根据需要设置其他相对应的关系，具体不再列举。
[0024]高压燃油泵I包括低压腔2、电磁阀3、压力建立腔4、凸轮轴6以及高压腔5 ;高压燃油泵I的具体结构与现有常用结构相同，其中，电磁阀3由阀芯3a、弹簧3b、阀体3c组成。图1~图4中，为电磁阀3在通电或断电时，高压燃油泵I相对应的工作状态。
[0025]图1所示为吸油行程，电磁阀3没有通电，弹簧3b推动阀芯3a使进油口 2c打开，进油道2a内的燃油通过进油口 2c、压力建立腔进口 4a进入压力建立内腔4b。图2所示为压油行程，电磁阀3没有通电，弹簧3b的弹簧力推动阀芯3a使进油口 2c打开，压力建立内腔4b的燃油通过压力建立腔进口 4a、进油口 2c流到回油道2b。
[0026]图3所示为吸油行程，此时，电磁阀3通电，电磁阀3的电磁力克服弹簧3b的弹簧力使进油口 2c关闭，进油道2a内的燃油直接流到回油道2b。图4所示为压油行程，此时，电磁阀3通电，电磁阀3的电磁力克服弹簧3b的弹性力使进油口 2c关闭，压力建立内腔4b内压力克服弹簧5b的弹性力，以使得出油阀5a打开，压力建立内腔4b内的燃油流入高压腔5c。
[0027]上述图1~图4示出了高压燃油泵I在吸油行程、压油行程中，通过对电磁阀3通电状态的控制，来实现不同的过程的对比，以及通过电磁阀3通电状态的不同，来实现高压燃油泵I的不同过程。
[0028]对于高压燃油泵I采用两缸泵的结构，为了能减少电磁阀3的通电时间，提高系统的可靠性以及控制精度，提前建立轨压，本发明的控制方法为:
在捕获到凸轮轴6上的启动信号后，进行双位控制电磁阀3 ;
在进行双位控制电磁阀3的过程中，进行相位确定；
在相位确定后，进行单位控制电磁阀3。
[0029]具体地，如图7所示，步骤70