高压伺服阀油滤盖结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及伺服阀技术领域，尤其是一种高压伺服阀油滤盖结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，如图2所示，伺服阀油虑盖的油路有多个直孔联接而成，左侧直孔一11、直分油孔一 13经平行直孔一 12联接，右侧直孔二 16、直分油孔二 14经平行孔二 15联接，伺服阀油虑盖的左右两侧分别通过球胀堵11进行封堵。实际工作中，由于需要加工多个直孔并采取球胀堵封堵油路，不仅加大了生产成本和加工精度，在装配中还需要一定的时间和空间，若出现球胀堵安装位置偏差，则无法保证油虑盖对球胀堵的准确施压，就给调试工作带来很大不便。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种伺服阀油滤盖结构。
[0004]为实现上述发明目的，本实用新型的油虑盖经紧固螺钉与壳体联接固定，所述油虑盖包括斜孔一、斜孔二、斜分油孔一、斜分油孔二；所述斜孔一与壳体上的直工艺油孔一对接，斜孔二与壳体上的直工艺油孔二对接，所述斜分油孔一、斜分油孔二与壳体的内部油路联接。
[0005]所述油虑盖的斜孔一与斜孔二为对称设置，其间距与壳体的直工艺油孔一、直工艺油孔二的距离一致。
[0006]所述壳体上设有与油虑盖联接的螺钉孔。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的结构更加实用，加工难度降低，定位准确，效率高，既减少了加工成本、工艺路线、工时等，还在稳定性上有了一定的突破。通过减少对球胀堵的使用，在装配中省去了很大的时间和空间，也带来了很大方便，提高了系统的可靠性和可适应性。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意简图。
[0009]图2是现有技术的结构示意图。
[0010]图中，1、油虑盖，2、壳体，3、紧固螺钉，4、直工艺油孔一，5、斜孔一，6、斜分油孔一，7、直工艺油孔二，8、斜孔二，9、斜分油孔二，10、球胀堵，11、直孔一，12、平行直孔一，13、直分油孔一，14、直分油孔二，15、平行直孔二，16、直孔二。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，本实用新型的油虑盖I经四个紧固螺钉3与壳体2联接固定，所述油虑盖I包括斜孔一 5、斜孔二 8、斜分油孔一 6、斜分油孔二 9 ;所述斜孔一 5与壳体2上的直工艺油孔一 4对接，斜孔二 8与壳体2上的直工艺油孔二 7对接，所述斜分油孔一 6、斜分油孔二 9与壳体2的内部油路联接。
[0012]所述油虑盖I的斜孔一 5与斜孔二 8为对称设置，其间距与壳体2的直工艺油孔一 4、直工艺油孔二 7的距离一致。
[0013]所述壳体2上设有与油虑盖I联接的螺钉孔。
[0014]工作时，由于油虑盖2的斜孔一 5、斜孔二 8，以及斜分油孔一 6、斜分油孔二 9可以直接沟通油路，不再使用球胀堵10封堵油路，减少了因为压力过大把原有的球胀堵打出等后果。装配后油虑盖I与壳体2通过紧固螺钉3进行连接，有效提高了端盖的工作稳定性，使结构上参数的合理化得到提升。
【主权项】
1.一种高压伺服阀油虑盖结构，其特征在于:油虑盖(I)经紧固螺钉(3)与壳体(2)联接固定，所述油虑盖(I)包括斜孔一(5)、斜孔二(8)、斜分油孔一(6)、斜分油孔二(9);所述斜孔一(5)与壳体(2)上的直工艺油孔一(4)对接，斜孔二(8)与壳体(2)上的直工艺油孔二(7)对接，所述斜分油孔一(6)、斜分油孔二(9)与壳体(2)的内部油路联接。
2.根据权利要求1所述高压伺服阀油虑盖结构，其特征在于:所述油虑盖(I)的斜孔一 (5)与斜孔二⑶为对称设置，其间距与壳体(2)的直工艺油孔一(4)、直工艺油孔二(7)的距离一致。
3.根据权利要求1所述高压伺服阀油虑盖结构，其特征在于:所述壳体(2)上设有与油虑盖(I)联接的螺钉孔。
【专利摘要】一种高压伺服阀油滤盖结构，涉及伺服阀技术领域。油虑盖经紧固螺钉与壳体联接固定，所述油虑盖包括斜孔一、斜孔二、斜分油孔一、斜分油孔二；所述斜孔一与壳体上的直工艺油孔一对接，斜孔二与壳体上的直工艺油孔二对接，所述斜分油孔一、斜分油孔二与壳体的内部油路联接，油虑盖的斜孔一与斜孔二为对称设置，斜分油孔一、斜分油孔二为对称设置，壳体上设有与油虑盖联接的螺钉孔，本实用新型的结构更加实用，加工难度降低，定位准确，效率高，既减少了加工成本、工艺路线、工时等，还在稳定性上有了一定的突破。通过减少对球胀堵的使用，在装配中省去了很大的时间和空间，也带来了很大方便，提高了系统的可靠性和可适应性。
【IPC分类】F15B13-02
【公开号】CN204591847
【申请号】CN201520212712
【发明人】刘涛
【申请人】湖北航奥伺服制造技术股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月10日