混合动力车辆内燃发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于混合动力车辆的内燃发动机.
【背景技术】
[0002]混合动力车辆可通过不止一个功率源供能。例如，混合动力车辆可通过内燃发动机和一个或多个电马达供能。在某些车辆操作条件中，内燃发动机可被禁用，使得一个或多个电马达可替代地为混合动力车辆供能。
【发明内容】
[0003]一种用于混合动力车辆的内燃发动机，其包括发动机缸体，所述发动机缸体限定沿第一纵向轴线穿过该缸体的孔腔。内燃发动机还包括飞轮，所述飞轮可绕第一纵向轴线旋转且包括第一花键。第一花键具有第一齿和第二齿，第二齿与第一齿间隔开以在其之间限定第一间隙。内燃发动机还包括固接离合器，其联接到发动机缸体，且配置用于阻止飞轮绕第一纵向轴线的旋转。固接离合器包括锁定销，其可在锁定位置和非锁定位置之间转变，在所述锁定位置中，该锁定销设置在第一间隙中且邻接第一齿和第二齿，使得飞轮不绕第一纵向轴线旋转，在所述非锁定位置中，该锁定销不邻接第一齿和第二齿，使得飞轮绕第一纵向轴线旋转。
[0004]在一个实施例中，第二齿绕第一纵向轴线与第一齿径向地间隔开。进一步地，第一齿和第二齿远离飞轮和第一纵向轴线突出。另外，固接离合器不可绕第一纵向轴线旋转，且包括第二花键和锁定销。第二花键具有第三齿和第四齿，第四齿与第三齿间隔开以在其之间限定第二间隙，且第三齿和第四齿朝向飞轮突出。锁定销可在锁定位置和非锁定位置之间转变，在所述锁定位置中，该锁定销设置在第一间隙和第二间隙中且邻接第一齿、第二齿、第三齿和第四齿，使得飞轮不绕第一纵向轴线旋转，在所述非锁定位置中，该锁定销不邻接第一齿和第二齿，使得飞轮绕第一纵向轴线旋转。
[0005]随着锁定销在锁定位置和非锁定位置之间转变，该锁定销可沿第二纵向轴线在通道内移位。
[0006]固接离合器进一步包括第一弹性构件，该第一弹性构件沿第二纵向轴线设置，且设置在第一落座表面和第二落座表面之间并附接到该第一落座表面和第二落座表面。
[0007]固接离合器进一步包括沿第二纵向轴线设置的第二弹性构件。
[0008]所述凸缘具有第一工作表面，且锁定销具有第二工作表面，该第二工作表面与第一工作表面和第一落座表面间隔开。
[0009]第二弹性构件沿第二纵向轴线设置在第一工作表面和第二工作表面之间且附接至该第一工作表面和第二工作表面。
[0010]螺线管可在以下状态之间转变:激励状态，在该激励状态中，柱塞、杆和座一起沿第二纵向轴线朝向凸缘移位，使得柱塞邻接分隔构件，以由此将锁定销从非锁定位置转变到锁定位置；和非激励状态，在该非激励状态中，第二弹性构件去压缩，且沿第二纵向轴线抵靠第二工作表面延伸，以将座、杆和柱塞远离凸缘移位，以由此将锁定销从锁定位置转变到非锁定位置。
[0011]随着螺线管转变到激励状态且锁定销转变到锁定位置时，第二弹性构件沿第二纵向轴线压缩，且第一弹性构件不沿第二纵向轴线压缩。
[0012]当锁定销邻接第一齿和第二齿中的一个且不设置在第一间隙内时，第一弹性构件沿第二纵向轴线压缩，以由此将锁定销远离第一齿和第二齿中的所述一个移位并将柱塞设置为与分隔构件接触。
[0013]还提供了一种用于混合动力车辆的内燃发动机，该内燃发动机包括:发动机缸体，限定沿第一纵向轴线穿过其的孔腔；飞轮，可绕第一纵向轴线旋转且包括第一齿和第二齿，所述第二齿绕第一纵向轴线与第一齿间隔开以在第一齿和第二齿之间限定第一间隙，其中该第一齿和第二齿远离飞轮和第一纵向轴线突出；和固接离合器，联接到发动机缸体，且配置用于阻止飞轮绕第一纵向轴线的旋转。该固接离合器不可绕第一纵向轴线旋转且包括:第二花键，具有第三齿和第四齿，第四齿与第三齿间隔开以在其之间限定第二间隙，其中第三齿和第四齿朝向飞轮突出；锁定销，可在以下位置之间转变:锁定位置，在该锁定位置中，该锁定销设置在第一间隙和第二间隙内且邻接第一齿、第二齿、第三齿和第四齿，使得飞轮不绕第一纵向轴线旋转；和非锁定位置，在该非锁定位置中，锁定销不邻接第一齿和第二齿，使得飞轮绕第一纵向轴线旋转。
[0014]混合动力车辆包括内燃发动机和多个轮，每个轮可绕车轴旋转。该混合动力车辆还包括自动变速器，自动变速器可以电动模式操作，在所述电动模式中内燃发动机不使所述多个轮绕车轴旋转。另外，混合动力车辆包括电马达，其配置用于使所述多个轮绕车轴旋转，且操作地连接到自动变速器。内燃发动机包括发动机缸体和飞轮，所述发动机缸体限定沿第一纵向轴线穿过其的孔腔，所述飞轮可绕第一纵向轴线旋转。飞轮包括第一花键，其具有第一齿和第二齿，第二齿与第一齿间隔开以在其之间限定第一间隙。内燃发动机还包括固接离合器，其联接到发动机缸体，且配置用于当自动变速器以电动模式操作时阻止飞轮绕第一纵向轴线的旋转。固接离合器包括锁定销，其可在锁定位置和非锁定位置之间转变，在所述锁定位置中，该锁定销设置在第一间隙中且邻接第一齿和第二齿，使得飞轮不绕第一纵向轴线旋转，在所述非锁定位置中，该锁定销不邻接第一齿和第二齿，使得飞轮绕第一纵向轴线旋转。
[0015]当结合附图和附带的权利要求来看时，从下文中对实现如权利要求限定的本公开的一些最佳模式(一个或多个)和优选实施例(一个或多个)的详细描述可理解本公开的上述特征和优势以及其他特征和优势。
【附图说明】
[0016]图1是混合动力车辆的平面图的示意性图示，其中该混合动力车辆包括内燃发动机、自动变速器、和电马达；
[0017]图2是图1的内燃发动机的局部透视端部视图的示意性图示，其中内燃发动机包括固接离合器；
[0018]图3是沿剖面线3-3截取的图2的固接离合器的剖视图的示意性图示，其中固接离合器包括设置在锁定位置中的锁定销；
[0019]图4是图3的固接离合器的剖视透视图的示意性图示；
[0020]图5是图2的固接离合器的剖视图的示意性图示，其中锁定销设置在非锁定位置中-M
[0021]图6是图5的固接离合器的剖视透视图的示意性图示。
【具体实施方式】
[0022]参考附图，其中相似的附图标记代表相似的元件，包括内燃发动机12的混合动力车辆10包括在图1中大致示出。如这里所使用的，术语“混合动力车辆10”表示通过第一功率源和与第一功率源不同的第二功率源供能的车辆。例如，混合动力车辆10可通过内燃发动机12和电马达14供能。因此，混合动力车辆10可以是混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、或增程式电动车辆(E-REV)，且内燃发动机12可用于汽车车辆，包括小客车或运动多功能车辆。然而，应意识到，内燃发动机12还可用于非汽车应用，比如潜艇、以及娱乐车辆应用。
[0023]再次参考图1，混合动力车辆10包括多个轮16，每个轮可绕车轴18、118旋转且配置用于使混合动力车辆10跨过一表面移位。在混合动力车辆10的操作过程中，所述多个轮16可绕车轴18、118旋转，使得混合动力车辆10沿道路表面(未示出)行驶。
[0024]继续参考图1，混合动力车辆10还包括自动变速器20，和操作地连接到该自动变速器20的内燃发动机12。例如，尽管未示出，变矩器可直接操作地将内燃发动机12连接到自动变速器20。然而，在另一布置中，电马达14和/或电池22可间接地操作地将内燃发动机12连接到自动变速器20。自动变速器20不是手动变速器，而是根据混合动力车辆10的行驶速度在混合动力车辆10的多个齿轮比(未示出)之间自动地变换。
[0025]此外，自动