一间隙42内时，第一弹性构件112可沿第二纵向轴线56压缩，以由此将锁定销46远离第一齿38和第二齿40中的所述一个移位并将柱塞92设置为与分隔构件74接触。即，在齿接条件期间，即当锁定销46试图移位进入第一间隙42，但被第一齿38和第二齿40之一的后表面130限制时，第一弹性构件112可仅沿第二纵向轴线56压缩或改变长度。
[0049]在齿接条件期间，第一弹性构件112的这种压缩可允许柱塞92完全地促动，即，完全邻接分隔构件74，这可转而允许电流降低。由于到线圈88的连续电流供应可能不适当地加载电池22和/或过早耗尽电池22(图1)，因此当飞轮32充分地旋转以再次对准第一间隙42和第二间隙66时，第一弹性构件112可通过允许锁定销46接合而补偿齿接条件。一旦第一间隙42与第二间隙66充分对准，锁定销46则可远离分隔构件74朝向飞轮32移位，以转变到锁定位置48 (图2-4)，使得飞轮32不绕第一纵向轴线30旋转。
[0050]因此，禁用或关闭用于混合动力车辆10(图1)的内燃发动机12(图1)的方法包括，激活联接到发动机缸体26的固接离合器44。激活可包括，例如，供应电流到线圈88。该方法进一步包括，将锁定销46从非锁定位置50 (图5和6)转变到锁定位置48 (图3和4)，并阻止飞轮32绕第一纵向轴线30的旋转，以由此禁用或关闭内燃发动机12。
[0051 ] 对于该方法，转变可包括，使柱塞92从非激励位置94 (图5和6)移位至激励位置90(图3和4)，以由此邻接杆100。转变还可包括，推动杆100抵靠座108并抵靠第一工作表面120压缩第二弹性构件116，以由此将锁定销46设置在第一间隙42与第二间隙66内。
[0052]在某些操作条件期间，例如，在齿接条件期间，转变可进一步包括，通过沿第二纵向轴线56压缩第一弹性构件112而将锁定销46的远端128远离后表面130松脱。因此，该方法可进一步包括，在松脱之后，沿第二纵向轴线56重新压缩第二弹性构件116，以将锁定销46设置在第一间隙42与第二间隙66内。
[0053]有利地，固接离合器44在安装和操作方面可以既耐用又经济。固接离合器44可定位为占据发动机缸体26上的、由于不存在用于内燃发动机12的起动器机构(未示出)而空出的空间。即，由于混合动力车辆10可能不包括用于内燃发动机12的传统起动器机构，因此固接离合器44可以设置在否则将被起动器机构占据的位置。这样，固接离合器44不会不适当地加载内燃发动机12的主发动机轴承(未示出)。此外，由于固接离合器44是自容纳的且容易安装在混合动力车辆10中，因此固接离合器44是有成本效益的。
[0054]另外，由于在某些车辆操作条件期间，例如当自动变速器20(图1)以电动模式24(图1)操作且相对小的电流被供应到线圈88时，固接离合器44可锁定或禁用内燃发动机12 (图1)，因此混合动力车辆10和内燃发动机12具有卓越的效率，且不会不适当地影响驱动范围、电池尺寸、电池寿命、和/或混合动力车辆10的用户成本。另外，由于固接离合器44配置为当锁定销46设置在锁定位置48 (图2-4)中时阻止飞轮32的旋转，因此当自动变速器20 (图1)以电动模式24操作时不必使用电马达14 (图1)来抵抗飞轮32的连续旋转。因此，依赖将相对小的电流供应到线圈88以促动固接离合器44，而不是依赖相对大的必要电流以操作和控制电马达14，这在操作过程中为混合动力车辆10提供良好的能量效率。
[0055]另外，由于相比于经由湿式盘形离合器(未示出)禁用内燃发动机12而言，使锁定销46移位到锁定位置48 (图2-4)和由此停止飞轮32的旋转所要求的力相对较小，因此固接离合器44是鲁棒且可靠的。此外，由于固接离合器44附接到发动机缸体26而不是自动变速器20 (图1)，因此随着锁定销46转变到锁定位置48时，固接离合器44不会有助于旋转损失或空气阻力损失，这也有助于混合动力车辆10的良好的能量效率。
[0056]尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【主权项】
1.一种用于混合动力车辆的内燃发动机，该内燃发动机包括: 发动机缸体，限定沿第一纵向轴线穿过其的孔腔； 飞轮，能够绕第一纵向轴线旋转且包括第一花键，其中第一花键具有第一齿和第二齿，所述第二齿与第一齿间隔开以在其之间限定第一间隙；和 固接离合器，联接到发动机缸体，且配置用于阻止飞轮绕第一纵向轴线的旋转，其中该固接离合器包括: 锁定销，能够在锁定位置和非锁定位置之间转变，在所述锁定位置中，该锁定销设置在第一间隙中且邻接第一齿和第二齿，使得飞轮不绕第一纵向轴线旋转，在所述非锁定位置中，该锁定销不邻接第一齿和第二齿，使得飞轮绕第一纵向轴线旋转。
2.如权利要求1所述的内燃发动机，其中固接离合器不可绕第一纵向轴线旋转。
3.如权利要求1所述的内燃发动机，其中固接离合器进一步包括第二花键，该第二花键具有第三齿和第四齿，该第四齿从第三齿间隔开以在其之间限定第二间隙。
4.如权利要求3所述的内燃发动机，其中当锁定销设置在锁定位置中时，该锁定销设置在第二间隙内且邻接第三齿和第四齿。
5.如权利要求1所述的内燃发动机，其中当锁定销设置在非锁定位置中时，该锁定销不邻接第三齿和第四齿。
6.如权利要求3所述的内燃发动机，其中固接离合器进一步包括附接到发动机缸体的凸缘，且所述凸缘限定沿第二纵向轴线穿过其的通道，所述第二纵向轴线基本平行于第一纵向轴线。
7.如权利要求6所述的内燃发动机，其中锁定销包括第一落座表面，该第一落座表面基本垂直于第二纵向轴线。
8.如权利要求7所述的内燃发动机，其中固接离合器进一步包括附接到凸缘的螺线管，其中该螺线管包括: 容纳部，包括分隔构件，并限定第一腔室和通过所述分隔构件与第一腔室分隔开的第二腔室； 绕线筒，设置在第一腔室内且限定内部腔体； 线圈，设置在绕线筒上且围绕该绕线筒缠绕；和 柱塞，在内部腔体内沿第二纵向轴线可移位。
9.如权利要求8所述的内燃发动机，其中固接离合器进一步包括杆，该杆在第一腔室和第二腔室之间延伸且能够与柱塞邻接。
10.如权利要求9所述的内燃发动机，其中固接离合器进一步包括座，该座能够与所述杆邻接且设置在第二腔室内，其中该座具有第二落座表面，该第二落座表面基本垂直于第二纵向轴线且基本平行于第一落座表面。
【专利摘要】用于混合动力车辆的内燃发动机包括发动机缸体、飞轮、和联接到缸体的固接离合器。缸体限定沿第一纵向轴线的孔腔。飞轮可绕所述轴线旋转且包括花键。花键具有第一齿和第二齿，第二齿与第一齿间隔开以在其之间限定间隙。离合器配置用于阻止飞轮绕第一轴线的旋转，且包括锁定销。该销可在锁定位置和非锁定位置之间转变，在所述锁定位置中，该销设置在间隙内且邻接第一和第二齿，使得飞轮不旋转，在所述非锁定位置中，该销不邻接第一和第二齿，使得飞轮旋转。还公开了一种混合动力车辆。
【IPC分类】F02B61-06, F16D11-00
【公开号】CN104863703
【申请号】CN201510040086
【发明人】小阿瑟.L.麦格鲁, G.R.瓦勒
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年1月27日
【公告号】DE102015102173A1, US20150239333