的连接处突出。在所公开的实施例中，各法兰62、64可分别环绕排气歧管34和涡轮增压器前壳体40的整个周长。然而，可设想，在另一些实施例中，各法兰可代替为被分割成多个部段，所述多个部段绕各周长等距地隔开(例如，绕各周长等距地隔开的4个法兰段)。支承结构66的第一端可经由一个或多个紧固件74连接在法兰62、64之间。在一个实施例中，紧固件74可具体为多个螺栓，然而，如果希望的话，可使用本领域中已知的任何紧固件。支承结构66的与第一端相对的第二端可连接到外壳68。在一个实施例中，支承结构66可焊接在外壳68上。外壳68可周向地环绕密封件70的外表面，而所述密封件70又可周向地环绕后处理构件38的外表面72。外壳68可滑动配合在密封件70上，或替代地，外壳68可以是环绕密封件70并在相对的两端处焊接的单片材料。
[0024]图3示出了示例性公开的支承结构66的示图。支承结构66可构造成允许后处理构件在不会对自身和/或后处理构件38过度加压的情况下热膨胀。如图3所示，支承结构66可以是中空的大致圆柱形本体，该本体在第一端76是弯曲的，而在第二端78基本上是直的。支承结构66的第一端76可连接到法兰62、64，而支承结构66的第二端78可连接到外壳68。例如，第一端76可具有构造成与法兰62、64的表面匹配并提供排气歧管34与涡轮增压器前壳体40之间的紧密密封的平坦环形表面80。具体地，支承结构66可包括用以接纳紧固件76并连接法兰62、64和支承结构66的多个螺栓孔88。第二端78可具有固定(例如，焊接)在外壳68上的环形边缘82。
[0025]在所公开的实施例中，支承结构66可在其本体中具有一个或多个狭缝。例如，多个第一狭缝84可在第二端78环绕支承结构66周向地设置。狭缝84可围绕支承结构66的周长均匀地隔开。在一个示例中，各狭缝84可从环形边缘82沿支承结构66的纵向轴线延伸到长度方向中心。此外，多个第二狭缝86可在第一端76围绕支承结构66周向地设置。狭缝86可在相邻的狭缝84之间围绕支承结构66的周长均匀地隔开。各狭缝86可从环形表面80朝环形边缘82延伸。
[0026]狭缝84、86可允许外壳68在发动机12运转期间热膨胀。具体地，狭缝84、86可允许支承结构66响应于外壳68的热膨胀而弯曲和膨胀。此外，支承结构66可由具有也允许外壳68的热膨胀的热性能的钢合金制成，而不会在热膨胀期间对外壳68或支承结构66过度加压。
[0027]可以想到，尽管支承结构66被显示和描述为单件式结构，但该支承结构可替代为分成多个部段。例如，在另一些实施例中，该支承结构可实现为多个单独的条带。与支承结构66相似，各条带可具有连接在法兰62、64之间的第一端和连接到外壳68的第二端。在一些应用中，具有多个单独的条带可提供更大的柔韧性并允许更大的热膨胀量。
[0028]图4示出了示例性公开的密封件70的示图。在此实施例中，密封件70可具体为一个或多个绳式密封件90。绳式密封件90可构造成抑制从发动机12传递到后处理构件38的振动。具体地，绳式密封件90可具体为中空的玻璃纤维套管和不锈钢中空钢丝芯，它们共同提供振动能量的低传输率。该材料组合还可提供易于预装而同时仍维持期望的强度和机械阻力特性(即，防止后处理构件38滑出)的柔性结构。此外，绳式密封件90可被压靠在后处理构件38上以提供防止排气在后处理构件38周围流动的紧密密封。此外，由于它们较高的机械顺从性，绳式密封件90可允许后处理构件38在不对外壳68或后处理构件38过度加压的情况下热膨胀。
[0029]如图4所示，多个保持器92和销柱94可围绕后处理构件38的外表面72预装配(例如，焊接)。绳式密封件90可在保持器92之间周向地环绕后处理构件38的外表面72并固定在销柱94上。例如，单个绳式密封件90的第一端可固定在第一销柱94上，而第一绳式密封件90的第二端可固定在第二销柱94上。在所公开的实施例中，可使用两组96、98绳式密封件90、保持器92和销柱94来进一步增强密封和振动隔离。可设想，在一些实施例中，销柱94可在外壳68的安装之前被修整和/或弯曲以确保绳式密封件90的两端不松动。
[0030]图5示出了另一示例性公开的密封件70的示图。在此实施例中，密封件70可具体为垫式密封件100。与绳式密封件90相似，垫式密封件100可构造成抑制从发动机12传递到后处理构件38的振动，并提供防止排气在后处理构件38周围流动的紧密密封。在一个实施例中，垫式密封件100可以是由也提供振动能量的低传输率的多晶氧化铝纤维制成的单件密封件。此外，垫式密封件100可足够柔韧以辅助安装系统60的组装，同时仍具有机械阻力特性(即，防止后处理构件38滑出)并且能够将隔离排气以避开后处理构件38。由于所包含的零件的减少，垫式密封件100的使用可带来更容易的制造和/或组装。此外，由于它较高的机械顺从性，垫式密封件100可允许后处理构件38在不对外壳68或后处理构件38过度加压的情况下热膨胀。
[0031]工业话用件
[0032]所公开的安装系统可用于任何发动机或动力系统应用中以将后处理构件固定在发动机上。特别地，所公开的安装系统可用来在后处理构件承受发动机的运转导致的振动负荷时固定后处理构件。具体地，绳式密封件90或垫式密封件100可用来将发动机的振动与后处理构件隔离。
[0033]此外，所公开的安装系统可用来在后处理构件可能承受升高的工作温度导致的热膨胀时固定后处理构件。特别地，支承结构66可具有多个狭缝84、86，这些狭缝可允许支承结构66响应于外壳68的热膨胀而弯曲和膨胀。结果，所公开的安装系统可将后处理构件保持在期望位置，同时仍适应热膨胀导致的尺寸变化。
[0034]对本领域的技术人员来说显而易见的是，能够对所公开的安装系统做出各种改型和变型。根据说明书和对所公开的安装系统的实践，其它实施例对本领域的技术人员来说将显而易见。应该认为说明书和示例仅为示范性的，真实范围通过以下权利要求和它们的等同方案来指示。
【主权项】
1.一种用于将后处理构件连接到发动机的安装系统，包括: 至少一个法兰； 支承结构，所述支承结构具有连接到所述至少一个法兰的第一端和连接到周向地环绕所述后处理构件的外壳的第二端；和 设置在所述外壳与所述后处理构件的外表面之间的至少一个密封件，所述至少一个密封件构造成将所述发动机的振动与所述后处理构件隔离。2.根据权利要求1所述的安装系统，其中，所述支承结构为中空的、大致圆柱形本体，所述本体在所述第一端是弯曲的，在所述第二端是基本上直的。3.根据权利要求2所述的安装系统，其中，所述支承结构具有围绕所述第一端和所述第二端中的至少一者周向地设置的多个狭缝。4.根据权利要求3所述的安装系统，其中，所述多个狭缝包括: 在所述第一端围绕所述支承结构的周长均匀地隔开的多个第一狭缝；和 在所述第二端并在所述多个第一狭缝中的相邻狭缝之间围绕所述支承结构的周长均勾地隔开的多个第二狭缝。5.根据权利要求1所述的安装系统，其中，所述至少一个密封件包括周向地环绕所述后处理构件的单件垫式密封件。6.根据权利要求1所述的安装系统，其中，所述至少一个密封件包括周向地环绕所述后处理构件的绳式密封件。7.根据权利要求6所述的安装系统，还包括多个保持器和多个销柱，所述多个保持器和多个销柱围绕所述后处理构件的外表面预装配并且构造成将所述绳式密封件固定到所述后处理构件。8.根据权利要求6所述的安装系统，其中，所述绳式密封件为第一绳式密封件，并且所述安装系统还包括第二绳式密封件。9.根据权利要求1所述的安装系统，其中，所述后处理构件至少部分地设置在位于与所述发动机相关联的涡轮增压器上游的壳体中。10.一种用于将后处理构件安装在发动机上的支承结构，包括: 中空的大致圆柱形本体，所述本体在第一端是弯曲的，在第二端是基本上直的； 平坦的环形表面，所述环形表面位于所述第一端并且构造成连接到与所述发动机相关联的至少一个法兰； 环形边缘，所述环形边缘位于所述第二端并且构造成连接到与所述后处理构件相关联的外壳；和 围绕所述本体的周长均匀地隔开的多个狭缝。
【专利摘要】本发明公开了一种用于将后处理构件连接到发动机的安装系统。该安装系统可包括至少一个法兰。该安装系统还可包括支承结构，该支承结构具有连接到所述至少一个法兰的第一端和连接到周向地环绕后处理构件的外壳的第二端。该安装系统还可包括设置在外壳与后处理构件的外表面之间的至少一个密封件。该至少一个密封件可构造成将发动机的振动与后处理构件隔离。
【IPC分类】F01N13/18, F01N13/00
【公开号】CN105019991
【申请号】CN201510217420
【发明人】A·帕特尔, S·M·贝德纳茨
【申请人】易安迪机车公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年4月30日
【公告号】US20150314236