内燃机的气门正时控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制进气阀、排气阀的开闭正时的内燃机的气门正时控制装置。
【背景技术】
[0002]作为内燃机的气门正时控制装置，已知有本申请人在先申请的以下专利文献1中所述的内燃机的气门正时控制装置。
[0003]该气门正时控制装置在电动马达的马达外壳的前端侧设有罩部件，并且在该罩部件组装有滑动自如地保持一对供电用刷的保持部件。所述各供电用刷的后端部经由软辫线束连接于电源用连接器的连接器端子，并且其前端部利用螺旋弹簧的弹簧力能够滑动地弹性接触于滑环。
[0004]—边使所述各供电用刷与各滑环滑动接触一边通入自蓄电池电源经由电源用连接器和软辫线束而供给的电流，并且自切换用刷和换向器向所述电动马达的线圈通电而使马达输出轴旋转驱动。
[0005]通过将该电动马达的旋转驱动力经由减速机构传递到凸轮轴，变换凸轮轴相对于正时链轮的相对旋转相位而控制进气阀、排气阀的开闭正时。
[0006]专利文献1:日本特开2012-132367号公报
[0007]然而，在所述公报记载的气门正时控制装置中，例如因各进气阀的气门弹簧的弹簧力等产生于凸轮轴的交变扭矩所导致的较大的振动经由所述滑环与供电用刷而传递到软辫线束。
[0008]于是，导致存在如下隐患:在传递到该软辫线束的大的振动的作用下，在该软辫线束的端部与连接器端子之间的锡焊等产生的连接部位产生集中应力，引发连接不良等耐久性的降低。
【发明内容】
[0009]本发明是鉴于所述现有技术的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够抑制因发动机振动等产生的连接器端子与软辫线束之间的连接部位的集中应力的内燃机的气门正时控制装置。
[0010]本申请技术方案一所述的发明的特征在于，特别包括:保持部件，其将供电用刷保持为滑动自如；连接器，其设于该保持部件，并连接于电源；软辫线束，其一端部连接于所述供电用刷，另一端部经由固定部连接于所述连接器的连接器端子；引导部，其设于所述保持部件，并在外周具有圆弧面；所述软辫线束沿所述引导部的圆弧面弯曲形成，并且自该弯曲部至所述固定部的所述另一端部形成为大致直线状。
[0011]本申请另一技术方案所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，经由抵接于滑环的供电用刷向电动马达通电，从而改变凸轮轴相对于曲轴的旋转的相对旋转相位，该内燃机的气门正时控制装置包括:保持部件，其将所述供电用刷保持为滑动自如；连接器，其设于该保持部件，并连接于电源；导线，其一端部连接于所述供电用刷，另一端部经由固定部连接于所述连接器的连接器端子；引导部，其设于所述保持部件，并在外周具有圆弧面；所述导线将所述引导部的圆弧面作为弯曲部而弯曲形成为大致〈形，并且该弯曲部与所述固定部以规定距离分离。
[0012]根据该发明，能够抑制因发动机的振动等引起的在连接器端子与软辫线束的连接位置产生集中应力。
【附图说明】
[0013]图1是表示本发明的气门正时控制装置的第一实施方式的纵剖视图。
[0014]图2是表示本实施方式中的主要构成部件的分解立体图。
[0015]图3是图1的A-A线剖视图。
[0016]图4是图1的B-B线剖视图。
[0017]图5是本实施方式所提供的供电板的后视图。
[0018]图6是本实施方式所提供的保持部件的纵剖视图。
[0019]图7是表示拆下本实施方式所提供的保持部件的盖的状态的主视图。
[0020]图8是图7的主要部分放大图。
[0021]图9是图8的C-C线剖视图。
[0022]图10表示在本实施方式所提供的压接端子压接固定有软辫线束的另一端部的状态，图(10A)是压接端子的侧视图，图(10B)是纵剖视图。
[0023]图11是表示将本实施方式中的保持部件组装于罩部件而拆下盖的状态的主视图。
[0024]图12是放大表示图11所示的保持部件的一部分的主视图。
[0025]图13是表示最大主应力与L1的长度之间的关系的图。
[0026]图14是表示本发明的第二实施方式的拆下盖的保持部件的主视图。
[0027]图15是图14的D-D线剖视图。
[0028]图16是图14的E-E线剖视图。
[0029]附图标记说明
[0030]1…正时链轮(驱动旋转体)；
[0031]la…链轮主体；
[0032]2…凸轮轴；
[0033]3…罩部件；
[0034]4…相位变更机构；
[0035]5…电动马达；
[0036]8…减速机构；
[0037]9…从动部件(从动旋转体)；
[0038]12…马达外壳；
[0039]12a…外壳主体；
[0040]12g…内周面；
[0041]13…马达输出轴；
[0042]26a、26b…滑环；
[0043]28…保持部件；
[0044]28a…刷保持部；
[0045]28b…连接器部；
[0046]30a、30b…供电用刷；
[0047]31…连接器端子；
[0048]31a----侧端子；
[0049]31b…另一侧端子；
[0050]31c…线束通孔；
[0051]31cl...圆弧面；
[0052]33…软辫线束；
[0053]33a----端部；
[0054]33b…另一端部；
[0055]33c…固定部；
[0056]33d…固定端；
[0057]34…压接端子(连接端子);
[0058]34a…前端部；
[0059]34b …开口部；
[0060]35、63…引导部;
[0061]62…保持壁；
[0062]62a…内壁面；
[0063]63a…基端部；
[0064]63b…突出片。
【具体实施方式】
[0065]以下，基于【附图说明】本发明的内燃机的气门正时控制装置的实施方式。此外，在该实施方式中，适用于进气阀侧。
[0066]如图1及图2所示，该气门正时控制装置包括:正时链轮1，其被内燃机的曲轴驱动旋转的驱动旋转体；凸轮轴2，其经由轴承02旋转自如地支承在缸盖01上，并利用自所述正时链轮1传递的旋转力旋转；罩部件3，其固定于在正时链轮1的前方位置配置的链罩49 ;相位变更机构4，其配置在正时链轮1与凸轮轴2之间，并与发动机运转状态相应地变更所述两者1、2的相对旋转相位。
[0067]所述正时链轮1整体由铁类金属一体地形成为环状，由以下部件构成:内周面为阶梯径状的链轮主体la ;齿轮部lb，其一体地设置在该链轮主体la的外周，并经由缠绕的未图示的正时链接受来自曲轴的旋转力；内齿构成部19，其一体地设置在所述链轮主体la的前端侧。
[0068]另外，该正时链轮1在链轮主体la与设于所述凸轮轴2的前端部的后述的从动部件9之间夹设有一个大径滚珠轴承43，利用该大径滚珠轴承43，将正时链轮1和所述凸轮轴2支承为相对旋转自如。
[0069]所述大径滚珠轴承43由外环43a、内环43b以及夹设于该两环43a、43b之间的滚珠43c构成，所述外环43a固定于链轮主体la的内周侧，相对于此，内环43b固定于从动部件9的外周侧。
[0070]所述链轮主体la在内周侧切口形成有向所述凸轮轴2侧开口的圆环槽状的外环固定部60，该外环固定部60形成为阶梯径状，自轴向被压入所述大径滚珠轴承43的外环43a，并且进行该外环43a的轴向一侧的定位。
[0071]所述内齿构成部19 一体地设于所述链轮主体la的前端部外周侧，形成为向相位变更机构4的前方延伸的圆筒状，并且在内周形成有波形状的多个内齿19a。
[0072]另外，在所述内齿构成部19的前端侧相对配置有与后述的马达外壳12 —体的圆环状的内螺纹形成部12e。
[0073]而且，在链轮主体la的与内齿构成部19相反的一侧的后端部配置有圆环状的保持板61。该保持板61由金属板材一体地形成，如图1所示，其外径被设定为与所述链轮主体la的外径大致相同，并且内径被设定成比所述大径滚珠轴承43的外环43a的内径小。
[0074]所述保持板61的内周部61a抵接配置于所述外环43a的轴向的外端面。另外，在所述内周部61a的内周缘规定位置一体地设有朝向径向内侧、换句话说朝向中心轴向突出的止动凸部61b。
[0075]如图1及图4所示，该止动凸部61b形成为大致扇状，前端缘61c形成为沿着后述的止动槽2b的圆弧状内周面的圆弧状。
[0076]在所述链轮主体la(内齿构成部19)以及保持板61的各外周部，分别在周向的大致等间隔位置贯穿形成有六个螺栓通孔lc、61d。在所述内螺纹形成部12e，在与各螺栓通孔lc、61d对应的位置形成有六个内螺纹孔12f，利用插入到其中的六根螺栓7从轴向紧固所述正时链轮1、保持板61以及马达外壳12。
[0077]此外，所述链轮主体la和内齿构成部19构成后述的减速机构8的壳