8D的840，如以上描述的。
[0099]在840处，方法800进入第三模式，其中第三模式包括在842处停用所有汽缸。
[0100]在844处，方法800使调节凸轮轴在第二方向上朝第三位置旋转以停用发动机的所有汽缸。第三位置在第二方向上比第二位置和第一位置更远。因此，调节轴在旋转到第三位置之前经过第一位置和第二位置。因此，方法800在旋转到第三位置并停用第三汽缸和第四汽缸之前停用第一汽缸和第二汽缸。此外，启动杆的相反侧上的凸轮轴进行旋转以使该凸轮轴的凸轮垂直于对应于停用汽缸的启动杆(例如，凸轮轴的所有凸轮都垂直于启动杆)。这使得停用汽缸的阀具有零升程。附加地，如上所述，调节凸轮轴的所有凸轮在处于第三位置时是径向对齐的(例如，在第二方向上最大程度地旋转)。以此方式，每个凸轮对对应的启动杆具有最小径向效应。
[0101]在846处，方法800包括基于所有汽缸的停用来调节发动机运转。调节可以包括停用到所有停用汽缸的燃料喷射和火花。此外，节气门可以移动到完全关闭位置。
[0102]在848处，方法800包括确定第三模式条件是否仍被满足。如上所述，第三模式条件包括发动机负载小于第三阈值负载。如果第三模式条件被满足，则方法800前进至850并且维持当前发动机运转，并且这些汽缸仍保持被停用。
[0103]如果第三模式条件未被满足，则方法800前进至852并且调节发动机运转以及停用第三模式。如果发动机负载不再小于第三阈值，则第三模式调节可能不再被满足。
[0104]如果发动机负载增大到超过第三阈值，则方法800可以基于发动机负载的幅度的增加来启用停用汽缸中的一个或更多个。例如，如果发动机负载增大到超过第三阈值负载、但仍小于第二阈值负载，则方法800可以通过使调节轴在第一方向上朝第二位置旋转来启用停用汽缸中的两个并进入第二模式。作为另一个实例，如果发动机负载增大到超过第三阈值负载和第二阈值负载，则方法800可以进入第一模式并且在仅单个汽缸停用同时剩余汽缸燃烧时运转。作为另一个实例，如果发动机负载增大到超过第二阈值负载和第一阈值负载，则方法800可以通过使调节轴在第一方向上旋转来启用所有停用汽缸。
[0105]方法800示出用于运转发动机的汽缸组的阀门升程控制装置的方法，该阀门升程控制装置能够响应于发动机负载的变化调节相应汽缸的阀位置。该阀门升程控制装置可以响应于发动机负载的幅度减小而停用发动机的一个或更多个汽缸。
[0106]以此方式，单个阀门升程控制装置可以调节发动机的相应汽缸的阀位置而不需要耦接到液压系统。以此方式，阀门升程控制装置的封装减小。此外，通过使阀门升程控制装置的调节轴在第一方向上旋转，汽缸的阀位置朝最大升程位置增大。反过来，使阀门升程控制装置的调节轴在第二方向上旋转则使汽缸的阀的阀位置变得小于最大升程位置。在一个实例中，通过在第二方向上旋转到第一位置，可以仅停用单个汽缸。在另一个实例中，在第二方向上旋转到第二位置可以停用发动机的一个或更多个汽缸。在第二方向上旋转到第三位置可以停用发动机的所有汽缸。如上所述，调节轴具有径向偏移的凸轮，使得凸轮在启动杆上施加不同径向效应，以便相继停用发动机的汽缸。在调节轴上使用径向偏移的凸轮的技术效果是为了经由阀门升程控制装置调节发动机的相应汽缸的一个或更多个阀位置，而不使用液压系统。
[0107]注意，本文包含的这些示例性控制和估计例程能够与各种发动机和/或车辆系统结构连用。本文披露的这些控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中并且可以由包含控制器的控制系统结合各种传感器、驱动器和其他发动机硬件来实施。本文描述的具体例程可以代表任何数量的处理策略中的一种或更多种，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等。因此，所示各种动作、操作和/或功能可以按所示顺序实施、并行实施、或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序不是实现本文描述的这些示例性实施例的特征和优点所必须要求的，而是为了便于展示和说明而提供的。可以取决于所使用的具体策略而重复执行所示一个或更多个动作、操作和/或功能。进一步，所描述的动作、操作和/或功能可以图解地表示有待编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器中的代码，其中所述动作通过包含各种发动机硬件部件的系统结合电子控制器执行这些指令来实施。
[0108]将理解，本文披露的这些结构和例程在本质上是示例性的，并且这些具体实施例并不认为具有限制意义，因为若干变体是可能的。例如，以上技术能够应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本发明的主题包括各种系统和结构的所有新颖、非显而易见的组合和子组合，以及本文披露的其他特征、功能和/或特性。
[0109]以下权利要求书具体指出被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求提及的“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这样的权利要求应被理解为包括一个或更多个这样的元件的结合，而不要求排除两个或更多这样的元件。所披露的特征、功能、要素和/或特性的其他组合和子组合可以通过对本权利要求书进行修改或通过在本申请或一份相关申请中提出新的权利要求来要求保护。这样的权利要求无论在范围上与原权利要求相比是更宽、更窄、相同或是不同，也都被视为是包含在本披露的主题内。
【主权项】
1.一种方法，包括: 经由启动杆的第一侧上的调节凸轮轴和所述启动杆的第二侧上的凸轮轴调节汽缸的阀门升程，所述调节凸轮轴包括径向偏移凸轮，使得汽缸的每个阀门都基于发动机负载被单独调节。2.如权利要求1所述的方法，其中，在第一方向上旋转所述调节凸轮轴增大所述启动杆的角位置。3.如权利要求2所述的方法，其中，在第二方向上旋转所述调节凸轮轴减小所述启动杆的角位置，其中所述第二方向与所述第一方向相反。4.如权利要求3所述的方法，进一步包括响应于增大所述启动杆的角位置增大所述阀门升程以及响应于减小所述角位置减小所述阀门升程。5.如权利要求1所述的方法，其中，所述调节凸轮轴包括最大径向效应和最小径向效应。6.如权利要求5所述的方法，其中所述最大径向效应与所述启动杆的最大角位置和在第一方向上完全旋转所述调节凸轮轴相对应。7.如权利要求6所述的方法，其中所述最小径向效应与所述启动杆的最小角位置和在第二方向上完全旋转所述调节凸轮轴相对应。8.如权利要求7所述的方法，其中所述第一方向是顺时针并且所述第二方向是逆时针。9.如权利要求7所述的方法，其中所述第一方向是逆时针并且所述第二方向是顺时针。10.一种系统，包括: 在启动杆的相反侧上的第一凸轮轴和第二凸轮轴； 所述第一凸轮轴包括多个凸轮；并且 所述第二凸轮轴包括多个径向错开的凸轮，其中每个凸轮与发动机的单个汽缸的各个启动杆相对应；其中 所述第二凸轮轴被旋转以调节所述启动杆的角位置和所述汽缸的阀门位置。11.如权利要求10所述的系统，其中所述第一凸轮轴对所述启动杆施加偏转力，其中所述偏转力与所述第二凸轮轴对所述启动杆施加的力相反。12.如权利要求10所述的系统，其中所述启动杆物理耦接到第二杆，其中所述第二杆基于所述启动杆的角位置的调节而被调节。13.如权利要求12所述的系统，其中所述第二杆耦接到所述汽缸的阀门，其中所述阀门对应于所述第二杆的调节而被调节。14.如权利要求10所述的系统，其中所述第二凸轮轴的凸轮在所述启动杆的角位置为最大角位置或最小角位置时径向对齐。15.如权利要求14所述的系统，其中所述最大角位置对应于所述汽缸的阀门的最大阀门升程并且所述最小角位置对应于所述汽缸的所述阀门的最小阀门升程。16.如权利要求10所述的系统，其中所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴经由曲轴机械运转、经由来自控制器的信号被电气运转、或其组合。17.如权利要求10所述的系统，其中所述径向错开凸轮不均等地改变对应启动杆的角位置，使得所述对应启动杆的每个处于不同角位置。18.如权利要求10所述的系统，其中所述第二凸轮轴在第一方向上被旋转以增大所述启动杆的角位置并增大所述汽缸的阀门的阀门升程，并且所述第二凸轮轴在与所述第一方向相反的第二方向上被旋转以减小所述启动杆的角位置并减小所述汽缸的所述阀门的阀门升程。19.一种阀门升程控制装置，包括: 在启动杆的相反侧上的第一凸轮轴和第二凸轮轴，其中所述第二凸轮轴包括径向偏移凸轮，所述径向偏移凸轮能够对所述启动杆施加不均等的径向效应以使所述第二凸轮轴的旋转在所述第二凸轮轴的旋转范围之间。
【专利摘要】本发明涉及具有汽缸停用的阀门升程控制装置。提供用于阀门升程控制装置的方法和系统。在一个实例中，一种方法可以包括旋转阀门升程控制装置的调节凸轮轴以调节一个或多个汽缸的阀门升程。
【IPC分类】F01L13/00, F02D13/06
【公开号】CN105386809
【申请号】CN201510557595
【发明人】G·H·格劳希, R·拉赫, J·邦泽
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年9月2日
【公告号】DE102014217531A1, US20160061069