带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车、优选地商用车、尤其公共汽车或载重汽车的增压空气冷却器组件。
【背景技术】
[0002]在现有技术中已知成最不同的实施形式的用于机动车的增压空气冷却器组件。问题是，冷凝物可在运行期间在增压空气冷却器中形成并且在外部温度较低时可损害增压空气冷却器的或概括地机动车的内燃机的功能，并且此外增压空气冷却器为了清洁目的应可摆动，而无须打开增压空气回路(Ladeluftkreis)，这由于通常刚性的增压空气冷却器-管系统不可能或至少不是容易地可能。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种用于机动车的增压空气冷却器组件，其一方面弱化冷凝物形成的问题且同时使能够简单地清洁或维护增压空气冷却器。
[0004]该目的可利用独立权利要求的特征来实现。本发明的有利的改进方案可由从属权利要求和本发明的优选的实施形式的接下来的说明得悉。
[0005]本发明提供一种用于机动车、优选地商用车、尤其公共汽车或载重汽车的增压空气冷却器组件。
[0006]增压空气冷却器组件包括增压空气冷却器。
[0007]增压空气冷却器组件尤其特征在于，至少逐段地柔性的连接结构、例如连接-和/或旁通管路从增压空气冷却器的排出侧、即优选地低压区域分支并且通到增压空气冷却器的进入侧、即优选地高压区域上，以便优选地借助于在增压空气冷却器的进入与排出侧之间的压降将在增压空气冷却器的进入侧上的冷凝物适宜地抽吸至增压空气冷却器的排出侧。
[0008]增压空气冷却器组件此外尤其特征在于，增压空气冷却器包括用于使增压空气冷却器摆动的装配装置，从而增压空气冷却器优选地可摆动，而不打开增压空气回路。
[0009]增压空气冷却器优选地可摆动彡30°、彡45°、彡60°、彡90 °或者甚至^ 135° 。
[0010]增压空气冷却器优选地包括用于待冷却的空气的进入腔和/或用于已冷却的空气的排出腔。
[0011]进入腔和/或排出腔优选地可与增压空气冷却器一起摆动。
[0012]进入腔适宜地用于将待冷却的空气大致均匀地分布到增压空气冷却器的横截面上。待冷却的空气优选地被从增压空气冷却器的进入管路引导到进入腔中。
[0013]排出腔适宜地用于收集已冷却的空气且导引至增压空气冷却器的排出管路。
[0014]可能的是，连接结构从增压空气冷却器的排出管路、例如增压空气冷却器的排出管或排出软管(Auslassschlauch)、增压空气冷却器的排出腔或抽吸弯管(AnsaugkrUmmer)分支，以便适宜地将冷凝物抽吸到那里。备选地或补充地，连接结构例如可通到进入腔中，以便适宜地从那里抽吸冷凝物。
[0015]连接结构尤其用于将在增压空气冷却器的进入侧上冷凝物尤其从进入腔中抽吸至增压空气冷却器的排出侧、尤其至排出管路。
[0016]连接结构优选地通到进入腔中，以便适宜地从进入腔中抽吸冷凝物。进入腔例如可具有斜的壁部并且连接结构适宜地可在斜的壁部的下部区域、优选地斜的壁部的最下部区域中通到进入腔中。壁部优选地是底壁(Bodenwandung)。其可以但不必须是进入腔的最下面的底壁。
[0017]可能的是，增压空气冷却器、尤其进入腔具有用于冷凝物的收集袋(Sammeltasche)(例如凹部、凹槽、沟槽、腔等)且连接结构在收集袋中或至少邻近于收集袋通入。
[0018]连接结构优选地可包括柔性的软管或者适宜地实施成软管形。
[0019]增压空气冷却器组件适宜地包括用于将空气输送到增压空气冷却器、尤其进入腔处的进入管路。
[0020]可能的是，连接结构和进入管路彼此相邻地通入，例如在进入腔中。
[0021]连接结构例如可实施为适宜地至少逐段软管形的旁通-和/或连接管路。
[0022]连接结构优选地实施成无活门(Klappe)和/或阀。
[0023]连接结构适宜地用于借助于压降抽吸冷凝物，压降尤其在运行中存在于增压空气冷却器的进入侧与增压空气冷却器的排出侧之间。
[0024]压降因此尤其存在于增压空气冷却器的进入侧(高压)和因此连接结构的一端与增压空气冷却器的排出侧(低压)和因此连接结构的另一端之间。
[0025]增压空气冷却器的排出管路和/或增压空气冷却器的进入管路可实施为优选地基本上刚性的管结构。
[0026]可能的是，至少在连接结构从此分支的排出管路的部位处的内径至少如连接结构的内径八倍那么大。
[0027]连接结构可实施成逐段刚性的、例如硬的、非柔性或低柔性的并且/或者实施为管元件。
[0028]连接结构适宜地可虹吸管形地、尤其逐段大致U-形地延伸，以便能够适宜地提供虹吸功能。
[0029]连接结构在增压空气冷却器的排出侧上的分支部位优选地布置在比连接结构在增压空气冷却器的进入侧上的通入部位更高的水平上。
[0030]应提及的是，增压空气冷却器的进入侧尤其包括带有高压力的区域(例如进入管路、进入腔等)并且/或者增压空气冷却器的排出侧尤其包括带有低压力的区域(例如排出管路、排出腔、抽吸弯管等)。
[0031]本发明不限于增压空气冷却器组件，而是还包括带有如在此所公开的增压空气冷却器组件的商用车、优选地公共汽车或载重汽车。
【附图说明】
[0032]之前所说明的本发明的优选的实施形式和特征可相互组合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中公开或者由本发明的优选的实施形式的接下来的说明结合附图得出。其中:
图1显示了根据本发明的一实施形式的增压空气冷却器的视图。
[0033]附图标记清单
1增压空气冷却器组件 2增压空气冷却器
3至少逐段柔性的连接结构、尤其连接-和/或旁通管路 4增压空气冷却器的排出管路 4’增压空气冷却器的排出腔 5装配装置 6斜的壁部 7下部区域
8增压空气冷却器的进入管路 9增压空气冷却器的进入腔 A连接结构在排出侧上的分支部位 Μ连接结构在进入侧上的通入部位。
【具体实施方式】
[0034]图1显示了用于机动车、优选地商用车、例如公共汽车或载重汽车的增压空气冷却器组件1的视图。
[0035]增压空气冷却器组件1包括增压空气冷却器2。增压空气冷却器2具有用于待冷却的空气的进入腔9和用于已冷却的空气的排出腔4’。
[0036]连接结构3 (其适宜地逐段柔性地且逐段基本上刚性地来实施)从增压空气冷却器2的排出侧(分支部位Α)