缓慢的热力过程，所以这在车辆中是可容许的。此外电机42也可以毫无困难地具有足够的尺寸以用于毫无困难地自身启动大的内燃机14、例如具有200PS额定功率的柴油机。例如具有2千瓦至8千瓦功率的电机42可以毫无困难地通过高压车载电网26供电。特别是在高压空调设备中有这种电机可供使用。
[0032]通过DC-DC转换器，在此可以使低压车载电网52与高压车载电网26断开联接。低压车载电网52中也不再需要额外的储能器。此外也不需要用于拆分低压车载电网52的功率半导体，该功率半导体在运行低压启动系统时可能是必需的。另一点在于，内燃机14的起动可以在整个温度范围内实施，并因此可以实现全电动行驶性能，特别是在非常低的温度下也可以实现全电动行驶性能，这是因为内燃机14在这种情况下也可以随时选择性地借助电机42进行启动。内燃机14的启动可以理解为内燃机14中点火过程的激活。通过提供两个离合器24，其中一个用于选择性地使内燃机14和驱动电机16联接或断开联接，并且另一个用于选择性地使驱动电机16和动力传动系22联接或断开联接，也可以使混合动力系统12既作为串行混合装置又作为并行混合装置而运行。作为串行混合装置，内燃机14和电驱动电机16机械地断开联接，从而内燃机14可以在能量效率特别高的转数下运行并且电功率然后可以借助电机42在离合器46合上的情况下产生，该电功率然后可以馈入高压车载电网26并可以通过功率电子装置30输送到驱动电机16。作为并行混合装置，内燃机14和驱动电机16通过离合器24机械联接，从而内燃机14也直接机械地作用于动力传动系22。
[0033]最后必须提到的是，视运行策略而定，用于电的空调压缩机36的功率也可以选择性地由内燃机14(通过离合器46)或者也由高压车载电网26提供，由此又得到用于调节最佳效率的自由度。
[0034]对离合器46的控制可以通过控制装置实现，该控制装置例如可以通过控制器实现。功率电子装置30的控制也可以以已知的方式通过混合动力系统12的控制器来进行并由此调节由驱动电机16产生的机械功率。
[0035]总之因此示出，如何通过本发明可以将电的高压空调压缩机用作混合动力系统的起动系统，以便由此保证机动车的低压车载电网中的与安全相关的负载的稳定运行，并且同时无需单独的启动器即可实现。高压压缩机的使用因此得到节省了单独的启动器和同时具有稳定的低压车载电网的协作效果。
【主权项】
1.一种机动车(10)，具有用于驱动所述机动车(10)的内燃机(14)并具有空调设备(38)，所述空调设备包括电机(42)，所述电机被设置用于驱动所述空调设备(38)的用于压缩冷却流体的压缩机(40)，其中，可控的离合装置(46)被设置用于根据控制信号机械联接所述空调设备(38)的电机(42)与所述内燃机(14)，所述电机(42)被设置用于在与所述内燃机(14)相联接的状态中作为电启动器驱动所述内燃机(14)以启动内燃机(14)， 其特征在于， 所述机动车(10)具有高压车载电网(26)和低压车载电网(52)，所述空调设备(38)的电机(42)的逆变器(44)被设置用于直接利用所述高压车载电网(26)的高压电压运行所述电机(42)，至少一个低压电负载(54)为了供电而连接在所述低压车载电网(52)上。2.根据权利要求1的机动车(10)，其中，所述低压车载电网(52)通过DC-DC转换器(50)与所述高压车载电网(26)联接。3.根据前述权利要求中任一项的机动车(10)，其中，所述内燃机(14)是混合动力系统(12)的组成部分，该混合动力系统具有被设计用于驱动所述机动车(10)的驱动电机(16)。4.根据权利要求3的机动车(10)，其中，所述混合动力系统(12)的控制装置被设置用于，在没有对于产生用于启动所述内燃机(14)的机械力矩所必需的启动器储备的条件下运行所述混合动力系统(12)的驱动电机(16)，从而使所规定的最大能由驱动电机(16)产生的驱动力矩与由所述驱动电机(16)产生的用于驱动机动车(10)的实际驱动力矩之间的差小于用于启动所述内燃机(14)所需的机械力矩。5.根据前述权利要求中任一项的机动车(10)，其中，所述空调设备(38)的控制装置被设置用于在没有启动器储备的条件下运行所述空调设备(38)的电机(42)。6.根据前述权利要求中任一项的机动车(10)，其中，设有可控的断联装置，该断联装置被设置用于根据断联信号使所述空调设备(38)的所述电机(42)与所述压缩机(40)机械地暂时断开联接。7.根据前述权利要求中任一项的机动车(10)，其中，所述电机(42)被设计成能作为发电机运行以产生电能，其中，所述电机(42)被设置用于，在通过所述离合装置(46)与所述内燃机(14)相联接的状态中通过在所述机动车(10)减速时回收所述机动车(10)的动能而产生电能和/或从由所述内燃机(14)产生的机械驱动能产生电能。8.—种用于运行根据权利要求2至7中任一项的机动车(10)的方法，该方法具有以下步骤: -确定用于启动内燃机(14)的需求，和 -在需要的情况下通过控制机械离合装置(46)而使电机(42)与所述内燃机(14)相联接，运行所述电机(42)，并由此启动内燃机(14)， 其特征在于， 在所述电机(42)在启动内燃机(14)时的运行期间，通过DC-DC转换器(50)使低压车载电网(52)中的低压电压相对于由所述电机(42)在高压车载电网(26)中导致的电压振荡断親联。9.根据权利要求8的方法，该方法还具有如下步骤:借助所述内燃机(14)驱动压缩机(40)。10.根据权利要求8或9的方法，其中，空调设备(38)的所述电机(42)经由所述离合装置(46)被机械驱动，此时通过所述电机(42)产生电能，该电能被馈入所述机动车(10)的所述高压车载电网(26)中。
【专利摘要】本发明涉及一种具有内燃机(14)和空调设备(38)的机动车(10)，空调设备包括电机(42)，电机设置用于驱动空调设备(38)的用于压缩冷却流体的压缩机(40)。可控的离合装置(46)设置用于，根据控制信号使空调设备(38)的电机(42)与内燃机(14)机械联接。电机(42)相应设置用于，在与内燃机(14)联接的状态中作为电启动器驱动内燃机(14)。本发明的目的在于，当使用空调设备(38)的压缩机(42)来启动内燃机(14)时，确保机动车(10)中的低压负载(54)的稳定运行。空调设备(38)的电机(42)的逆变器(44)根据本发明设置用于，直接利用机动车(10)的高压车载电网(26)的高压电压来运行电机(42)。
【IPC分类】F02N11/04, B60W30/18, B60W20/40, F02N11/08, F02N11/00, B60W20/14, B60W10/08, B60W10/06, B60W10/30, B60H1/00
【公开号】CN105452645
【申请号】CN201480044353
【发明人】A·阿佩斯迈尔
【申请人】奥迪股份公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年8月1日
【公告号】DE102013013541B3, EP3033519A1, US20160193991, WO2015022059A1