一种双向吸风自平衡高效空气压缩车轮风电转换系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明专利是用在电动车风力自发电领。
【背景技术】
[0002]目前现有的车轮没有吸风功能在电动车风力自发电领域无法利用，浪费了大量聚集在车轮上的惯性动能。
【发明内容】
[0003]本发明专利为解决上述问题是将两轮或多轮车的车轮、设计成可以同时双向吸风的车轮，在同一车轮上设计外侧向内的吸风叶片在向前行驶时顺时针旋转吸风、内侧向外的吸风叶片在向前行驶时设计成逆时针旋转吸风、当车轮正常顺时针向前行驶时外侧向内吸风的风叶片正常向内吸风、内侧向外吸风的风叶片由于在内侧是逆时针旋转吸风设计、在车轮顺时针向前转动时从车轮内侧向外吸风的同时从车轮外侧向内吸风，双向吸风车轮是在同一车轮上设置同时向内和向外吸风的功能，向内吸风和向外吸风的吸力相同，双向吸风车轮向内的吸力和向外的吸力相同时可以让车轮自身保持平衡，车轮不会向内或向外产生单向的吸风拉力、在行驶过程中双向吸风自平衡高效空气压缩车轮和普通车轮的安全性和稳定性相同，双向吸风自平衡高效空气压缩车轮将车轮内侧的空气吸向外侧并在外侧安装车轮外侧出风口，将吸出的风阻通过车轮外侧出风口收集并导入电动车尾部的筒型内封闭式风叶轮带动风力发电机发电，双向吸风自平衡高效空气压缩车轮将车轮外侧的空气吸向内侧并在内侧安装收风口，车轮在正常行驶的过程中双向吸风自平衡高效空气压缩车轮同时将同一个车轮向内吸入的风和向外吸出的风，同时通过车轮外侧可拆卸收风管和车轮内侧收风管同时导入至同一个车轮上方的活动的导风弯管，再通过电动车车体内置导风管导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮带动风力发电机发电，双向吸风车轮的叶片式轮辋部分的面积是整个车轮平面面积的三分之二。
[0004]本发明专利是将双向吸风自平衡空气高效压缩车轮上外侧的扰流板，固定在外侧收风口可拆卸支架上，通过扰流板将车轮内侧和外侧吸进的风量和风压调节成一致，双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的风叶式轮辋直径要在满足行驶安全的状态下尽量大，轮胎的扁平比要在满足行驶安全的前提下尽量小，车轮外侧吸风口的面积是车轮外侧出风口面积的3到5倍、车轮内侧吸风口的面积是车轮内侧出风口面积的3到5倍，车轮内侧出风口的面积和车轮外侧出风口的面积相同，车轮外侧吸风口的面积和车轮内侧吸风口的面积相同，从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，内侧和外侧出风口的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻增多、从而增大了风力发电机的发电量，车轮内侧和外侧出风口面积减小后、车轮内侧和外侧收风管的内径也随之减小，内侧外侧收风管的内径减小后收风管总重量减轻、总体积变小，此车轮在增大风阻收集的同时减小了收风管整体的体积和重量，增加了车辆的货运和载客空间，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的车轮内侧收风管分别固定在相应的转向节上，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的车轮外侧可拆卸收风管分别固定在相应的外侧收风口可拆卸支架上，固定在车体上的每个导风活动弯管的弯曲角度需控制在100度至170度之间，导风活动弯管一端和车轮的内侧外侧收风管相连，另一端通过弹性可伸缩耐压力连接软管和车体相连，通过收风口可拆卸支架内侧外侧推力轴承和车轮外侧收风口可拆卸支架固定螺母将外侧收风口可拆卸支架和扰流板相对的固定在车轴上，通过车轮收风管固定孔将车轮外侧可拆卸收风管固定在外侧收风口可拆卸支架上，通过车轮收风管固定孔将车轮内侧收风管固定在转向节上，将车轮外侧吸风口吸入的风压通过车轮内侧收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮带动风力发电机转动发电，将车轮内侧吸风口吸入的风压通过车轮外侧可拆卸收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮带动风力发电机转动发电，通过扰流板将车轮内侧吸风口和车轮外侧吸风口吸入的风量、风压调节成相同，用筒型内封闭式风叶轮内置隔板将筒型内封闭式风叶轮的内缘面封闭并阻止车轮收集的风阻流向筒型内封闭式风叶轮的中心部位，将筒型内封闭式风叶轮、风力发电机、车体内置导风管固定在车体上，将导风活动弯管相对的固定在车轮外侧可拆卸收风管和车轮内侧收风管的上方收风管出风口处、并要同时满足车轮的转向功能。
【附图说明】
[0005]图1为本发明专利车轮外侧可拆卸收风管和车轮外侧吸风口示意图；
[0006]图2为本发明专利车轮内侧吸风口和车轮内侧收风管示意图；
[0007]图3为本发明专利的系统剖视图；
[0008]图4为本发明专利车轮外侧出风口和车轮外侧吸风口示意图；
[0009]图5为本发明专利车轮内侧出风口和车轮内侧吸风口示意图；
[0010]图6为本发明专利车轮内侧收风管和弹性可伸缩耐压力连接软管示意图；
[0011]图7为本发明专利车轮外侧收风口可拆卸支架和车轮外侧可拆卸收风管示意图；
[0012]图中标号:1车轴，2轮胎，3车轮出风口密封槽，4、车轮内侧出风口，5、车轮内侧吸风口，6、外侧收风口可拆卸支架，7、收风口可拆卸支架固定孔，8、车轮外侧可拆卸收风管，9收风管出风口，10、导风活动弯管，11、车轮内侧收风管，12、车轮收风管固定孔，13、活动的导风弯管密封圈，14、筒型内封闭式风叶轮，15、风力发电机，16、车体内置导风管，17、筒型内封闭式风叶轮内置隔板，18、车轮外侧出风口，19、车轮外侧吸风口，20、转向节，21、车体，22、收风口可拆卸支架内侧外侧推力轴承，23、车轮外侧收风口可拆卸支架固定螺母，24、扰流板，25、弹性可伸缩耐压力连接软管，26、双向吸风自平衡空气高效压缩车轮。
【具体实施方式】
[0013]本发明专利是将双向吸风自平衡空气高效压缩车轮上外侧的扰流板，固定在外侧收风口可拆卸支架上，通过扰流板将车轮内侧和外侧吸进的风量和风压调节成一致，双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的风叶式轮辋直径要在满足行驶安全的状态下尽量大，轮胎的扁平比要在满足行驶安全的前提下尽量小，车轮外侧吸风口的面积是车轮外侧出风口面积的3到5倍、车轮内侧吸风口的面积是车轮内侧出风口面积的3到5倍，车轮内侧出风