一种防止发动机拉缸的方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种防止发动机拉缸的方法。
【背景技术】
[0002]拉缸是发动机常见故障之一，是指发动机气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失，可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸、机油上窜到气缸内引起烧机油现象、发动机噪声异常，发动机不能正常工作甚至熄火，无法正常启动。
[0003]其产生的常见原因除了发动机活塞、气缸等零部件因装配不合适或者长时间使用导致损坏变形外，进气温度、冷却液温度、机油温度过高以及机油量过低等外界因素也是产生拉缸的主要原因，特别是对于天然气发动机来说，其燃烧温度、水温、及排温都比柴油机高，对温度更加敏感，即使低负荷下如果温度过高同样会发生拉缸等问题；
[0004]现有技术中一般采用的技术方案是当进气温度、水温、机油温度等参数过高时，根据温度值的不同输出限制扭矩，将发动机的需求扭矩减小，从而减小发动机的输出功率。
[0005]上述方法可以在一定程度上控制上述参数，但由于天然气发动机存在气路的延迟，特别是对于单点喷射的发动机来说，从喷气到缸内燃烧还有很长的一部分管路，且天然气发动机对温度较敏感，即使在低负荷如果温度过高同样会发生拉缸，所以仅限制发动机扭矩很难及时有效的控制上述参数的变化;特别是当发动机中冷器、节温器突然堵塞、风扇故障、机油泄漏时，进气温度、水温会在短时间内急剧上升，发动机润滑效果也急剧下降，如果不能及时有效的使发动机熄火，发动机很容易在短时间发生拉缸等问题。
【发明内容】
[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本发明要解决的技术问题是:现有的通过限制扭矩来防止拉缸的方法，很难及时有效的控制进气温度、水温、机油温度等参数，即使在低负荷如果温度过高同样会发生拉缸;特别是当出现发动机中冷器、节温器突然堵塞、风扇故障、机油泄漏时，进气温度、水温会在短时间内急剧上升，发动机很容易在短时间发生拉缸；因此需要提供一种能够有效防止发动机拉缸的方法。
[0008](二)技术方案
[0009]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种防止发动机拉缸的方法，包括以下步骤:
[0010]SI，检测发动机的性能参数，并与预设的标准参数对比来判断发动机是否处于异常工作状态；
[0011 ] S2，当发动机处于异常工作状态时，减小发动机输出扭矩；
[0012]S3，减小发动机输出扭矩后，计算发动机的发生异常的性能参数的变化率，通过发动机的性能参数和/或对应的参数变化率来判断发动机异常情况是否消除，如果没有则控制发动机熄火;如果发动机异常情况消除，则返回重新执行步骤Si。
[0013]优选地，步骤SI中检测的性能参数为进气温度、水温、机油液位中的任意一种或者两种以上的组合。
[0014]优选地，步骤SI中检测的性能参数为进气温度，在检测进气温度时，电子控制单元先判断用于测量进气温度的第一温度传感器是否正常；当第一温度传感器正常时，电子控制单元根据第一温度传感器测量的电压值获得发动机的进气温度，并将获得的进气温度与预设的标准进气温度进行比较，判断发动机是否处于异常工作状态；当传感器故障时，发出第一温度传感器故障信号。
[0015]优选地，在步骤S2中获取进气温度后，根据获得的进气温度数值获得当前进气温度下的限制扭矩，并随着温度的增加逐渐减小限制扭矩，来减小发动机的输出扭矩;在步骤S3中，减小发动机输出扭矩后，发动机的进气温度大于预设的临界值和/或发动机的进气温度变化率大于预设的标准值时，通过电子控制单元控制发动机熄火。
[0016]优选地，在步骤SI中检测的性能参数为水温，电子控制单元先判断用于测量发动机水温的第二温度传感器是否正常；当第二温度传感器正常时，电子控制单元根据第二温度传感器测量的电压值获得发动机的水温，并将检测的水温与预设的标准水温进行比较，判断发动机是否处于异常工作状态；当第二温度传感器故障时，发出第二温度传感器故障信号。
[0017]优选地，在步骤S2中获取水温后，根据检测的水温数值获得当前水温下的限制扭矩，并随着水温的增加逐渐减小限制扭矩，来减小发动机的输出扭矩;在步骤S3中，减小发动机输出扭矩后，当水温超过预设的临界值和/或水温变化率大于预设的标准值时，通过电子控制单元控制发动机熄火。
[0018]优选地，在步骤SI中检测的性能参数为机油液位，电子控制单元先判断用于测量机油液位的液位传感器是否正常工作；当液位传感器正常时，电子控制单元根据液位传感器测量的电压值获得发动机的机油液位，并将检测的机油液位与预设的标准机油液位进行比较，判断发动机是否处于异常工作状态;当液位传感器故障时，发出传感器故障信号。
[0019]优选地，在步骤S2中获取机油液位后，根据检测的机油液位获得限制扭矩，并逐渐减小限制扭矩，以减小发动机的输出扭矩;在步骤S3中，减小发动机输出扭矩后，当机油液位低于预设的临界值和/或机油液位变化率大于预设的标准值时，通过电子控制单元控制发动机熄火。
[0020]优选地，在步骤S3中如果满足发动机熄火条件，则通过电子控制单元将喷射加电时间及点火加电时间置0，或者禁止点火线圈及喷射阀的驱动。
[0021](三)有益效果
[0022]本发明的上述技术方案具有如下优点:本发明提供了一种防止发动机拉缸的方法，通过测量发动机的性能参数来判断发动机是否出现故障，当根据发动机的性能参数判断出现故障时，先限值发动机的输出扭矩，然后测量限制扭矩后的性能参数，如果在限制发动机扭矩输出的情况下，发动机的性能参数仍然超出临界值或者该性能参数的变化率超过标准值，如进气温度超过临界值或者进气温度的变化率超过正常的标准值(即虽然温度没有超过临界值，但是进气温度一直在增长)，此时控制发动机熄火，有效地防止发动机出现拉缸的问题;与现有的仅通过限制扭矩的方式相比，本申请中在降低发动机输出扭矩后，发动机异常情况仍没有改善或者消除，直接熄灭发动机;考虑了当中冷器、节气门器堵塞、风扇故障、机油渗漏等突发问题导致的发动机进气温度，水温以及润滑情况在短时间发生异常的情况，有效的避免了发动机再此类情况发生时产生拉缸
【附图说明】
[0023]本发明上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0024]图1是实施例一所述的防止发动机拉缸的方法的流程图；
[0025]图2是实施例二所述的防止发动机拉缸的方法的流程图；
[0026]图3是实施例三所述的防止发动机拉缸的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0027]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特