专利名称：摩托车发动机缸头右盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种摩托车发动机的配件，具体地说就是摩托车发动机的缸头右盖的结构。
背景技术：
摩托车发动机的缸头右盖在发动机上主要起到密封、散热、装饰、为进排气门凸轮轴和摇臂的润滑导入润滑油。为了减少磨损提高性能，缸头右盖是目前摩托车发动机不可缺少的部件。
该部件为一铸压件(见图1、图2)，它的一面是散热片6，另一面是与发动机缸体密封的密封面7，在密封面铸压有上油孔1、导油槽9。当缸头右盖与缸体密封，并在螺钉孔8用螺钉紧固时，上油孔、导油槽9与进油孔10构成通向进排气门凸轮轴孔4的润滑油通道。但是，进油孔10不能铸压成型，需要钻一个进油孔将导油槽与凸轮轴孔4连通。由于导油槽和进油孔的位置局限，只能从缸头右盖侧面与导油槽垂直的方向打孔连通导油槽与凸轮轴孔形成润滑油通道。然后再用钢珠5堵孔，隔断进油孔与外界的通道，完成进油孔的制造。
在经过长期的应用中发现现有的缸头右盖存在着一定的缺陷在生产加工该部件的进油孔时，由于导油槽和进油孔的位置局限，只能从90度的角度打孔，后使用钢珠堵孔，完成进油孔的制造。但是在长期的使用中我们发现因高温的作用出现堵孔处漏气、漏油现象。另外，由于进油孔的死角部分对机油的流动产生阻力，使润滑油不能很好的通向润滑部件。处于死角部分的润滑油长期经高温作用而粘度变大产生进油孔堵塞的现象经常出现。
发明内容
为了克服目前使用的缸头右盖的上述缺点，本实用新型提供了一种不漏气、不漏油、不产生堵塞的摩托车发动机缸头右盖的设计。
本实用新型的设计是连接上油孔1与凸轮轴孔4的进油孔3、导油槽2的走向为从上油孔1直接指向凸轮轴孔4(见图3)；进油孔3的一端在导油槽2内，从导油槽的一端顺导油槽的走向倾斜向凸轮轴孔4，并连通导油槽2与凸轮轴孔4。
我们的改进是将连接上油孔1与凸轮轴孔4的进油孔、导油槽的走向转一个角度，让它直接指向凸轮轴孔4。只要改动模具，在压铸时很容易就完成了这项改进。导油槽2与凸轮轴孔4的未连通部分，可以从导油槽2的一端顺导油槽倾斜向凸轮轴孔4钻孔连通(见图4)。由于钻孔形成的进油孔3的端头在导油槽2内，不在缸头右盖侧面，所以就不需用钢珠堵孔。由于钻孔形成的进油孔3的走向与导油槽2的走向相近，只有很小的夹角，所以无死角。
本实用新型的积极效果因为对原来部件的导油槽、进油孔的方位进行了改进，从而克服了目前产品的缺陷。工件在生产中好加工，钻孔的切削量小，无需用钢珠堵孔。产品出厂时也不需要进行渗透处理和渗透试验。应用中不漏气、不漏油，进油孔无死角，油路不产生堵塞，油量增多，速度加快。
图1当前摩托车发动机缸头右盖主视图。
图2当前摩托车发动机缸头右盖剖面图。
图3本实用新型摩托车发动机缸头右盖主视图。
图4本实用新型摩托车发动机缸头右盖剖面图。
图中序号说明(1)上油孔，(2)导油槽，(3)进油孔，(4)凸轮轴孔，(5)堵孔钢珠，(6)散热片，(7)密封面，(8)螺钉孔，(9)导油槽，(10)进油孔。
具体实施方式
实施例170型摩托车发动机，其缸头右盖的上油孔Φ12mm、深3mm，导油槽宽4mm、深8mm、长20mm用铝合金压铸成型；从导油槽2的一端向凸轮轴孔4钻Φ4mm进油孔3，将导油槽与凸轮轴孔连通。
权利要求1.一种摩托车发动机缸头右盖，其特征是连接上油孔(1)与进油孔(3)的导油槽(2)的走向为从上油孔直接指向凸轮轴孔(4)；进油孔(3)的一端在导油槽(2)内，从导油槽的一端顺导油槽的走向倾斜向凸轮轴孔(4)，并连通导油槽与凸轮轴孔。
专利摘要本实用新型针对现有技术存在的缺点，提供了一种不漏气、不漏油、不产生堵塞的摩托车发动机缸头右盖的设计。该实用新型的设计是进油孔的端头在导油槽内，不需用钢珠堵孔。
文档编号F02F1/24GK2937491SQ200620034009
公开日2007年8月22日 申请日期2006年4月27日 优先权日2006年4月27日
发明者朱有平 申请人:广汉市亨达压铸有限公司