排气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机组成构件，特别涉及一种排气歧管。
【背景技术】
[0002]发动机设有排气歧管，排气歧管与发动机各缸的排气管道连通，以便将各气缸的排气集中起来导入排气总管，为避免发动机排气过分集中时，发动机各缸的排气产生相互干扰，故排气歧管是带有支管的管路。
[0003]排气歧管通过进气法兰与发动机各缸的排气管道连接，所述进气法兰与发动机排气管道法兰由安装螺柱和锁紧螺母连接。但是由于发动机排气温度较高，会导致排气歧管的严重变形，并由于排气歧管严重变形导致的漏气问题频发；另外，随着发动机所处工况不同发动机排气温度也会随之变化，使得排气歧管产生热胀冷缩的现象，排气歧管的各支管产生动态运动并且带通锁紧螺母同时运动，导致锁紧螺母松动，进而导致排气歧管漏气。
[0004]另外，近年来⑶I发动机(缸内直喷发动机)应用越来越广泛，与普通发动机相比GDI发动机排气温度更高，高温废气所造成的排气歧管变形更大，防止排气歧管高温失效是⑶I发动机设计的一大难点。
[0005]因此，希望有一种受热变形较小的排气歧管可以克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种排气歧管，该排气歧管减小排气歧管的受热变形。
[0007]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0008]一种排气歧管，包括具有多个进气支管和与多个所述进气支管连通的出气管的排气歧管本体，所述排气歧管还包括限制件，所述限制件固定于每个所述进气支管，以限制多个所述进气支管之间的相对位移。
[0009]进一步的，所述限制件为连接架，所述连接架固定连接于每个所述进气支管。
[0010]进一步的，多个所述进气支管的进气口处均形成有进气法兰，所述连接架固定在每个所述进气支管的所述进气法兰上。
[0011]进一步的，所述连接架包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分别在多个所述进气支管的排列方向的两侧而固定在所述进气法兰上。
[0012]进一步的，所述连接架通过焊接固定连接于每个所述进气支管上。
[0013]进一步的，每个所述进气法兰上设置有用于与发动机缸体的排气管连接的螺柱，所述连接架上形成有与所述螺柱对应的通孔，所述螺柱穿过所述通孔并通过螺母将所述连接架固定在所述进气法兰上，所述螺母压紧在所述连接架上。
[0014]进一步的，所述连接架上形成有与每个所述螺柱对应的所述通孔。
[0015]进一步的，所述螺柱均布置在两条与多个所述进气支管的排列方向平行的直线上，且所述连接架均形成为条状板。
[0016]进一步的，相邻的所述进气支管之间设置有能够将所述进气支管靠近进气口的一侧隔开的隔热槽。
[0017]进一步的，所述出气管的出气口处形成有出气法兰，所述出气法兰的侧壁上设置有出气法兰加强筋。
[0018]进一步的，所述排气歧管还包括罩在所述排气歧管本体的外侧的隔热罩，所述限制件上形成有隔热罩安装凸缘，所述排气歧管本体上形成有隔热罩安装部，所述隔热罩安装在所述隔热罩安装凸缘和所述隔热罩安装部上。
[0019]进一步的，所述隔热罩安装部与所述隔热罩之间设置有减震垫。
[0020]相对于现有技术，本实用新型所述的排气歧管具有以下优势:
[0021]本实用新型所述的排气歧管结构简单，成本较低，通过在排气歧管的进气支管上固定限制件来减少进气支管的受热变形，提高排气歧管的可靠性、稳定性，应用在车辆发动机上可提高车辆的NVH性能。
[0022]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0023]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0024]图1为本实用新型实施例所述的排气歧管的俯视图，其中，为了显示排气歧管的结构，隔热罩部分为剖视；
[0025]图2为图1所示排气歧管的左视图，其中，为了显示排气歧管的结构，隔热罩部分为剖视；
[0026]图3为图1所示排气歧管的后视图，其中，隔热罩移除；
[0027]图4为图1所示排气歧管的剖视图；
[0028]图5为本实用新型实施例所述的第二连接架的示意图。
[0029]附图标记说明:
[0030]1-排气歧管本体，2-出气法兰，3-进气支管，4-螺柱，5-螺母，61-第一连接架，62-第二连接架，7-进气法兰，8-隔热罩，9-隔热罩安装部，10-减震垫，11-隔热罩安装凸缘，12-焊接凸台，13-焊接凹槽，14-卡子，15-出气法兰加强筋，16-通孔，17-出气管，18-隔热槽。
【具体实施方式】
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0033]参见图1，本实用新型提供一种排气歧管，包括具有多个进气支管3和与多个所述进气支管3连通的出气管17的排气歧管本体I，所述排气歧管还包括限制件，所述限制件固定于每个进气支管3，以限制多个进气支管3之间的相对位移。
[0034]本实用新型所述的排气歧管结构简单，成本较低，通过在排气歧管的进气支管上固定限制件来减少进气支管的受热变形，提高排气歧管的可靠性、稳定性，应用在车辆发动机上可提高车辆的NVH性能。
[0035]所述限制件的类型可根据实际需要选择适当的形式，能够限制各个进气支管3之间的相对移动即可。
[0036]进一步的，所述限制件为连接架，所述连接架固定连接于每个进气支管3。所述连接架固定在进气支管3的外侧，对进气支管3的结构影响较小，避免由于限制件的布置对发动机产生影响。
[0037]所述连接架的固定位置可根据实际需要进行适当的选择，例如，直接焊接在各个进气支管3上或者其他适当的方式。
[0038]进一步的，多个进气支管3的进气口处均形成有进气法兰7，所述连接架固定在每个进气支管3的进气法兰7上。进气支管3的管壁相对较薄，直接将连接架直接固定在进气支管3的管体上容易影响进气支管3的强度，将所述连接架固定在进气法兰7上可避免直接固定在进气支管3的管体上对管体强度的影响。
[0039]参见图2和图4，进一步的，所述连接架包括第一连接架61和第二连接架62，第一连接架61和第二连接架62分别在多个进气支管3的排列方向的两侧而固定在进气法兰7上。分别设置在进气支管3两侧的第一连接架61和第二连接架62可进一步提高多个进气支管3的稳定性，进一步减少多个进气支管3的受热变形。
[0040]进一步的，所述连接架通过焊接固定连接于每个进气支管3上。第一连接架61和第二连接架62与排气歧管本体I焊接成一体，集成度高，节省连接架的布置空间，另外，与螺栓固定等其他方式相比，焊接固定可大幅提高发动机装配线生产效率。
[0041]进一步的，所述连接架