排气管球面连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车测试设备领域，更具体地说，涉及汽车发动机的排气测试设备。
【背景技术】
[0002]在汽车发动机的排气测试过程中，需要对排气管进行连接。在现有的排气管连接方式中，存在下述缺陷:
[0003]I)在发动机试验中需要经常拆卸三元催化器和消音器。现有的排气管连接方式是用抱箍连接，因为抱箍的抱紧力，导致多次装拆以后，排气管的管口容易发生变形，导致漏气等问题发生，进而影响试验进度和操作人员身体健康。
[0004]2)由于发动机台架布置空间所限，台架抽风口的位置与发动机排气歧管成90度，因此在布置排气管时必须加装一根90度的直角弯管进行连接。当试验发动机排量较大时，排气背压所产生的冲击力在90度弯管的转角处冲击力较大，加上管口变形问题，经常导致排气管的连接处脱落。
[0005]3)在发动机试验过程中要求测量排气压力和温度，因此需要在排气管上加工相应接口。在经常需要换装三元催化器和消声器的情况下，加工接口的工作量较大。或者，往排气管的各类测点接口可以直接焊在排气管上，但直接焊接方式所带来的问题是在试验过程中产生的温差会导致接口螺纹咬死，使得无法拆卸和更换传感器，当需要更换传感器时不得不更换一套新的排气系统，大大增加了试验成本，另外，整车发动机仓和底盘的空间较小，不便于排气系统的测点布置。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型旨在提出一种能够解决上述缺陷的排气管的连接装置。
[0007]根据本实用新型的一实施例，提出一种排气管球面连接装置，用于连接两根排气管，包括:两个喇叭形管、两个法兰盘和密封圈。喇叭形管的第一端呈圆柱形，第二端呈喇叭形张开。法兰盘的内径不小于喇叭形管的第一端的直径但小于其第二端的最大直径。密封圈的最大直径大于喇叭形管的第二端的最大直径。两个喇叭形管的第一端分别连接到一根排气管，两个喇叭形管的第二端相互对准并且夹持密封圈，两个法兰盘套在两个喇叭形管上，两个法兰盘互相锁紧，两个喇叭形管与密封圈形成密封连接。
[0008]在一个实施例中，密封圈的密封面呈球面，喇叭形管的第二端与球面贴合。
[0009]在一个实施例中，该排气管球面连接装置还包括传感器，传感器安装在密封圈上。
[0010]在一个实施例中，密封圈呈环形，密封圈上具有安装传感器的底座。
[0011 ] 在一个实施例中，法兰盘上具有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔锁紧两个法兰盘。
[0012]在一个实施例中，法兰盘的外轮廓呈三角形，内轮廓呈圆形。
[0013]在一个实施例中，法兰盘上具有三个螺栓孔，分别位于三角形的三个顶点位置。
[0014]本实用新型的排气管球面连接装置能够有效方式由于管口变形而导致的连接松脱，当法兰盘产生的横向力越大时，喇叭形管和密封圈的球面贴合越牢固，密封性能也越好，并且反复多次使用后，喇叭形管和密封圈的球面贴合度会更好，密封效果更佳。该排气管球面连接装置采用三个螺栓固定，能承受较大的冲击力，在对大排量发动机进行测试时也不会脱落。传感器安装在密封圈上，密封圈能转动，可以根据车型底盘空间调整传感器接口位置，并能方便的更换传感器以适应不同车型的试验安装，提供通用性和可靠性，降低成本。
【附图说明】
[0015]本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0016]图1揭示了根据本实用新型的一实施例的排气管球面连接装置中喇叭形管的结构图。
[0017]图2a和图2b揭示了根据本实用新型的一实施例的排气管球面连接装置中密封圈的结构图。
[0018]图3揭示了根据本实用新型的一实施例的排气管球面连接装置中底座的结构图。
[0019]图4a和图4b揭示了根据本实用新型的一实施例的排气管球面连接装置中底座与密封圈配合的结构图。
[0020]图5揭示了根据本实用新型的一实施例的排气管球面连接装置中法兰盘的结构图。
[0021]图6揭示了根据本实用新型的一实施例的排气管球面连接装置的装配结构图。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型提出一种排气管球面连接装置，用于连接两根排气管，该排气管球面连接装置包括:两个喇叭形管102、两个法兰盘104和密封圈106。参考图1?图6，揭示了根据本实用新型的一实施例的排气管球面连接装置中各个零部件以及装配后的结构图。如图所示，喇叭形管102的第一端呈圆柱形，第二端呈喇叭形张开。法兰盘104的内径不小于喇叭形管102的第一端的直径但小于其第二端的最大直径。因此法兰盘104能够从喇叭形管102的第二端套入喇叭形管，并在喇叭形管102的第一端，即张开的喇叭口出卡住。密封圈106的最大直径大于喇叭形管102的第二端，即喇叭口的最大直径。两个喇叭形管102的第一端分别连接到一根排气管，两个喇叭形管102的第二端相互对准并且夹持密封圈106，在一个实施例中，密封圈的密封面呈球面，喇叭形管102的第二端与球面贴合，即喇叭形管102的张开的喇叭口紧贴球面密封面。两个法兰盘104套在两个喇叭形管102上，两个法兰盘104互相锁紧。在一个实施例中，两个法兰盘104通过螺栓互相锁紧。参考图5所示，法兰盘104的外轮廓呈三角形，内轮廓呈圆形，圆形的内轮廓套在喇叭形管102上。法兰盘104上具有螺栓孔141，螺栓108穿过螺栓孔141锁紧两个法兰盘。法兰盘104上具有三个螺栓孔141，分别位于三角形的三个顶点位置。由三个螺栓同时进行夹紧，螺栓拧紧所产生的两股向内的拉力，可以将喇叭形管和密封圈的球面密封面紧密地贴合，从而达到更好的密封效果。同时，三个螺栓能够承受较大的冲击力，在对大排量发动机进行测试时也不会出现松脱的情况。参考图6所示，在两个法兰盘互相锁紧后，两个喇叭形管102夹紧密封圈106，与密封圈形成密封连接。在一个实施例中，该排气管球面连接装置还包括传感器110，传感器110安装在密封圈106上。如图2a和图2b所示，密封圈106呈环形，密封圈106上可以具有安装传感器的底座161。在底座161所在的位置，环形的密封圈106被削平。图3揭示了传感器110的结构。图4a和图4b揭示了安装了传感器110后的密封圈106的结构。在法兰盘104没有锁紧的时候，密封圈106可以自由旋转，因此可以先转动密封圈106至合适的角度，安装好传感器110之后再锁紧法兰盘104。
[0023]本实用新型的排气管球面连接装置能够有效方式由于管口变形而导致的连接松脱，当法兰盘产生的横向力越大时，喇叭形管和密封圈的球面贴合越牢固，密封性能也越好，并且反复多次使用后，喇叭形管和密封圈的球面贴合度会更好，密封效果更佳。该排气管球面连接装置可以采用三个螺栓固定，能承受较大的冲击力，在对大排量发动机进行测试时也不会脱落。传感器安装在密封圈上，密封圈能转动，可以根据车型底盘空间调整传感器接口位置，并能方便的更换传感器以适应不同车型的试验安装，提供通用性和可靠性，降低成本。
[0024]上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
【主权项】
1.一种排气管球面连接装置，用于连接两根排气管，其特征在于，包括: 两个喇叭形管，所述喇叭形管的第一端呈圆柱形，第二端呈喇叭形张开； 两个法兰盘，所述法兰盘的内径不小于喇叭形管的第一端的直径但小于其第二端的最大直径； 密封圈，所述密封圈的最大直径大于喇叭形管的第二端的最大直径； 所述两个喇叭形管的第一端分别连接到一根排气管，两个喇叭形管的第二端相互对准并且夹持所述密封圈，两个法兰盘套在两个喇叭形管上，两个法兰盘互相锁紧，所述两个喇叭形管与密封圈形成密封连接。
2.如权利要求1所述的排气管球面连接装置，其特征在于，所述密封圈的密封面呈球面，喇叭形管的第二端与球面贴合。
3.如权利要求2所述的排气管球面连接装置，其特征在于，还包括传感器，所述传感器安装在密封圈上。
4.如权利要求3所述的排气管球面连接装置，其特征在于，所述密封圈呈环形，所述密封圈上具有安装传感器的底座。
5.如权利要求2所述的排气管球面连接装置，其特征在于，所述法兰盘上具有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔锁紧两个法兰盘。
6.如权利要求5所述的排气管球面连接装置，其特征在于，所述法兰盘的外轮廓呈三角形，内轮廓呈圆形。
7.如权利要求6所述的排气管球面连接装置，其特征在于，所述法兰盘上具有三个螺栓孔，分别位于三角形的三个顶点位置。
【专利摘要】本实用新型揭示了一种排气管球面连接装置，用于连接两根排气管，包括：两个喇叭形管、两个法兰盘和密封圈。喇叭形管的第一端呈圆柱形，第二端呈喇叭形张开。法兰盘的内径不小于喇叭形管的第一端的直径但小于其第二端的最大直径。密封圈的最大直径大于喇叭形管的第二端的最大直径。两个喇叭形管的第一端分别连接到一根排气管，两个喇叭形管的第二端相互对准并且夹持密封圈，两个法兰盘套在两个喇叭形管上，两个法兰盘互相锁紧，两个喇叭形管与密封圈形成密封连接。
【IPC分类】F01N13-08, F01N13-18, G01M15-10, G01M15-02
【公开号】CN204552914
【申请号】CN201520237111
【发明人】管益峰, 朱海兵, 宗首波, 田真
【申请人】上海大众汽车有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月17日