柴油机进气补偿系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机进气补偿系统，特别涉及一种用于增压型的柴油发动机的进气补偿系统。
【背景技术】
[0002]柴油机进气方式目前采用的方案有自然吸气(参见图1A)、增压不中冷(参见图1B)、增压中冷(参见图1C)三种进气系统，根据柴油机本身对进气量需求的大小、排放等级的要求选择相应的进气系统。如图1A所示，自然吸气进气系统1A是空气通过空气滤清器11滤清后直接通过柴油机进气管20进入柴油机本体30。如图1B所示，增压不中冷进气系统1B是空气通过空气滤清器11滤清后经过涡轮增压器12增压后通过柴油机进气管20进入柴油机本体30，以提高进气量。增压中冷进气系统1C是空气通过空气滤清器11滤清后，经过涡轮增压器12增压后再经过中冷器13冷却再通过柴油机进气管20进入柴油机本体30，增压中冷进气系统1C能够提供大量的、密度更高的新鲜空气，以满足柴油机的需求。
[0003]然而，通过现有技术方案中的自然吸气进气系统1A进入燃烧室内的空气压力低、进入量较少，尤其是突然加速、突然加载时，对柴油机的燃烧效果、性能、排放都是不利的。增压不中冷进气系统1B和增压中冷进气系统1C的涡轮增压器12本身结构及工作原理决定其工作有一定迟滞期，当柴油机突然加速或突然加载荷时，对空气量的需求急速加大，增压器响应迟滞而无法满足柴油机突然加速或突然加载时对进气量需求快、需求多的要求，这样会造成柴油机得不到足够的空气，导致燃烧效果差、功率无法快速提升、性能恶化、排放差等问题。
[0004]因此，需要一种能够在柴油机加速、加载时能够快速提供足够进气量的进气系统。
[0005]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种柴油机进气补偿系统，从而克服现有技术中在柴油机加速、加载等特殊工况时进气系统无法快速响应并无法提供足够的进气量的缺陷。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机进气补偿系统，其包括:压缩空气瓶，其内部储存有压缩空气，压缩空气瓶与柴油机的进气管相连通；阀门，其设置在压缩空气瓶和柴油机的进气管之间；以及控制器，其接收柴油机的工作信号，并根据工作信号控制阀门的打开和关闭。
[0008]优选地，上述技术方案中，工作信号包括转速和/或载荷。
[0009]优选地，上述技术方案中，控制器为独立的控制器或柴油机的控制器。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，在柴油机处于特定工况时，如柴油机突然加速或突然加载时，控制器能够实时接收到工况信号，并根据该信号控制阀门打开，使得压缩空气瓶中的压缩空气能够直接进入柴油机的进气管，从而为柴油机及时快速地提供充足的新鲜空气，供柴油机混合燃烧，从而改善柴油机的燃烧效果，优化柴油机的性能，降低有害物质排放提升排放水平。
【附图说明】
[0011]图1A?IC是现有技术中的三种柴油机进气系统的示意图，其中图1A示出了自然吸气进气系统10A，图1B示出了增压不中冷进气系统10B，图1C示出了增压中冷进气系统1C0
[0012]图2是根据本实用新型的【具体实施方式】的柴油机进气系统及柴油机进气补偿系统的示意图。
[0013]主要附图标记说明:
[0014]10-进气系统，1A-自然吸气进气系统，1B-增压不中冷进气系统，1C-增压中冷进气系统，11-空气滤清器，12-涡轮增压器，13-中冷器，20-柴油机进气管，30-柴油机本体，41-压缩空气瓶，42-控制器，43-阀门。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0016]除非另有其他明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其他元件或其他组成部分。
[0017]如图2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的柴油机进气补偿系统包括:压缩空气瓶41、控制器42和阀门43。其中，压缩空气瓶41内部储存有压缩空气，并且压缩空气瓶41与柴油机进气管20相连通。阀门43设置在压缩空气瓶41和柴油机进气管20之间。控制器42能够接收柴油机的工作信号，并根据工作信号控制阀门43的打开和关闭。在本实用新型中，进气系统10可以为增压型进气系统，如在图2所示的【具体实施方式】中，进气系统10采用了现有的增压中冷进气系统，但是应了解的是，这并非用于限制本实用新型，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的现有进气系统。
[0018]在实际应用中，当柴油机提速或加载负荷时，控制器42能够接收到柴油机的加速信号或者加载负荷信号，从而判断柴油机需求空气量增加，控制器42传递信号给阀门43，阀门43打开，从而使得压缩空气瓶41中的压缩空气直接进入柴油机进气管20，然后进入柴油机本体30的燃烧室。这些压缩空气快于涡轮增压器12的响应，并在现有的进气系统10提升足够进气量前就进入到柴油机的燃烧室中，为加速加载阶段提供充足的燃烧空气。在柴油机加速加载稳定、通过现有的进气系统10进入的空气量足够多时，控制器42关闭阀门43，停止供应压缩空气瓶41中的压缩空气。在一个或多个实施方式中，也可以通过设定阀门43每次供气的时间来关闭阀门43。
[0019]在本实用新型的一个或多个实施方式中，工作信号可以包括转速信号和/或载荷信号。具体地，例如将控制器42连接至柴油机已有的转速监测装置，使得控制器42能够实时地接收柴油机的转速，并且通过将接收到的转速值与预设的转速值相比较，从而实时控制阀门43的打开和关闭。
[0020]在本实用新型的一个或多个实施方式中，控制器42可以为独立的控制器或柴油机的控制器，只要该控制器能够实现从柴油机接收工作信号并根据信号控制阀门43的打开和关闭。
[0021]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种柴油机进气补偿系统，其特征在于，该柴油机进气补偿系统包括: 压缩空气瓶，其内部储存有压缩空气，所述压缩空气瓶与所述柴油机的进气管相连通； 阀门，其设置在所述压缩空气瓶和所述柴油机的进气管之间；以及控制器，其接收所述柴油机的工作信号，并根据所述工作信号控制所述阀门的打开和关闭。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气补偿系统，其特征在于，所述工作信号包括转速和/或载荷。
3.根据权利要求1所述的柴油机进气补偿系统，其特征在于，所述控制器为独立的控制器或柴油机的控制器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油机进气补偿系统，其包括：压缩空气瓶，其内部储存有压缩空气，压缩空气瓶与柴油机的进气管相连通；阀门，其设置在压缩空气瓶和柴油机的进气管之间；以及控制器，其接收柴油机的工作信号，并根据工作信号控制阀门的打开和关闭。本实用新型的有益效果在于，其能够在特殊工况时，为柴油机及时快速地提供充足的新鲜空气，供柴油机混合燃烧，从而改善柴油机的燃烧效果，优化柴油机的性能，降低有害物质排放提升排放水平。
【IPC分类】F02M35-10, F02D41-00
【公开号】CN204572285
【申请号】CN201520301816
【发明人】冯家岁, 李伟, 潘昊
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月12日