专利名称：柴油机用复合型进气预热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种用于柴油机的复合型进气预热装置。
背景技术：
在寒冷地区及严寒季节起动发动机时，由于机油粘度增大，起动阻力矩也将增大； 同时燃料气化性能下降，蓄电池的工作性能降低，使发动机起动困难。目前中国的汽车和 发动机产业发展迅速，提高燃油发动机在低温下的起动性能是必须解决的一个重要技术问 题。燃油发动机尤其是柴油机在冬季低温下受环境的影响非常大而造成起动困难，甚至在 较低温度下根本无法起动。为了解决此问题，常用一些可以改善燃料着火条件和降低起动 转矩的辅助装置，如电热塞、进气预热器、起动预热锅炉、起动液喷射装置以及起动减压装 置等。遗憾的是这些措施在极低温条件下，仍不十分理想。本实用新型所提出的辅助起动装置，可以使柴油机在环境温度_35°C以上顺利起 动；对于特殊严寒地区和特殊车型(如军用车辆等)，则可以确保柴油机及整车在环境温 度-41 °C以上迅速起动。
发明内容本实用新型的目的是为了解决在_41°C的超低温条件下柴油机迅速可靠顺利地起 动的问题，提供一种具有结构紧凑、安装维修简便、低温冷启动可靠性好的柴油机复合型高 效进气预热装置。
以下结合附图对本实用新型的技术原理与结构进行说明柴油机用复合型进气预 热装置具有气缸盖、导电板、进气预热塞、密封垫、栅格空气加热器、螺栓、橡胶密封胶圈、 恒压稳态进气管、进气接管等。气缸盖进气道侧的上部设有进气预热塞，进气预热塞通过导 电板连在一起安装于气缸盖上。气缸盖进气道侧装有栅格空气加热器，栅格空气加热器两 侧分别装有密封垫和橡胶密封胶圈，通过螺栓将进气道端盖与栅格空气加热器、密封垫和 橡胶密封胶圈紧固，进气道端盖接有恒压稳态进气管。恒压稳态进气管与进气管接头之间 以法兰方式用螺栓连接。所述的恒压稳态进气管作为一个进气稳压空腔，不单独设计进气 歧管，进气法兰侧设有涂密封胶的环槽。其主要原理为进气预热塞通过导电板安装在气 缸盖上，同时在柴油机气缸盖与恒压稳态进气管之间设置了一个栅格加热器，整车的蓄电 池作为预热塞和栅格加热器的电源。由进气预热塞对柴油机气缸内的空气进行预加热；由 栅格空气加热器对恒压稳态进气管内的气流进行加热，构成对进气的双重复合预热。在低 温环境状态下发动机起动时，由整车上的预热控制器及预热开关确定预热装置是否进入复 合加热，或两个加热体系中的一个单独加热状态。当环境温度在_35°C以上时，单独起动进 气预热塞进行预热；当环境温度在_35°C到-41°C时，进气预热塞与栅格空气加热器同时工 作。在加热状态下，由于柴油机气缸内气体以及外来流经栅格空气加热器的气流同时得到 充分的加热，保证了柴油机在-41 °C的低温条件下迅速起动。因为复合预热装置直接对缸体内部进行加热，所以其效率非常高。本实用新型的特点及有益效果是低温起动发动机时工作平稳柔和，有效减少了 发动机机体的磨损，在节省燃料的同时延长了发动机使用寿命。试验表明，在-41°C的低温 条件下对柴油机及整车的冷起动效果良好，而且复合型高效进气预热装置可以使用汽车本 身的蓄电池作为电源，使用方便，安装简单，工作安全可靠。
图1是本实用新型结构示意图。图2是本实用新型分解结构的示意图。图3是图2中气缸盖上A-A剖面位置预热塞安装示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构做进一步的说明在结构上气缸盖1进气道 侧的上部设有进气预热塞3，安装预热塞的螺纹孔与气缸相通。进气预热塞3通过导电板2 连接在一起，安装于气缸盖1上(如图1)。气缸盖进气道侧装有栅格空气加热器5，栅格空 气加热器两侧分别装有密封垫4和橡胶密封胶圈7，通过螺栓6将进气道端盖11与栅格空 气加热器5、密封垫4和橡胶密封胶圈7紧固。进气道端盖11接有恒压稳态进气管8，恒压 稳态进气管与进气管接头10之间以法兰方式用螺栓9连接(如图2~)。恒压稳态进气管8 作为一个进气稳压空腔，不单独设计进气歧管，进气法兰侧设有涂密封胶的环槽。图2是本实用新型分解结构的示意图，本实施例气缸盖的进气侧设有4个进气 道，所以气缸盖的进气道上部设有4个进气预热塞，图示的导电板和进气预热塞是处于 未与装配时的状态。导电板将4个进气预热塞连接在一起，栅格空气加热器的宽度为 23. 2士0. 2mm。当环境温度在_35°C以上时，单独起动气缸盖上的4个进气预热塞进行预热； 当环境温度在_35°C到-41°C之间时，进气预热塞与栅格空气加热器同时工作，先对进气预 热塞加热35秒，然后起动栅格空气加热器，栅格空气加热器的电源来自整车上的蓄电池， 此时进气预热塞和栅格空气加热器共同工作，当进气预热塞加热到70秒时即可起动柴油 机。在加热状态下，柴油机气缸内气体以及流经栅格空气加热器的气流同时得到了充分的 加热，从而保证了柴油机在_41°C的低温条件下迅速起动。此柴油机复合型进气预热装置主 要用于辅助柴油机在超低温下起动，以提高柴油机的低温起动性能。通过采用进气预热塞与栅格空气加热器组成的柴油机用复合型高效预热装置，有 效的解决了柴油机在较低温条件下的起动问题，满足了高寒地区及特殊车辆(如军用车 辆)对柴油机低温冷起动的特殊要求。本实用新型的工作原理对于提高其他柴油机的低温 冷起动性能有一定的借鉴意义。
权利要求1.柴油机用复合型进气预热装置，具有气缸盖、导电板、进气预热塞、密封垫、栅格空气 加热器、螺栓、橡胶密封胶圈、恒压稳态进气管、进气道端盖以及进气接管，其特征在于气缸 盖(1)进气道侧的上部设有进气预热塞(3)，进气预热塞C3)通过导电板( 连在一起安装 于气缸盖(1)上，气缸盖进气道侧装有栅格空气加热器(5)，栅格空气加热器两侧分别装有 密封垫⑷和橡胶密封胶圈(7)，通过螺栓(6)将进气道端盖(11)与栅格空气加热器(5)、 密封垫(4)和橡胶密封胶圈(7)紧固，进气道端盖(11)接有恒压稳态进气管(8)，恒压稳态 进气管与进气管接头(10)之间以法兰方式用螺栓(9)连接。
2.按照权利要求1所述的柴油机用复合型进气预热装置，其特征在于所述的恒压稳态 进气管(8)作为一个进气稳压空腔，不单独设计进气歧管，进气法兰侧设有涂密封胶的环 槽。
专利摘要本实用新型公开了一种用于柴油机的复合型进气预热装置。在气缸盖的进气道上部设有进气预热塞安装螺纹孔与气缸相通，进气预热塞通过导电板安装在气缸盖上。气缸盖进气道侧装有栅格空气加热器，栅格空气加热器两侧分别装有密封垫和橡胶密封胶圈，通过螺栓将进气道端盖与栅格空气加热器、密封垫和橡胶密封胶圈紧固。端盖接有恒压稳态进气管，恒压稳态进气管与进气管接头之间以法兰方式连接。通过采用进气预热塞与栅格空气加热器组成的复合型预热装置，有效的解决了柴油机在-41℃低温条件下的起动问题，满足了高寒地区及特殊车辆(如军用车辆)对柴油机低温冷起动的特殊要求。本实用新型具有结构紧凑、安装维修简便、低温冷启动可靠性好的特点。
文档编号F02M31/13GK201865809SQ201020594568
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月5日 优先权日2010年11月5日
发明者何斌, 张宏辉, 朱彬, 李文才, 甄学礼 申请人:东风朝阳柴油机有限责任公司