专利名称：一种汽车发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机冷却系统，尤其涉及一种冷却效果好，从而可降低发 动机的有害气体排放和燃油消耗率的汽车发动机冷却系统。
背景技术：
现有的汽车发动机冷却系统一般是采用单水泵回路冷却形式，串联在回路中的水 套罩设在发动机的缸体和缸盖外侧，因此发动机的缸体和缸盖温度基本一致，发动机冷却 效果差，导致发动机的燃油燃烧效率降低，燃油消耗量增加，有害气体的排放增加，不利于 燃油经济性和环保要求。中国专利公开了一种汽车发动机冷却系统(CN201588688U)，它包括节温器、散热 器、固接为一体的气缸盖和气缸体及固接在气缸体上的水泵，在所述水泵的进水口处设有 一个节温器，节温器与小循环回水管及大循环回水管相连接。此装置即通过在发动机的外 侧设置循环回水管来冷却发动机，冷却系统同样是单水泵回路冷却形式，因此同样存在发 动机冷却效果差，导致发动机的燃油燃烧效率降低，燃油消耗量增加，有害气体的排放增 加，不利于燃油经济性和环保要求等问题。发明内容本实用新型主要是提供了一种结构简单、冷却效果好，从而可提高发动机的燃油 燃烧效率，减少有害气体排放的汽车发动机冷却系统，解决了现有技术中存在的汽车发动 机冷却效果差，导致发动机的燃油燃烧效率低，燃油消耗量及有害气体排放增加，不利于燃 油经济性和环保要求等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车发动 机冷却系统，包括串联在循环管路上的气缸体水套，在气缸体水套的进水口处串联有第一 水泵，在气缸体水套的出水口处串联有第一节温器，在所述循环管路上还设有与气缸体水 套并联的气缸盖水套，在所述气缸盖水套的进水口处串联有第二水泵。通过设置一个并联 在气缸体水套外侧的气缸盖水套，即可通过气缸体水套和气缸盖水套分别对发动机的气缸 体和气缸盖进行冷却，从而提高了发动机的冷却效果；又通过在气缸盖水套的进水口处串 联一个独立的第二水泵，使气缸盖水套形成一个独立的循环回路，即气缸体和气缸盖各自 拥有独立的冷却循环回路，使得发动机可以快速的温降，由此提高了发动机的效率，降低发 动机的燃油消耗量，有害气体排放减少，同时利用水泵的不同转速控制发动机缸盖的温度， 使得发动机缸盖在最佳的工作温度下运行，从而提高发动机进气量和缸盖的耐久性，优化 发动机扭矩，进一步降低有害气体的排放；气缸盖水套与气缸体水套并联在同一个循环管 路上，结构简单，安装方便，节约成本。作为优选，在所述气缸盖水套的出水口处串联有第二节温器。通过在气缸盖水套 的出水口处设置一个独立的第二节温器，便于调节控制气缸盖温度，使发动机保持在最佳 的工作状态。作为优选，所述循环管路为橡胶管。橡胶管成本低，安装方便。[0009]作为优选，所述第一水泵和第二水泵为带有涡流室的独立分体式水泵。带有涡流 室的独立分体式的水泵成本低，使用效果好。因此，本实用新型的一种汽车发动机冷却系统具有下述优点通过设置带有第二 水泵的气缸盖水套，使气缸盖水套形成一个独立的循环回路，即气缸体和气缸盖各自拥有 独立的冷却循环回路，从而发动机冷却速度快，使用效率高，燃油消耗量减少，有害气体排 放减少，同时又可通过第二水泵独立控制发动机缸盖的温度，确保发动机缸盖在最佳的工 作温度下运行，结构简单，安装方便；循环管路采用橡胶管，成本低，安装方便。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图1所示，本实用新型的一种汽车发动机冷却系统，包括套罩在气缸体上的气 缸体水套1，气缸体水套1的两端串联在由橡胶管制成的循环管路4上，在气缸体水套1的 进水口处串联有一个第一水泵2，在气缸体水套1的出水口处串联有一个第一节温器3，在 循环管路4上还接有一个气缸盖水套5，气缸盖水套5平行设置在气缸体水套1的上方并 与气缸体水套1并联，且在气缸盖水套5的进水口处串联有一个第二水泵6，在气缸盖水套 5的出水口处串联有一个第二节温器7，其中的第一水泵2和第二水泵6均为带有涡流室的 独立分体式水泵。使用时，冷却系统中的第一水泵2和第二水泵6分别控制着缸体和缸盖上的冷却 液流量，第一节温器3和第二节温器7分别控制着冷却液的温度，第二节温器7的初开温 度设置为87°C，由于缸体需求的工作温度比缸盖高，因此第一节温器3的初开温度设置为 105°C，由此即可确保发动机在最佳的工作温度下运行。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型 所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类 似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车发动机冷却系统，包括串联在循环管路(4)上的气缸体水套(1)，在气缸体 水套(1)的进水口处串联有第一水泵(2 )，在气缸体水套(1)的出水口处串联有第一节温器(3)，其特征在于在所述循环管路(4)上还设有与气缸体水套(1)并联的气缸盖水套(5)， 在所述气缸盖水套(5)的进水口处串联有第二水泵(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于在所述气缸盖水套 (5)的出水口处串联有第二节温器(7)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于所述循环管路(4)为橡胶管。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于所述第一水泵 (2)和第二水泵(6)为带有涡流室的独立分体式水泵。
5.根据权利要3所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于所述第一水泵(2)和第 二水泵(6)为带有涡流室的独立分体式水泵。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机冷却系统，提供了一种结构简单、冷却效果好，从而可提高发动机的燃油燃烧效率，减少有害气体排放的汽车发动机冷却系统，解决了现有技术中存在的汽车发动机冷却效果差，导致发动机的燃油燃烧效率低，燃油消耗量及有害气体排放增加，不利于燃油经济性和环保要求等的技术问题，它包括串联在循环管路上的气缸体水套，在气缸体水套的进水口处串联有第一水泵，在气缸体水套的出水口处串联有第一节温器，在所述循环管路上还设有与气缸体水套并联的气缸盖水套，在所述气缸盖水套的进水口处串联有第二水泵。
文档编号F01P7/16GK201874658SQ20102059461
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月8日 优先权日2010年11月8日
发明者宋志辉, 李书福, 李慧军, 杨健, 梁丽, 由毅, 赵福全, 陈杰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司