用于汽车进气系统的多功能谐振腔、汽车进气系统和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车进气系统的多功能谐振腔、以及设置有该多功能谐振腔的汽车进气系统和汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车行驶过程中，发动机运行时所产生的震动噪声以及气流噪声等将通过进气口传递到外界环境中。为了降低进气口处的噪音，通常需要在进气系统中增设许多消音元件，例如波长管、膨胀腔和谐振腔等。同时，汽车进气系统对于发动机的性能影响也比较明显，其中较为显著的一个影响因素就是压力损失，它代表了进气阻力，压力损失过大就会影响进气量，从而降低了发动机的动力性能。因此，汽车进气系统对于整车NVH性能以及动力性能都有着重要的作用。
[0003]在现有的汽车进气系统的设计中存在着一个比较大的问题，这就是调音元件容积与压力损失的平衡问题。一般来说，调音容积越大，则其NVH性能越好，但是往往由于前舱的布置的约束问题而导致无法满足谐振腔的容积要求，由此直接导致NVH性能的降低，因此如何充分利用谐振腔是有着重要意义的。另外，还存在的一个问题是压力损失与动力性能之间的有效平衡。对于高转速大气流量工况来说，尽量扩大管道直径可以有效增加进气量并降低压力损失，但是大直径进气管对于低转速小气流量工况来说却很容易造成进气不足的问题。当气流量较小时，流通截面过大则意味着流速变低，在进气门关闭时容易导致气流回流因而不利于保证进气量，从而影响到动力性能。
[0004]此外，由于现有技术中的谐振腔都是固定不变且功能单一的，但是事实上发动机在不同的转速下其噪音特性也不相同，因此不能充分利用这些现有的谐振腔发挥出其效能。另外，传统的气流管道直径都是折中选择一个直径尺寸，难以有效实现既能匹配不同的发动机高转速、大排气流量下的NVH性能要求，又能同时匹配发动机的动力性能要求。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型目的是提供一种用于汽车进气系统的多功能谐振腔、汽车进气系统和汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。
[0006]为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0007]一种用于汽车进气系统的多功能谐振腔，其设有分别与所述汽车进气系统中的进气管路和排气管路相连通的进气口和排气口，所述多功能谐振腔内设有容积调整装置，用以根据从所述进气口流向所述排气口的气流量大小来调整改变所述多功能谐振腔内供气流流经通过的容积。
[0008]在上述用于汽车进气系统的多功能谐振腔中，可选地，所述容积调整装置包括:
[0009]隔离部件，其设置在所述多功能谐振腔内，用以将所述多功能谐振腔隔离成至少两个彼此容积不相同的独立腔室；
[0010]第一控制部件，其设置在所述隔离部件靠近所述进气口的一端，用以封闭或者开启气流从所述进气口经由所述独立腔室中的至少一个独立腔室流向所述排气口的流通路径；以及
[0011]第二控制部件，其设置在所述隔离部件靠近所述排气口的一端，用以封闭或者开启气流从所述进气口经由所述至少一个独立腔室流向所述排气口的流通路径。
[0012]在上述用于汽车进气系统的多功能谐振腔中，可选地，所述隔离部件被构造成板状，并且其上设有通孔用以贯通被所述隔离部件所隔离的相邻的所述独立腔室。
[0013]在上述用于汽车进气系统的多功能谐振腔中，可选地，所述隔离部件被设置成将所述多功能谐振腔隔离成第一腔室和第二腔室，其中所述第一腔室的容积大于所述第二腔室的容积。
[0014]在上述用于汽车进气系统的多功能谐振腔中，可选地，所述第一腔室的直径被设置为所述进气口的直径的1.2-1.5倍。
[0015]在上述用于汽车进气系统的多功能谐振腔中，可选地，所述第二腔室的直径被设置为所述进气口的直径的0.5-0.8倍。
[0016]在上述用于汽车进气系统的多功能谐振腔中，可选地，所述第一控制部件和/或所述第二控制部件为阀门。
[0017]在上述用于汽车进气系统的多功能谐振腔中，可选地，所述阀门为电磁阀，并且其被设置成当汽车发动机的转速低于预设值时封闭气流从所述进气口经由所述独立腔室中容量最大的独立腔室流向所述排气口的流通路径，当汽车发动机的转速不低于所述预设值时封闭从所述进气口经由所述独立腔室中容量最小的独立腔室流向所述排气口的流通路径。
[0018]一种汽车进气系统，所述汽车进气系统设有如以上中任一项所述用于汽车进气系统的多功能谐振腔。
[0019]一种汽车，所述汽车上设有如以上任一项所述用于汽车进气系统的多功能谐振腔，或者所述汽车上设置有如以上所述的汽车进气系统。
[0020]本实用新型的有益效果在于:采用本用于汽车进气系统的多功能谐振腔，不仅可以根据工况来实时调节谐振腔的工作容积以分别适应发动机处于高转速、大气流量以及发动机处于低转速、小气流量下的工况需求，从而能够更好地匹配不同工况下对于NVH和发动机动力性能等方面的要求，而且它还具有结构简单、成本低、容积调整快速、易于制造和装配等优点，因此非常适于将本实用新型应用到各种类型的汽车上，以便促进降低能耗、节能环保以及保护环境等目标的实现。
【附图说明】
[0021]以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。
[0022]图1是本实用新型的用于汽车进气系统的多功能谐振腔一个实施例的立体结构示意图。
[0023]图2是图1所示实施例的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的用于汽车进气系统的多功能谐振腔、汽车进气系统和汽车的基本构造、特点和优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。
[0025]请结合参考图1和图2，通过这两个附图示意性地显示出了本实用新型的用于汽车进气系统的多功能谐振腔一个实施例的基本构造情况，下面就通过这个示例来具体说明本实用新型。
[0026]如图1和图2所示，在这个给出的多功能谐振腔示例中，该多功能谐振腔的两端分别设置有进气口 I和排气口 7，以便通过它们分别连通到汽车进气系统中的进气管路和排气管路上来形成气流通道。此外，在该多功能谐振腔的内部布置有第一控制部件2、隔离部件3和第二控制部件5，通过设置这些部件来实现针对该多功能谐振腔的容积调整功能。
[0027]具体来讲，将隔离部件3设置在多功能谐振腔的内部，以便通过它将此将该多功能谐振腔分隔成两个独立腔室，即第一腔室6和第二腔室4。需要指出的是，在该实施例中，上述两个被隔离出的腔室容积是不相同的，即如图2所示，其中第一腔室6的容积是大于第二腔室4的容积的，这是由于在本实用新型中通过采用设置多个容积不等的腔室的方式来实现容积可变的谐振腔，以此来更好地来适应不同工况下的噪音特性，从而能有效改善发动机的NVH性能以及动力性能。
[0028]在一种可选的情形下，可以将上述第一腔室6的直径设置为进气口 I的直径的1.2~1.5倍。此外，在一些应用场合下，可以将第二腔室4的直径可选地设置为进气口 I的直径的0.5-0