一种高压油泵法兰结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种高压油泵法兰结构。
【背景技术】
[0002]高压油泵法兰，作为高压油泵和发动机缸体之间的桥梁，实现高压油泵在发动机上的固定。
[0003]目前发动机上应用的高压油泵法兰结构如图1所示，包括底座101，设有螺纹孔102和光孔103，一端通过螺纹孔102与高压油泵连接，另一端通过光孔103与发动机气缸连接，由于其连接高压油泵的一端为实心结构，在与高压油泵接触时，接触面积大，造成接触不平稳，连接不可靠，且较大的接触面积，也会造成加工难度；同时现有的高压油泵法兰通常采用铸铁材料，实心结构使其重量增加，不能满足发动机轻量化的要求，无法适应车辆发展趋势。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种高压油泵法兰结构，通过设置不同横截面面积的底座和连接轴，并在底座设置第一凹槽、第二凹槽，解决由于接触面积大造成连接不可靠的问题，保证整个车辆的性能。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种高压油泵法兰结构，包括底座和中心孔，还包括连接于所述底座的连接轴，所述底座的第一横截面面积大于所述连接轴的第二横截面面积，所述第一横截面与所述第二横截面垂直于所述中心孔的轴线；所述中心孔贯穿所述底座与所述连接轴，所述底座的外壁与所述中心孔之间设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底还设有第二凹槽，所述第二凹槽向所述连接轴方向伸入且未贯穿所述连接轴。
[0007]优选地，所述第一凹槽与所述第二凹槽均为环形槽，且分别与所述中心孔同轴。
[0008]优选地，所述第一凹槽之外壁与所述底座之外壁间的距离与所述第二凹槽之外壁与所述连接轴之外壁的距离相等。
[0009]优选地，所述第一凹槽的内径与所述第二凹槽的内径相等。
[0010]优选地，所述第一凹槽与所述第二凹槽的内部还设有加强筋。
[0011]优选地，所述加强筋包括与所述中心孔同轴设置的环形筋，和沿所述中心孔径向设置的径向筋，所述环形筋与所述径向筋相交错。
[0012]优选地，所述底座还设有连接高压油泵的螺纹孔和连接发动机的光孔；每一条所述径向筋位于所述中心孔中心与所述螺纹孔中心的连线，或者位于所述中心孔中心与所述光孔中心的连接。
[0013]优选地，所述螺纹孔的中心位于所述环形筋所在的圆周。
[0014]优选地，所述连接轴远离所述底座的一端还设有密封槽，所述密封槽在所述连接轴中轴面的投影与所述第二凹槽在所述中轴面的投影位置相错。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型通过设置不同横截面面积的底座和连接轴，并在底座设置第一凹槽、第二凹槽，使高压油泵法兰与高压油泵的接触面积减小，增加连接的可靠性，降低加工难度，方便加工；且不同横截面面积和第一凹槽、第二凹槽能够减轻重量，节省材料，满足发动机轻量化的要求，适应车辆发展趋势。
【附图说明】
[0017]图1是现有技术高压油泵法兰结构的示意图；
[0018]图2是本实用新型所提供的高压油泵法兰结构一种【具体实施方式】的示意图；
[0019]图3是本实用新型所提供的高压油泵法兰结构一种【具体实施方式】的另一示意图；
[0020]图4是本实用新型所提供的高压油泵法兰结构一种【具体实施方式】的主视图；
[0021]图5是本实用新型所提供的高压油泵法兰结构一种【具体实施方式】的剖视图。
[0022]附图标记:
[0023]在图1:
[0024]101、底座，102、螺纹孔，103、光孔；
[0025]在图2-图5中:
[0026]201、底座，202、连接轴，203、中心孔，204、回油口，205、光孔，206、螺纹孔，207、加强筋，208、第一凹槽，209、第二凹槽，210、密封槽。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]请参考图2-图5，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的高压油泵法兰结构，包括底座201和中心孔203，还包括连接于底座201的连接轴202，底座201的第一横截面面积大于连接轴202的第二横截面面积，所述第一横截面与所述第二横截面垂直于中心孔203的轴线；中心孔203贯穿底座201与连接轴202，底座201的外壁与中心孔203之间设有第一凹槽208，第一凹槽208的槽底还设有第二凹槽209，第二凹槽209向连接轴202方向伸入且未贯穿连接轴202。
[0029]上述实施例通过设置不同横截面面积的底座201和连接轴202，并在底座201设置第一凹槽208、第二凹槽209，使高压油泵法兰与高压油泵的接触面积减小，增加连接的可靠性，降低加工难度，方便加工；且不同横截面面积的结构和第一凹槽208、第二凹槽209能够减轻重量，节省材料，满足发动机轻量化的要求，适应车辆发展趋势。
[0030]具体地，底座201与连接轴202 —体加工成型，通常采用铸造成型，二者呈阶梯结构，及底座201的第一横截面面积大于连接轴202的第二横截面面积。
[0031]第一凹槽208与第二凹槽209均为环形槽，且分别与中心孔203同轴。该结构设置能够方便加工和操作。
[0032]第一凹槽208与第二凹槽209可以为圆柱状的环形槽，也可以为圆锥形的环形槽，优选圆锥形的环形槽，其截面积向远离连接轴202的方向增大，铸造成型时便于脱模，方便加工。
[0033]第一凹槽208与第二凹槽209也可以分别为条形孔或者其它结构的沉孔，方孔或者圆孔。第一凹槽20