一种可实现发动机停缸工作的凸轮轴机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种凸轮轴机构，具体涉及一种可实现发动机停缸工作的凸轮轴机构，属于发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]随着油价的不断飙升，发动机的各项节油技术也成为商家们最为推崇的一大卖点，而在纷繁复杂的高科技中，大部分技术还停留在提高燃油效率，增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载的层次，这样做无法起到较好的效果，反而会使汽车本身例如承载能力，百公里加速等能力下降。
【实用新型内容】
[0003]针对以上不足，本实用新型提供一种可实现发动机停缸工作的凸轮轴机构。
[0004]本实用新型的技术方案:一种可实现发动机停缸工作的凸轮轴机构，包括凸轮轴和凸轮，凸轮以普通凸轮和花键槽凸轮两种形式出现，其中普通凸轮与凸轮轴之间为固定装配连接，花键槽凸轮与凸轮轴之间通过花键实现轴向滑动装配连接；在凸轮轴的旁侧设有卡槽，卡槽上具有凹部，卡槽的凹部与花键槽凸轮的凸部配合使用，且卡槽上凹部的所在位置与气门对应。
[0005]本实用新型的有益效果:采用本实用新型提供的发动机凸轮轴机构能够通过凸轮轴带动普通凸轮的轴向移动，可以在发动机牵引力或速度要求不大的情况下实现部分气缸停缸工作，达到停缸效果，进而加大工作气缸的负荷率，使之保持在中、大负荷经济油耗区运转，达到节油的目的，进而达到经济燃油性的目的。
[0006]本实用新型所述的停缸技术将成为大排量多缸车的主推技术，断缸技术也称为可变排量技术，是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。
【附图说明】
[0007]图1为实施例一的结构示意图。
[0008]图2为实施例一的停缸后结构示意图。
[0009]图3为实施例二的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例一
[0011]如图1所示，该四缸发动机凸轮轴机构包括一个凸轮轴I和四个凸轮，所述四个凸轮为两个普通凸轮2和两个花键槽凸轮3。其中，普通凸轮2与凸轮轴I之间为固定装配连接，花键槽凸轮3与凸轮轴I之间通过花键4实现轴向滑动装配连接。在凸轮轴I的旁侧设有卡槽5，所述卡槽5具有两个凹部，所述两个凹部分别与两个花键槽凸轮3的凸部对应，且卡槽5上两个凹部的所在位置与气门对应。
[0012]发动机不停缸时，两个普通凸轮2和两个花键槽凸轮3均与气门对应且呈正常工作状态。当需要停缸时，控制凸轮轴I向左或右移动一段距离，该段距离可使两个普通凸轮2同时向左或向右移动，离开对应的气门，不在控制相应的气缸实现气门的开闭。与此同时，两个花键槽凸轮3相对于凸轮轴I上的花键4发生轴向滑动且由于卡槽5上两个凹部的作用使得两个花键槽凸轮3仍被控制在与气门对应的位置上，所以此时两个普通凸轮2为停缸状态，而两个花键槽凸轮3仍正常工作，即四缸变两缸，如图2所示。
[0013]实施例二
[0014]如图3所示，该六缸发动机凸轮轴机构包括一个凸轮轴I和六个凸轮，所述六个凸轮为四个普通凸轮2和两个花键槽凸轮3。其中，普通凸轮2与凸轮轴I之间为固定装配连接，花键槽凸轮3与凸轮轴I之间通过花键4实现轴向滑动装配连接。在凸轮轴I的旁侧设有卡槽5，所述卡槽5具有两个凹部，所述两个凹部分别与两个花键槽凸轮3的凸部对应，且卡槽5上两个凹部的所在位置与气门对应。
[0015]发动机不停缸时，四个普通凸轮2和两个花键槽凸轮3均与气门对应且呈正常工作状态。当需要停缸时，控制凸轮轴I向左或右移动一段距离，该段距离可使四个普通凸轮2同时向左或向右移动，离开对应的气门，不在控制相应的气缸实现气门的开闭。与此同时，两个花键槽凸轮3相对于凸轮轴I上的花键4发生轴向滑动且由于卡槽5上两个凹部的作用使得两个花键槽凸轮3仍被控制在与气门对应的位置上，所以此时四个普通凸轮2为停缸状态，而两个花键槽凸轮3仍正常工作，即六缸变两缸。
[0016]实施例三
[0017]该六缸发动机凸轮轴机构包括一个凸轮轴I和六个凸轮，所述六个凸轮为三个普通凸轮2和三个花键槽凸轮3。其中，普通凸轮2与凸轮轴I之间为固定装配连接，花键槽凸轮3与凸轮轴I之间通过花键4实现轴向滑动装配连接。在凸轮轴I的旁侧设有卡槽5，所述卡槽5具有三个凹部，所述三个凹部分别与三个花键槽凸轮3的凸部对应，且卡槽5上三个凹部的所在位置与气门对应。
[0018]发动机不停缸时，三个普通凸轮2和三个花键槽凸轮3均与气门对应且呈正常工作状态。当需要停缸时，控制凸轮轴I向左或右移动一段距离，该段距离可使三个普通凸轮2离开对应的气门，与此同时，三个花键槽凸轮3相对于凸轮轴I上的花键4发生轴向滑动且由于卡槽5上三个凹部的作用使得三个花键槽凸轮3仍被控制在与气门对应的位置上，所以此时三个普通凸轮2为停缸状态，而三个花键槽凸轮3仍正常工作，即六缸变三缸。
【主权项】
1.一种可实现发动机停缸工作的凸轮轴机构，包括凸轮轴(I)和凸轮，其特征在于:凸轮以普通凸轮(2)和花键槽凸轮(3)两种形式出现，其中普通凸轮(2)与凸轮轴(I)之间为固定装配连接，花键槽凸轮(3)与凸轮轴(I)之间通过花键(4)实现轴向滑动装配连接；在凸轮轴(I)的旁侧设有卡槽(5)，卡槽(5)上具有凹部，卡槽(5)的凹部与花键槽凸轮(3)的凸部配合使用，且卡槽(5)上凹部的所在位置与气门对应。
【专利摘要】本实用新型提供一种可实现发动机停缸工作的凸轮轴机构，包括凸轮轴和凸轮，凸轮以普通凸轮和花键槽凸轮两种形式出现，其中普通凸轮与凸轮轴之间为固定装配连接，花键槽凸轮与凸轮轴之间通过花键实现轴向滑动装配连接；在凸轮轴的旁侧设有卡槽，卡槽上具有凹部，卡槽的凹部与花键槽凸轮的凸部配合使用，且卡槽上凹部的所在位置与气门对应。采用本实用新型提供的发动机凸轮轴机构，可以在发动机牵引力或速度要求不大的情况下实现部分气缸停缸工作，达到停缸效果，进而加大工作气缸的负荷率，使之保持在中、大负荷经济油耗区运转，达到节油的目的，进而达到经济燃油性的目的。
【IPC分类】F02D13/06, F01L1/047
【公开号】CN204627691
【申请号】CN201520093261
【发明人】鲁瑛琦, 解方喜, 任傲
【申请人】任傲
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年2月10日