油泵支架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型与汽车供油系统的油栗支架总成有关，具体属于一种具有压力脉动缓冲结构的油栗支架总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车燃油系统的发展，目前越来越多的整车厂开始采用高压直喷技术，以实现更好的动力性能和燃油经济性。在高压直喷供油系统中，核心零部件为高压油栗，它可以将传统油栗支架总成供给的低压燃油(3?5bar)的压力提升几十倍乃至百倍。然而，高压油栗本身采用的是柱塞栗的结构特性，因此存在较大的压力脉动问题，当前技术尚无法解决该固有问题。
[0003]图1描述了目前中国市场大部分的高压油栗端供油系统的油路图，该供油系统包括油管1、高压油栗2、精滤器3、油栗支架总成4、低压油栗5和油箱6，来自高压油栗2的压力脉动与油栗支架总成4的压力脉动叠加之后，会激振整车底盘燃油箱至发动机的油管，产生较大的共振噪音。尤其是在低温环境下，该噪音分贝值更高。目前市场上已销售的一些直喷车型的用户已经在这方面提出了质疑和投诉。
[0004]针对上述压力脉动问题，一些汽车整车厂尝试在油路中增加一个单向阀来减弱高压栗端的压力脉动，然而，当汽车发动机停止运转后，该单向阀与高压油栗之间的压力会增加至7?Sbar以上，这已经接近油路上所允许的安全压力上限，故仍存在一定的安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种油栗支架总成，可以抑制高压油栗端的压力脉动，降低供油系统的噪音问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供的油栗支架总成，其与高压油栗相连接，包括低压油栗和燃油缓冲器，所述燃油缓冲器的进口连接低压油栗，所述燃油缓冲器的出口连接高压油栗；所述燃油缓冲器内腔的顶部具有凸起，所述凸起位于燃油缓冲器的出口下方。
[0007]在上述结构中，所述燃油缓冲器的出口位于燃油缓冲器的顶部。
[0008]在上述结构中，所述燃油缓冲器的进口位于燃油缓冲器的侧部。进一步的，所述燃油缓冲器的进口设置有单向阀。
[0009]或者，在上述结构中，所述燃油缓冲器的进口位于燃油缓冲器的顶部。
[0010]优选的，所述燃油缓冲器的出口与高压油栗之间设置有精滤器。
[0011]其中，所述凸起与所述燃油缓冲器内腔的低压燃油形成空气残存区。
[0012]本实用新型在低压油栗和高压油栗之间增设一额外的空腔结构的燃油缓冲器，并利用燃油缓冲器出口处向下延伸的凸起与燃油缓冲器内腔的低压燃油形成空气残存区，当低压燃油进入内腔并且油位高于凸起的底部端面，空气残存区内就保留一定量的空气，高压油栗处的压力脉动传递至燃油缓冲器内时，残留的空气可被燃油压缩，因而空腔内的燃油能够发挥类似“湖泊”的作用，隔断高压油栗端的压力脉动，减弱其与低压油栗端的压力脉动的能量叠加。
【附图说明】
[0013]图1是现有的高压供油系统的油路示意图；
[0014]图2是本实用新型的高压供油系统的油路示意图；
[0015]图3是本实用新型的压力脉动缓冲结构的一种结构示意图；
[0016]图4是本实用新型的压力脉动缓冲结构的另一种结构示意图。
[0017]其中附图标记说明如下:
[0018]I为油管；2为高压油栗；3为精滤器；4为油栗支架总成；5为低压油栗；6为油箱；7为燃油缓冲器；71为进口 ；72为出口 ；73为凸起；74为空气残存区；75为内腔。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0020]本实用新型提供的油栗支架总成，主要适用于直喷燃油系统中，该燃油系统包括油管1、高压油栗2、油栗支架总成4和油箱6，如图2所示，所述油栗支架总成4包括低压油栗5和燃油缓冲器7，燃油缓冲器7的进口 71连接低压油栗5，出口 72连接高压油栗2。燃油缓冲器7具有盛装低压燃油的内腔75，该内腔75的顶部具有向下突出的凸起73，所述凸起73位于燃油缓冲器7的出口 72下方。
[0021]燃油缓冲器7的出口 72与高压油栗2之间设有精滤器3，如图2所示。
[0022]较佳的，燃油缓冲器7的进口 71设置有单向阀。
[0023]所述内腔75在凸起73的外周形成一空气残存区74，当内腔75内的燃油油位高于凸起73的底面时，燃油将凸起73的底部开口封住，凸起73与低压燃油将一小部分的空气封存在该空气残存区74内。
[0024]本实用新型的一个实施例中，如图3所示，出口 72位于燃油缓冲器7的顶部，进口71位于燃油缓冲器7的侧部。而在另一实施例中，进口 71和出口 72均位于燃油缓冲器7的顶部，如图4所示。
[0025]本实用新型中低压油栗将燃油吸入并输送至燃油缓冲器的内腔储存，内腔中的燃油再被高压油栗供给汽车整车油路，通过在高压油栗和低压油栗之间增加额外的燃油缓冲器，并在内腔顶部形成凸起，待内腔内的燃油油位在凸起底部端面以上时，一定量的空气就会储存在空气残存区，这样当高压栗端的较高的压力脉动传递至该内腔时，残留的部分空气较液体容易压缩，因而空腔内的燃油能够发挥类似“湖泊”的作用，隔断高压油栗端的压力脉动，减弱其与低压油栗端的压力脉动的能量叠加。
[0026]本实用新型的空腔结构简单，易于在油栗支架总成中实现，且开发难度低，通过整车试验验证，能够有效地降低供油系统的压力脉动，进而减少噪音，且不存在任何安全隐串
■/Ql、O
[0027]以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员可对凸起的形状、燃油缓冲器的形状等做出许多变形和等效置换，这些也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种油栗支架总成，其与高压油栗相连接，其特征在于，包括低压油栗和燃油缓冲器，所述燃油缓冲器的进口连接低压油栗，所述燃油缓冲器的出口连接高压油栗；所述燃油缓冲器内腔的顶部具有凸起，所述凸起位于燃油缓冲器的出口下方。2.根据权利要求1所述的油栗支架总成，其特征在于，所述燃油缓冲器的出口位于燃油缓冲器的顶部。3.根据权利要求1所述的油栗支架总成，其特征在于，所述燃油缓冲器的进口位于燃油缓冲器的侧部。4.根据权利要求3所述的油栗支架总成，其特征在于，所述燃油缓冲器的进口设置有单向阀。5.根据权利要求1所述的油栗支架总成，其特征在于，所述燃油缓冲器的进口位于燃油缓冲器的顶部。6.根据权利要求1所述的油栗支架总成，其特征在于，所述燃油缓冲器的出口与高压油栗之间设置有精滤器。7.根据权利要求1所述的油栗支架总成，其特征在于，所述凸起与所述燃油缓冲器内腔的低压燃油形成空气残存区。
【专利摘要】本实用新型公开了一种油泵支架总成，其与高压油泵相连接，包括低压油泵和燃油缓冲器，所述燃油缓冲器的进口连接低压油泵，所述燃油缓冲器的出口连接高压油泵；所述燃油缓冲器内腔的顶部具有凸起，所述凸起位于燃油缓冲器的出口下方。本实用新型通过凸起与燃油缓冲器内腔的低压燃油形成空气残存区，当低压燃油进入空腔内并且油位高于凸起的底部端面，空气残存区内就保留一定量的空气，高压油泵处的压力脉动传递至该空腔内时，空气残存区中的空气可被燃油压缩，因而空腔内的燃油能够发挥类似“湖泊”的作用，隔断高压油泵端的压力脉动，减弱其与低压油泵端的压力脉动能量叠加。
【IPC分类】F02M37/00
【公开号】CN204783377
【申请号】CN201520397232
【发明人】刘鑫
【申请人】联合汽车电子有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月10日