发动机和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机和具有该发动机的车辆。
【背景技术】
[0002]阿特金森循环是在发动机压缩行程中，使缸内混合气回流至进气歧管，实现发动机的膨胀行程大于压缩行程，由此，不仅可以改善发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，可以有效地提高发动机的效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。
[0003]现有的要实现阿特金森循环的技术，都是对进气凸轮轴包角进行加大，虽然在部分负荷时可以降低栗气损失，但是凸轮轴型线不可变，在高负荷时由于其进气包角过大，导致进气较差，影响最大输出扭矩，并且发动机的冷启动困难。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机，以在满足阿特金森循环的同时部影响发动机的最大输出扭矩。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种发动机，包括:燃烧室，所述燃烧室具有进气口和回气口 ；进气道，所述进气道通过所述进气口与所述燃烧室可选择性地连通，所述进气道与所述回气口相连；回气组件，所述回气组件可选择性地打开或关闭所述回气口。
[0007]进一步地，所述回气口邻近所述进气口设置。
[0008]进一步地，所述进气口为两个，所述回气口到两个所述进气口的距离相等。
[0009]进一步地，在所述燃烧室的径向上所述回气口位于所述进气口的外侧。
[0010]进一步地，所述回气组件包括回气气门和回气执行器，所述回气执行器与所述回气气门相连以驱动所述回气气门可选择性地打开或关闭所述回气口。
[0011 ] 进一步地，所述回气执行器包括电机，所述电机用于驱动所述回气气门。
[0012]进一步地，所述进气口通过进气气门可选择性地打开和关闭，所述进气气门与所述发动机的凸轮轴联动。
[0013]进一步地，所述回气口和所述进气口均设在所述燃烧室的顶壁上。
[0014]相对于现有技术，本实用新型所述的发动机具有以下优势:
[0015](1)本实用新型所述的发动机通过在燃烧室上设置回气口，并设置回气组件以选择性地打开或关闭回气口，可以根据发动机的工况在需要时开启回气口，从而实现阿特金森循环，以提高发动机的效率，在另一些工况下，关闭回气口，以保证发动机的性能，由此，发动机的性能优良，可以保证发动机的最大输出扭矩，且在各种工况下都可以保持较好的工作状态。
[0016](2)本实用新型所述的发动机，通过将回气口设置在进气口附近，便于进气道与进气口及回气口的连接。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以改善车辆的性能。
[0018]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]一种车辆，包括:如上述任一种所述的发动机；传感器，所述传感器用于检测所述车辆的工况；控制器，所述控制器分别与所述传感器和所述回气组件相连，所述控制器根据所述工况控制所述回气组件可选择性地打开或关闭所述回气口。
[0020]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势:
[0021](1)本实用新型所述的车辆，可以根据车辆的工况选择是否执行阿特金森循环，且不影响发动机在高负荷工况下的输出功率，发动机的性能优良，且在各种工况下都可以保持较好的工作状态。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的发动机的结构示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例所述的燃烧室的俯视图。
[0025]附图标记说明:
[0026]100-发动机，110-燃烧室,111-进气口，112-排气口，113-回气口，114-燃烧室的顶壁，121-进气道，122-排气道，130-回气组件，131-回气气门，132-回气执行器，141-进气气门，142-排气气门，150-气缸。
【具体实施方式】
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0029]首先参考附图详细说明本实用新型实施例的发动机100。如图1-图2所示，发动机100包括燃烧室110、进气道121和回气组件130。
[0030]其中，燃烧室110具有进气口 111和回气口 113，进气道121通过进气口 111与燃烧室110可选择性地连通，在进气行程中，进气口 111开启，进气道121内的气体通过进气口 111进入燃烧室110。如图1所示，进气道121与回气口 113相连，在压缩行程中，回气组件130可选择性地打开或关闭回气口 113，以将进气道121与燃烧室110可选择性地连通或断开。
[0031]在发动机100处于中小负荷状态时，回气组件130控制回气口 113在压缩行程时开启，进气道121与燃烧室110通过回气口 113连通，燃烧室110内的部分混合气体可以通过回气口 113回流入进气道121，以缩短压缩行程，从而实现阿特金森循环。在发动机100处于大负荷、冷机启动或怠速状态时，回气组件130控制回气口 113始终处于关闭状态，以保证最大扭矩输出和顺利的冷机启动及平稳怠速工况。
[0032]根据本实用新型实施例的发动机100，通过在燃烧室110上设置回气口 113，并设置回气组件130以选择性地打开或关闭回气口 113，可以根据发动机100的工况在需要时开启回气口 113，从而实现阿特金森循环，以提高发动机100的效率，在另一些工况下，关闭回气口 113，以保证发动机100的性能，由此，发动机100的性能优良，可以保证发动机100的最大输出扭矩，且在各种工况下都可以保持较好的工作状态。
[0033]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1和图2所示，回气口 113和进气口111可以均设在燃烧室110的顶壁114上。
[0034]可以理解的是，发动机100包括气缸150和缸盖，燃烧室110可以位于气缸150的活塞与缸盖之间，燃烧室110的顶壁114即为发动机100的缸盖，回气口 113和进气口 111可以均贯穿燃烧室110的顶壁114(发动机100的缸盖)，并与进气道121相连。
[0035]发动机100可以包括多个气缸150，比如四个或六个，相应地，可以具有多个燃烧室 110。
[0036]优选地，如图2所示，回气口 113可以邻近进气口 111设置，换言之，回气口 113与进气口 111可以集中设置，由此，在不改变进气道121的口径的情况下，便于进气道121与进气口 111及回气口 113的连接。
[0037]进一步地，如图2所示，进气口 111可以为两个，回气口 113到两个进气口 111的距离可以相等。也就是说，回气口 113的中心可以位于两个进气口 111的中心的连线的中轴线上，由此，便于进气道121与进气口 111及回气口 113的连接。
[0038]具体地，如图2所示，在燃烧室110的径向上，回气口 113可以位于进气口 111的外侧。可以理解的是，在一些可选的实施例中，燃烧室110的顶壁114(缸盖的对应部分)可以为球形的一部分，两个进气口 111到燃烧室110的顶壁114的中心的距离可以相等，燃烧室110的顶壁114上进气口 111外侧的空间较大，有利于回气口 113的布置。
[0039]根据本实用新型的一些可选的实施例，如图1所示，回气组件130可以包括回气气门131和回气执行器132，回气执行器132与回气气门131相连以驱动回气气门131可选择性地打开或关闭回气口 113。
[0040]可以理解的是，回气气门131可以沿回气气门131的中心轴线移动以可选择性地打开或关闭回气口 113，回气执行器132用于驱动回气气门131。
[0041]具体地，回气执行器132可以包括电机(附图未示出)，电机用于驱动回气气门131，以使回气气门131可选择性地打开或关闭回气口 113。当然，在本实用新型的另一些可选的实施例中，回气执行器132也可以包括其他动力装置以驱动回气气门131。
[0042]如图1所示，进气口 111可