以通过进气气门141可选择性地打开和关闭，进气气门141可以与发动机100的凸轮轴联动，即进气气门141可以与传统发动机的气门驱动方式相同，即通过凸轮轴驱动，由此，可以控制进气口 111的打开和关闭，以控制发动机100的进气。
[0043]可选地，如图1和图2所示，燃烧室110可以具有排气口 112，排气口 112可以与排气道122相连，且排气口 112也可以设在燃烧室110的顶壁114上，换言之，排气口 112可以贯穿燃烧室110的顶壁114。排气口 112可以为两个，两个排气口 112可以远离进气口111设在燃烧室110的顶壁114的另一侧。
[0044]如图1所示，排气口 112可以通过排气气门142可选择性地打开和关闭，排气气门142可以与发动机100的凸轮轴联动，即排气气门142可以与传统发动机的气门驱动方式相同，即通过凸轮轴驱动，由此，通过控制排气口 112的打开和关闭，可以控制发动机100的排气。
[0045]在本实用新型的一个具体示例中，如图1和图2所示，发动机100可以包括燃烧室
110、进气道121、回气组件130和排气道122。
[0046]如图2所示，其中，燃烧室110具有进气口 111、排气口 112和回气口 113，进气口
111、排气口112和回气口 113可以均设在燃烧室110的顶壁114上，进气口 111、排气口 112和回气口 113均贯穿燃烧室110的顶壁114。进气口 111和排气口 112可以为两个，回气口113可以为一个，两个进气口 111和两个排气口 112可以分别设在燃烧室110的顶壁114的两侧，且回气口 113可以邻近进气口 111设置，回气口 113到两个进气口 111的距离可以相等，且在燃烧室110的径向上，回气口 113可以位于进气口 111的外侧。
[0047]如图1所示，进气道121通过进气口 111与燃烧室110可选择性地连通，在进气行程中，进气口 111开启，进气道121内的气体通过进气口 111进入燃烧室110。进气口 111可以通过进气气门141可选择性地打开和关闭，进气气门141可以与发动机100的凸轮轴联动。
[0048]排气道122通过排气口 112与燃烧室110可选择性地连通，在排气行程中，排气口112开启，燃烧室110内的气体通过排气口 112进入排气道122以排出。排气口 112可以通过排气气门142可选择性地打开和关闭，排气气门142可以与发动机100的凸轮轴联动。
[0049]回气组件130可以包括回气气门131和回气执行器132，在压缩行程中，回气执行器132与回气气门131相连以驱动回气气门131可选择性地打开或关闭回气口 113。进气道121与回气口 113相连，在压缩行程中，回气执行器132可驱动回气气门131选择性地打开或关闭回气口 113，以将进气道121与燃烧室110可选择性地连通或断开。
[0050]在发动机100处于中小负荷状态时，回气执行器132驱动回气气门131在压缩行程时打开回气口 113，进气道121与燃烧室110通过回气口 113连通，燃烧室110内的部分混合气体可以通过回气口 113回流入进气道121，以缩短压缩行程，从而实现阿特金森循环。在发动机100处于大负荷、冷机启动或怠速状态时，回气执行器132控制回气气门131使回气口 113始终处于关闭状态，以保证最大扭矩输出和顺利的冷机启动以及平稳怠速工况。
[0051]综上所述，根据本实用新型实施例的发动机100，通过在燃烧室110上与进气口111邻近的位置设置回气口 113，可以根据发动机100的工况在需要时开启回气口 113，从而实现阿特金森循环，以提高发动机100的效率，在另一些工况下，控制回气口 113始终关闭，以保证发动机100的性能，由此，发动机100的性能优良，且在各种工况下都可以保持较好的工作状态。
[0052]下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
[0053]如图1-图2所示，车辆包括发动机100、传感器和控制器，其中，发动机100为上述实施例描述的任一种发动机100，传感器用于检测车辆的工况，控制器分别与传感器和回气组件130相连，控制器根据车辆的工况控制回气组件130可选择性地打开或关闭回气口113。
[0054]可以理解的是，控制器接收到传感器检测到的车辆的工况信号，并根据该工况信号判断发动机100是否要执行阿特金森循环。若需要执行阿特金森循环，则控制器控制发动机100的回气组件130在压缩行程时打开回气口 113，使燃烧室110内的部分混合气体回流入进气道121，从而实现阿特金森循环，以提高发动机100的效率。若不需要执行阿特金森循环，则控制器控制发动机100的回气组件130始终关闭回气口 113，以保证发动机100的性能。
[0055]根据本实用新型实施例的车辆，可以根据车辆的工况选择是否执行阿特金森循环，且不影响发动机100在高负荷工况下的输出功率，发动机100的性能优良，且在各种工况下都可以保持较好的工作状态。
[0056]可选地，控制器可以为EMC (External Memory Controller)，也就是外部存储器控制器。可选地，控制器可以与车辆的E⑶集成。
[0057]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机(100)，其特征在于，包括: 燃烧室(110)，所述燃烧室(110)具有进气口(111)和回气口(113); 进气道(121)，所述进气道(121)通过所述进气口(111)与所述燃烧室(110)可选择性地连通，所述进气道(121)与所述回气口(113)相连； 回气组件(130)，所述回气组件(130)可选择性地打开或关闭所述回气口(113)。2.根据权利要求1所述的发动机(100)，其特征在于，所述回气口(113)邻近所述进气口(111)设置。3.根据权利要求2所述的发动机(100)，其特征在于，所述进气口(111)为两个，所述回气口(113)到两个所述进气口(111)的距离相等。4.根据权利要求2所述的发动机(100)，其特征在于，在所述燃烧室(110)的径向上所述回气口(113)位于所述进气口(111)的外侧。5.根据权利要求1-4中任一项所述的发动机(100)，其特征在于，所述回气组件(130)包括回气气门(131)和回气执行器(132)，所述回气执行器(132)与所述回气气门(131)相连以驱动所述回气气门(131)可选择性地打开或关闭所述回气口(113)。6.根据权利要求5所述的发动机(100)，其特征在于，所述回气执行器(132)包括电机，所述电机用于驱动所述回气气门(131)。7.根据权利要求1-4中任一项所述的发动机(100)，其特征在于，所述进气口(111)通过进气气门(141)可选择性地打开和关闭，所述进气气门(141)与所述发动机(100)的凸轮轴联动。8.根据权利要求1所述的发动机(100)，其特征在于，所述回气口(113)和所述进气口(111)均设在所述燃烧室(110)的顶壁(114)上。9.一种车辆，其特征在于，包括: 如权利要求1-8中任一项所述的发动机(100)； 传感器，所述传感器用于检测所述车辆的工况； 控制器，所述控制器分别与所述传感器和所述回气组件(130)相连，所述控制器根据所述工况控制所述回气组件(130)可选择性地打开或关闭所述回气口(113)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机和车辆，所述发动机包括：燃烧室，所述燃烧室具有进气口和回气口；进气道，所述进气道通过所述进气口与所述燃烧室可选择性地连通，所述进气道与所述回气口相连；回气组件，所述回气组件可选择性地打开或关闭所述回气口。本实用新型所述的发动机，可以实现阿特金森循环，以提高发动机的效率，且可以保证发动机的最大输出扭矩，且在各种工况下都可以保持较好的工作状态。
【IPC分类】F01L9/04, F02F1/42, F02B23/00, F01L13/00
【公开号】CN205013116
【申请号】CN201520745808
【发明人】李炳男, 王义夫, 杨金鹏, 晏双鹤, 李怀军, 杨中华
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月24日