一种增压发动机燃烧室的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机燃烧室的设计领域，特别涉及一种增压发动机燃烧室。
【背景技术】
[0002]燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置。它是燃气涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机的重要部件。活塞到达上止点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。目前，轿车发动机上常使用的燃烧室多为半球形燃烧室，该燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，燃烧效率高。可采用四气门结构，增加充气排气效率。该燃烧室最大缺点就是不组织挤流，紊流较弱，容易在低速、大负荷工况时引起爆震，噪声较大，特别是在小排量、高负荷增压发动机上体现的比较明显。结果往往导致发动机的燃烧特性不够理想，无法满足目前对小排量发动机的动力性能、经济性能和排放水平的要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种解决了紊流较弱，发动机爆震、噪声大问题的增压发动机燃烧室。
[0004]本实用新型一种增压发动机燃烧室的技术方案是:
[0005]—种增压发动机燃烧室，包括气缸、活塞、进气门、排气门和火花塞，所述活塞滑动连接于所述气缸内，所述排气门并列设置在气缸的缸盖左上部，所述进气门设置在气缸的缸盖右上部，所述火花塞设置在气缸的缸盖中部，所述缸盖的底部设有向上凹进的第一凹顶，所述活塞的顶部设有向下凹进的第二凹顶，燃烧室本体位于所述第一凹顶与第二凹顶之间，所述第一凹顶的两端分别设有向两侧水平延伸的第一凸台，所述第二凹顶的两端分别设有向两侧水平延伸的第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台之间设有挤流区。
[0006]本实用新型一种增压发动机燃烧室的技术方案还可以是:
[0007]所述排气门之间设有朝向所述火花塞凹进的第一凹部，所述进气门之间设有朝向所述火花塞凹进的第二凹部。
[0008]所述燃烧室本体的横向截面设有第一圆角，所述燃烧室本体的纵向截面设有第二圆角。
[0009]所述第一圆角的半径为30mm，所述第二圆角的半径为14.9mm。
[0010]所述第一凹顶最高点与所述第二凹顶最低点之间的距离为所述燃烧室本体的高度，所述燃烧室本体的高度为12.7-14mm。
[0011]所述挤流区的高度为1.1-1.3mm。
[0012]所述进气门的直径大于所述排气门的直径。
[0013]本实用新型一种增压发动机燃烧室，包括气缸、活塞、进气门、排气门和火花塞，所述活塞滑动连接于所述气缸内，所述排气门并列设置在气缸的缸盖左上部，所述进气门设置在气缸的缸盖右上部，所述火花塞设置在气缸的缸盖中部，所述缸盖的底部设有向上凹进的第一凹顶，所述活塞的顶部设有向下凹进的第二凹顶，燃烧室本体位于所述第一凹顶与第二凹顶之间，所述第一凹顶的两端分别设有向两侧水平延伸的第一凸台，所述第二凹顶的两端分别设有向两侧水平延伸的第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台之间设有挤流区。这样，进气门向缸体内供应不同浓度的空气与燃料混合气，活塞朝向缸盖方向而相对于缸体滑动，进而压缩了缸体内的空气与燃料混合气，当活塞对空气与燃料混合气的压缩达到一定压缩量后，火花塞点火，空气与燃料混合气在燃烧室内燃烧，此时，将化学能转化为热能，而使得缸体内的空气与燃料混合气经加热后膨胀，然后推动活塞向着背离缸盖的方向滑动而做功，热能再转化为机械能，进而推动汽车运动，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。而且，第二凹顶的设置，在形状上配合了缸盖底部的第一凹顶，可以使得活塞从两侧向中间对空气和燃料混合气进行压缩，避免了现有技术中活塞顶部为平顶，而使得在压缩空气和燃料混合气的过程中，气体挤压不均匀，而产生的紊流较弱的问题，从而避免了发动机爆震、噪声大等问题。而且第一凸台和第二凸台之间的挤流区的设置，可以使得活塞在向着缸盖推送气体的时候，通过挤流区将空气和燃料混合气挤压到燃烧室内可以充分利用缸体内的空气和燃料混合气。
【附图说明】
[0014]图1本实用新型一种增压发动机燃烧室的示意图；
[0015]图2本实用新型一种增压发动机燃烧室的断面示意图；
[0016]图3本实用新型一种增压发动机燃烧室沿图2中A-A平面剖切的示意图；
[0017]图4本实用新型一种增压发动机燃烧室沿图2中B-B平面剖切的的示意图；
[0018]图号说明
[0019]I…活塞2...排气门3…缸盖4…火花塞5…进气门6…第一凹顶7…第二凹顶8…第一凸台9…第二凸台10…第一凹部11…第二凹部12…挤流区13…燃烧室本体的高度14…第一圆角15…第二圆角16…燃烧室本体17…气缸
【具体实施方式】
[0020]下面结合具体实施例对本实用新型的一种增压发动机燃烧室进行进一步说明。[0021 ]如图1-4所示，一种增压发动机燃烧室，包括气17、活塞1、进气门5、排气门2和火花塞4，所述活塞I滑动连接于所述气缸17内，所述排气门2并列设置在气缸17的缸盖3左上部，所述进气门5设置在气缸17的缸盖3右上部，所述火花塞4设置在气缸17的缸盖3中部，所述缸盖3的底部设有向上凹进的第一凹顶6，所述活塞I的顶部设有向下凹进的第二凹顶7，燃烧室本体16位于所述第一凹顶6与第二凹顶7之间，所述第一凹顶6的两端分别设有向两侧水平延伸的第一凸台8，所述第二凹顶7的两端分别设有向两侧水平延伸的第二凸台9，所述第一凸台8和所述第二凸台9之间设有挤流区12。这样，进气门5向