一种电控发动机的集成式线束的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电控发动机的集成式线束，属于发动机电子系统模块化设计领域，适用于各种电控发动机。
【背景技术】
[0002 ]由于电控发动机上存在众多电子、电气设备，如控制模块ECM、起动机、发电器、空调、进气预热器。
[0003]现有技术发动机侧的进气预热器的电源接线柱通过一个接口与整车线束对接，连接到整车上的继电器RELAY;发电机的发电指示针脚通过一个接口与整车线束对接，连接到整车上的发电指示灯;发电机的电源接线柱通过一个接口与整车线束对接，连接到整车上的保险FUSE2，最终连接到蓄电池正极;空调的工作指示灯针脚通过一个接口与整车线束对接，连接到整车的仪表;起动机的继电器控制端通过一个接口与整车线束对接，连接到整车的钥匙开关;起动机的电源接线柱通过一个接口与整车线束对接，连接到整车的蓄电池正极;发动机主线束的整车端接插件通过一个接口与整车线束对接，连接到整车的控制设备上。继电器RELAY和保险FUSEl、FUSE2安装在整车上，并通过整车线束连接。其中继电器RELAY的控制端通过整车线束连接到控制设备上。继电器RELAY的铁芯端与保险FUSEl连接，并通过整车线束连接在蓄电池正极。这样发动机在安装到整车上时，需要通过多个不同位置的线束接口与整车线束连接，这样既影响整车生产节拍，又增加了整车线束的研发成本。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是设计一种电控发动机的集成式线束，将发动机上多个线束接口汇集为一个信号接口和一个电源接口，并且在发动机上集成保险、继电器，使发动机和整车线束接口减少，加快整车生产节拍。
[0005]本实用新型的技术方案:本实用新型的电控发动机的集成式线束包括电控发动机主线束WRl、起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线束WR4，其特征在于:将进气预热器保险FUSEl、蓄电池保险FUSE2和进气预热器继电器RELAY安装在发动机侧，在发动机侧相互连接好，将发动机与整车线束连接的多个不同位置的电源接口汇集到起动机线束WR2上，连接接口 I，接口 I与整车侧的蓄电池连接；将发动机侧的空调信号线WR5、起动机信号线WR6、发电机信号线WR7、进气预热器信号线WR8汇集到发动机主线束WRl上，由发动机主线束WRl汇集连接接口 2，接口 2分别与整车侧的仪表、钥匙开关、发电指示灯、控制设备连接。
[0006]本实用新型的优点:本实用新型通过电控发动机主线束WRl汇集发动机上的起动机、发电机、空调、进气预热器继电器的信号线，将信号线汇集到电控发动机主线束WRl上的同一个接口 ；通过起动机线束WR2、发电机WR3、进气预热器线束WR4，分别将起动机、发电机、进气预热器的电源接口汇集到起动机线束WR2。这样整车线束仅需设计一个信号接口和一个电源接口用来与发动机线束对接，简化了接口数量。通过进气预热器保险FUSE1、蓄电池保险FUSE 2、进气预热器继电器RELAY与起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线束WR4的连接，将进气预热器保险FUSEl、蓄电池保险FUSE2、进气预热器RELAY集成在发动机上。这样在设计整车线束时，无需将进气预热器保险、蓄电池保险、进气预热器继电器设计在电路中，简化整车线束的电路设计。同时也可以实现不同厂家发动机的线束和同一款整车线束的匹配，满足接口模块化设计需求，降低整车线束开发成本。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的发动机与整车线束接线示意图。
【具体实施方式】
[0008]图1是本实用新型的发动机与整车线束接线示意图:
[0009]本实用新型的电控发动机的集成式线束包括电控发动机主线束WRl、起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线束WR4，将进气预热器保险FUSEl、蓄电池保险FUSE2、进气预热器继电器RELAY安装在发动机侧，在发动机侧相互连接好，将发动机与整车线束连接的多个不同位置的电源接口汇集到起动机线束WR2上，连接接口 I，接口 I与整车侧的蓄电池连接;将发动机侧的空调的信号线WR5、起动机的信号线WR6、发电机的信号线WR7、进气预热器的信号线WR8汇集到发动机主线束WRl上，由发动机主线束WRl汇集连接接口 2，接口 2分别与整车侧的仪表、钥匙开关、发电指示灯、控制设备连接。
[0010]1.保险FUSE1、FUSE2、继电器RELAY布置在发动机上并互相连接好。相比现有的整车线束，本实用新型可简化整车线束的复杂程度。
[0011]2.进气预热器的电源、发电机的电源、起动机的电源通过接口 I与整车线束连接。相比现有的整车线束连接方式，本实用新型将多个电源线汇集到接口 I处连接，减少了接口数量。
[0012]3.继电器RELAY的控制端、发电机的发电指示针脚、起动机的继电器控制端、空调的工作指示灯针脚分别与发动机主线束WRl连接，并将这些信号接口汇集到接口 2，再与整车线束连接。相比现有的整车线束连接方式，本实用新型将这些信号线汇集到接口 2处连接，减少了接口数量。
【主权项】
1.一种电控发动机的集成式线束，包括电控发动机主线束WR1、起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线束WR4，其特征在于:将进气预热器保险FUSE1、蓄电池保险FUSE2、进气预热器继电器RELAY安装在发动机侧，在发动机侧相互连接好，将发动机与整车线束连接的多个不同位置的电源接口汇集到起动机线束WR2上，连接接口 I，接口 I与整车侧的蓄电池连接;将发动机侧的空调的信号线WR5、起动机的信号线WR6、发电机的信号线WR7、进气预热器的信号线WR8汇集到发动机主线束WRl上，由发动机主线束WRl汇集连接接口 2，接口 2分别与整车侧的仪表、钥匙开关、发电指示灯、控制设备连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种电控发动机的集成式线束，包括电控发动机主线束WR1、起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线束WR4，将进气预热器保险FUSE1、蓄电池保险FUSE2和进气预热器继电器RELAY安装在发动机侧，在发动机侧相互连接好，将发动机与整车线束连接的多个不同位置的电源接口汇集到起动机线束WR2上，连接接口1，接口1与整车侧的蓄电池连接；将发动机侧的空调信号线WR5、起动机信号线WR6、发电机信号线WR7、进气预热器信号线WR8汇集到发动机主线束WR1上，由发动机主线束WR1汇集连接接口2，接口2分别与整车侧的仪表、钥匙开关、发电指示灯、控制设备连接。本实用新型减少了发动机与整车的线束接口数量，使得发动机线束设计模块化，降低整车线束设计种类和成本。
【IPC分类】F02B77/00
【公开号】CN205172731
【申请号】CN201520904635
【发明人】李卓, 孙卫军, 杨光, 王立军, 朱娟娟
【申请人】东风康明斯发动机有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月12日