一种控制机油喷嘴的电磁阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种机油控制阀机构，尤其是一种控制机油喷嘴的电磁阀。
【背景技术】
[0002]由于发动机的燃烧工作，发动机活塞等运动部件在高温时需要机油冷却，以降低工作温度，提高发动机的使用寿命。然而低转速及低温的工况下活塞等运动部件工作温度不高，不需要喷油。现有技术机油是通过机油喷嘴喷油实现的，现有的部分发动机通过在机油喷嘴上增加单向阀机构来实现发动机低转速下不喷油工作的目的，但现有结构对机油喷嘴的控制功能较为单一，无法实现低温以及发动机冷启动高油压下不喷油的目的，且当前技术下喷嘴的结构也较为复杂，成本较高。随着发动机电控信息化的升级，发动机机油喷嘴电控系统在发动机上越来越受到关注和应用，通过对喷嘴的电气控制，可以有效降低发动机的能耗，简化喷嘴结构。电磁阀是机油喷嘴电控中的重要部件，它根据发动机控制系统发出的控制信号来实现机油喷嘴油道的通断，并控制机油流量，从而达到控制发动机喷嘴喷油的目的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种控制机油喷嘴的电磁阀的技术方案，该方案采用在阀体内设置泄压油道，由电磁阀控制泄压油道的通断，能够实现发动机低温、冷启动时不喷油，低温低转速不喷油，高温高转速喷油等多个功能。
[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的:
[0005]—种控制机油喷嘴的电磁阀，包括有阀体、控制器、电磁阀和机械阀；机械阀设置在阀体内部；电磁阀设置在阀体上；电磁阀包括有电磁阀套和电磁阀芯;机械阀包括有机械阀套和机械阀芯;机械阀芯上套有复位弹簧，复位弹簧压缩固定在机械阀套的底部和机械阀芯之间；阀体内部设置有进油口和控制油口 ；机械阀阀芯处于闭合状态时将进油口和控制油口阻断，机械阀阀芯处于打开状态时，进油口和控制油口连通；阀体内部设置有泄压通道;泄压通道连通进油口和机械阀芯后方的建压腔；电磁阀芯处于闭合状态时阻断泄油通道，电磁阀芯处于打开状态时开启泄油通道;控制器能够控制电磁阀的开闭。
[0006]作为本方案的优选:泄油通道上设置有阀座;所述阀座中部设置有通孔，通孔的尺寸与电磁阀芯的接触端尺寸相互配合;所述电磁阀芯处于闭合状态时与阀座的通孔紧密接触。
[0007]作为本方案的优选:电磁阀芯与阀座的接触端的形状为锥形。
[0008]作为本方案的优选:机械阀套的外部位于进油口和控制油口之间的区域设置有密封圈。
[0009]作为本方案的优选:电磁阀靠近泄油通道的一端设置有前轭套。
[0010]作为本方案的优选:电磁阀芯后方设置有处于压缩状态的复位弹簧。
[0011]作为本方案的优选:电磁阀在不工作的情况下，复位弹簧推动电磁阀芯闭合，隔断泄油道，复位弹簧的压力大于发动机处于极限油压下的液压力。
[0012]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中采用在阀体内设置泄压油道，由电磁阀控制泄压油道的通断，能够实现发动机低温、冷启动时不喷油，低温低转速不喷油，高温高转速喷油等多个功能。
[0013]由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图中，I为阀体，2为电磁阀，3为电磁阀套，4为电磁阀芯，5为前轭套，6为复位弹簧，7为阀座，8为泄压油道，9为机械阀芯，1为机械阀套，11为进油口，12为控制油口，13为密封圈，14为机油流动方向。
【具体实施方式】
[0016]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0017]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0018]如图1所示，本方案包括有阀体、控制器、电磁阀和机械阀；机械阀设置在阀体内部；电磁阀设置在阀体上；电磁阀包括有电磁阀套和电磁阀芯;机械阀包括有机械阀套和机械阀芯;机械阀芯上套有复位弹簧，复位弹簧压缩固定在机械阀套的底部和机械阀芯之间；阀体内部设置有进油口和控制油口 ；机械阀阀芯处于闭合状态时将进油口和控制油口阻断，机械阀阀芯处于打开状态时，进油口和控制油口连通；阀体内部设置有泄压通道;泄压通道连通进油口和机械阀芯后方的建压腔；电磁阀芯处于闭合状态时阻断泄油通道，电磁阀芯处于打开状态时开启泄油通道;控制器能够控制电磁阀的开闭。泄油通道上设置有阀座;所述阀座中部设置有通孔，通孔的尺寸与电磁阀芯的接触端尺寸相互配合;所述电磁阀芯处于闭合状态时与阀座的通孔紧密接触。电磁阀芯与阀座的接触端的形状为锥形。机械阀套的外部位于进油口和控制油口之间的区域设置有密封圈。电磁阀靠近泄油通道的一端设置有前轭套。电磁阀芯后方设置有处于压缩状态的复位弹簧。电磁阀在不工作的情况下，复位弹簧推动电磁阀芯闭合，隔断泄油道，复位弹簧的与压力远大于发动机处于极限油压下的液压力。
[0019]该装置的使用控制方法为:
[0020]a.当发动机处于高温或者高转速时，发动机工作温度较高，而此时活塞等运动部件温度升高，需要机油喷嘴喷油进行冷却，随着发动机转速升高，与发动机主油道相连的进油口油压升高，当油压在机械阀芯前端形成的液压作用力大于复位弹簧的预压力值时，液压力推动机械阀芯压缩复位弹簧向后移动，进油口与控制油口联通，与控制油口相连的发动机机油喷嘴油道被打开，喷嘴喷油，以冷却运动部件，而此时电磁阀不通电，电磁阀芯与阀座接触，通过锥面密封，阻止液压油流入阀芯后端；[0021 ] b.当发动机处于低温或者低转速时，发动机工作温度较低，此时活塞等运动部件温度较低，不需要机油的冷却，电磁阀芯处于闭合状态，随着转速的降低，与发动机主油道相连的进油口油压降低，当油压在机械阀芯前端形成的液压作用力小于复位弹簧的弹簧力值时，液压力推动机械阀芯向前移动，使机械阀芯处于闭合状态，实现进油口与控制油口的截断，与控制油口相连的发动机机油喷嘴油道被截断，机油喷嘴不喷油；
[0022]c.当发动机处于冷启动工况时，此时发动机转速低，油温很低，发动机油压很高，此时活塞等运动部件温度较低，不需要机油的冷却，但是由于油压异常的高，复位弹簧不足以支撑机械阀芯前端面形成的液压力，此时电磁阀通电，电磁阀芯处于开启状态，阀座与电磁阀芯的密封位置形成一个开口，进油口的液压油通过阀座和泄压油道进入机械阀芯的后部建压腔，使机械阀芯前后两端面形成的液压力相互抵消，从而确保复位弹簧的预压力能将阀芯压在阀套前端，通过锥面接触密封，实现进油口与控制油口的截断，阻止机油喷嘴喷油。
[0023]由于本方案中，在阀体内设计的泄压油道能够将进油口处的机油引流到机械阀芯后部的建压腔内，并且通过使用电磁阀进行控制，能够快速精准的在发动机不同启动状态下实现控制喷嘴喷油的动作。
[0024]本方案中阀体通过螺钉和安装孔固定在发动机端面上，阀体与发动机之间还设置有防止漏油的仿形密封垫。
[0025]本实用新型并不局限于前述的【具体实施方式】。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组入口 ο
【主权项】
1.一种控制机油喷嘴的电磁阀，其特征是:包括有阀体、控制器、电磁阀和机械阀；所述机械阀设置在阀体内部;所述电磁阀设置在阀体上;所述电磁阀包括有电磁阀套和电磁阀芯;所述机械阀包括有机械阀套和机械阀芯;所述机械阀芯上套有复位弹簧，复位弹簧压缩固定在机械阀套的底部和机械阀芯之间；所述阀体内部设置有进油口和控制油口；所述机械阀阀芯处于闭合状态时将进油口和控制油口阻断，机械阀阀芯处于打开状态时，进油口和控制油口连通;所述阀体内部设置有泄压通道;所述泄压通道连通进油口和机械阀芯后方的建压腔;所述电磁阀芯处于闭合状态时阻断泄油通道，电磁阀芯处于打开状态时开启泄油通道;所述控制器能够控制电磁阀的开闭。2.根据权利要求1所述的一种控制机油喷嘴的电磁阀，其特征是:所述泄油通道上设置有阀座;所述阀座中部设置有通孔，通孔的尺寸与电磁阀芯的接触端尺寸相互配合;所述电磁阀芯处于闭合状态时与阀座的通孔紧密接触。3.根据权利要求1所述的一种控制机油喷嘴的电磁阀，其特征是:所述电磁阀芯与阀座的接触端的形状为锥形。4.根据权利要求1所述的一种控制机油喷嘴的电磁阀，其特征是:所述机械阀套的外部位于进油口和控制油口之间的区域设置有密封圈。5.根据权利要求1所述的一种控制机油喷嘴的电磁阀，其特征是:所述电磁阀靠近泄油通道的一端设置有前轭套。6.根据权利要求1所述的一种控制机油喷嘴的电磁阀，其特征是:所述电磁阀芯后方设置有处于压缩状态的复位弹簧。7.根据权利要求1所述的一种控制机油喷嘴的电磁阀，其特征是:所述电磁阀在不工作的情况下，复位弹簧推动电磁阀芯闭合，隔断泄油道，复位弹簧的压力大于发动机处于极限油压下的液压力。
【专利摘要】本实用新型提供了一种控制机油喷嘴的电磁阀，该方案包括有阀体、控制器、电磁阀和机械阀；阀体内部设置有进油口和控制油口；该方案采用在阀体内设置泄压油道，由电磁阀控制泄压油道的通断，能够实现发动机低温、冷启动时不喷油，低温低转速不喷油，高温高转速喷油等多个功能。
【IPC分类】F01P3/08, F01P7/14
【公开号】CN205260114
【申请号】CN201520851897
【发明人】谭建伟, 张 林, 张金伟, 赵敬刚, 陈兵, 吴欢
【申请人】绵阳富临精工机械股份有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年10月30日