一种内燃机高低压截止egr系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机废气再循环领域，尤其涉及一种内燃机后处理高低压截止EGR系统。
【背景技术】
[0002]在内燃机应用中，为了满足日益严格的废气排放要求，很多新技术被应用，EGR(Exhaust Gas Recirculat1n废气再循环)技术是利用废气再循环来减少内燃机缸内的NOx气体产生的有效措施。特别地，柴油内燃机用于发电时要求在怠速及标定转速两种工况下EGR系统不介入;传统使用电动的EGR系统，通过ECU控制来实现，零件结构复杂，成本高。
[0003]因此，本领域需要一种结构简单、可靠、成本低的高低压截止EGR系统替代传统的电动EGR系统。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种内燃机高低压截止EGR系统，可通过驱动腔内的控制气压力控制高低压截止阀的开闭，其具备结构简单、运作可靠、成本低廉的特点，因此，可替代传统的电动EGR系统。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供一种内燃机高低压截止EGR系统，包括依次相连的进气系统、内燃机和排气系统，所述进气系统和排气系统分别包括与内燃机输入端相连的进气歧管和与内燃机输出端相连的排气歧管，所述排气歧管的输出端还连接有EGR冷却器，所述EGR冷却器与进气系统之间设有可随内燃机转速的变化而实现开闭的高低压截止阀，所述高低压截止阀的输入端与EGR冷却器的输出端相连，所述高低压截止阀的输出端与进气歧管相连。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述进气系统还包括增压系统，所述的排气歧管的输出端通过第一三通接口与EGR冷却器的输入端及排气系统的废气排出端相连;所述高低压截止阀的输出端通过第二三通接口分别与外部气源进气端及进气歧管的输入端相连。
[0007]作为本实用新型的更进一步改进，所述高低压截止阀内设有可使其阀口开闭的弹簧复位组件，所述高低压截止阀包括驱动腔和废气循环腔，所述阀口设于废气循环腔内，所述弹簧复位组件包括贯穿所述驱动腔和废气循环腔并可沿其轴向移动的主轴及设于所述驱动腔内并套设在所述主轴上的驱动弹簧。
[0008]作为本实用新型的更进一步改进，所述阀口在弹簧复位组件的作用下处于常闭状
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[0009]作为本实用新型的更进一步改进，所述的主轴上设有阀片组件；阀片组件包括可随着主轴同步移动的第一阀片和第二阀片，所述第一阀片和第二阀片分别位于阀口的输出端一侧和输入端一侧。
[0010]作为本实用新型的更进一步改进，所述驱动腔和废气循环腔分别设有控制气进气口和废气循环进气口，二进气口均与EGR冷却器的输出端相连。
[0011]作为本实用新型的更进一步改进，所述增压系统为涡轮增压系统，所述涡轮增压系统包括由废气驱动的涡轮、与所述涡轮共同转动的压气机和中冷器;所述压气机、中冷器、高低压截止阀的输出端、进气歧管输入端沿气流方向依次相连;所述涡轮位于排气系统，所述EGR冷却器输入端、涡轮、排气系统的废气排出端沿气流方向依次相连。
[0012]作为本实用新型的更进一步改进，所述增压系统为机械增压系统，所述机械增压系统包括由内燃机带动的压气机，所述压气机、高低压截止阀输出端、进气歧管输入端沿气流方向依次相连。
[0013]有益效果
[0014]与现有技术相比，本实用新型的内燃机高低压截止EGR系统用高低压截止阀代替电控制系统，驱动腔内压力随内燃机转速的变化而变化，进而驱动主轴上第一阀片、第二阀片的移动，控制阀口的开闭，从而达到按需要利用废气再循环来减少内燃机缸内的NOx气体产生的目的，其成本低廉，结构简单，并能有效提高内燃机的可靠性。
[0015]通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型的内燃机高低压截止EGR系统结构示意图；
[0018]图中，1、进气管；2、内燃机;3、排气管;4、第一三通接口；5、涡轮;6、EGR冷却器;7、压气机;8、外部气源进气端;9、中冷器；10、第二三通接口； 11、第一阀片；12、第二阀片；13、主轴；14、驱动弹簧；15、驱动腔；16、控制气进气口； 17、循环废气进气口； 18、阀口； 19、高低压截止阀；20、废气循环腔。
【具体实施方式】
[0019]现在参考附图描述本实用新型的实施例。
[0020]实施例1
[0021]本实用新型的【具体实施方式】如图1所示，一种内燃机高低压截止EGR系统，包括依次相连的进气系统、内燃机2和排气系统，进气系统和排气系统分别包括与内燃机2输入端相连的进气歧管I和与内燃机2输出端相连的排气歧管3，排气歧管3的输出端通过第一三通接口 4与EGR冷却器6的输入端及排气系统的废气排出端相连，EGR冷却器6与进气系统之间接有高低压截止阀19，高低压截止阀19的输入端与EGR冷却器6的输出端相连，高低压截止阀19的输出端通过第二三通接口 10分别与外部气源进气端8及进气歧管I的输入端相连。
[0022]进气系统装有涡轮增压系统，涡轮增压系统可提高内燃机的动力性能，其包括涡轮5、压气机7和中冷器9，压气机7的输出端与中冷器9的输入端相连，中冷器9的输出端通过第二三通接口 10分别与高低压截止阀19的输出端及进气歧管I的输入端相连;排气系统还装有由废气驱动并与压气机7共同转动的涡轮5，排气歧管3的输出端通过第一三通接口 4分别与涡轮5的输入端及EGR冷却器6的输入端连接，涡轮5的输出端与排气系统的废气排出端连接。
[0023]从内燃机2排出的废气中，其中一部分为排出外界环境的废气，其在排出排气系统前通过涡轮5并推动其旋转，进而带动与涡轮5同轴的压气机7共同旋转，使压气机7对从外部气源进气端8进入进气系统的新鲜空气进行增压。因为涡轮增压系统是通过废气驱动，废气接触涡轮5时其较高的温度会使涡轮5和压气机7温度升高，进而使增压的新鲜空气温度升高，所以需要通过中冷器9对增压后的新鲜空气进行冷却。从内燃机2排出的另一部分废气通过第一三通接口 4进入EGR冷却器6;进入EGR冷却器6的废气经冷却后从