EGR冷却器6的输出端进入高低压截止阀19。
[0024]高低压截止阀19内装有可使其阀口18开闭的弹簧复位组件，高低压截止阀19包括驱动腔15和废气循环腔20，阀口 18设于废气循环腔20内，弹簧复位组件包括主轴13及驱动弹簧14，主轴13贯穿驱动腔15和废气循环腔20并可沿其轴向移动，驱动弹簧14设于驱动腔15内并套设在主轴13上。
[0025]主轴13上设有阀片组件；阀片组件包括可随着主轴13同步移动的第一阀片11和第二阀片12，第一阀片11和第二阀片12分别位于阀口 18的输出端一侧和输入端一侧。第一阀片11与阀口 18在弹簧复位组件的作用下于常态时接触，从而使阀口 18处于常闭状态。驱动腔15和废气循环腔20分别设有控制气进气口 16和废气循环进气口 17，二进气口均与EGR冷却器6的输出端相连。
[0026]从EGR冷却器6的输出端排出的废气其中一部分通过进入控制气进气口 16进入驱动腔15作为控制气，另一部分通过废气循环进气口 17进入废气循环腔20;当内燃机处于怠速状态时，驱动腔15内的控制气压力不足以克服弹簧组件的弹力，第一阀片11与阀口 18保持接触，阀口 18维持关闭状态，废气循环腔20内的废气无法进入进气系统；当内燃机转速提升，控制气压力增大并克服弹簧组件的弹力，迫使主轴13沿轴向向废气循环腔20方向移动，第一阀片11离开阀口 18，阀口 18开启，进入废气循环腔20的废气从阀口 18排出，并经设置在阀口 18输出端、进气系统中的第二三通接口 10进入进气系统，与经增压后的新鲜空气混合后再进入内燃机2，实现废气再循环；当内燃机2的转速达到标定点时，主轴13达到最大位移，第二阀片12与阀口 18接触，阀口 18随之关闭，废气循环腔20内的废气无法进入进气系统。因此，高低压截止阀19可随内燃机转速变化实现开闭，进而而控制内燃机2进行废气再循环的时机，从而达到按需要利用废气再循环来减少内燃机缸内的NOx气体产生的目的。
[0027]实施例2
[0028]与实施例1不同的是，本实施例进气系统中使用机械增压系统，其包括由内燃机驱动的压气机7;压气机7的输入端与外部气源进气端8相连，其输出端通过第二三通接口 10分别与高低压截止阀19的输出端及进气歧管I的输入端相连。压气机7由内燃机2驱动，因此，无需通过涡轮5进行驱动，也不需要用于冷却通过压气机7的新鲜空气的中冷器9。
[0029]以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
【主权项】
1.一种内燃机高低压截止EGR系统，包括依次相连的进气系统、内燃机(2)和排气系统，所述进气系统和排气系统分别包括与内燃机(2)输入端相连的进气歧管(I)和与内燃机(2)输出端相连的排气歧管(3)，所述排气歧管(3)的输出端还连接有EGR冷却器(6);其特征在于，所述EGR冷却器(6)与进气系统之间设有可随内燃机转速的变化而实现开闭的高低压截止阀(19)，所述高低压截止阀(19)的输入端与EGR冷却器(6)的输出端相连，所述高低压截止阀(19)的输出端与进气歧管(I)相连。2.根据权利要求1所述的一种内燃机高低压截止EGR系统，其特征在于，所述进气系统还包括增压系统，所述的排气歧管(3)的输出端通过第一三通接口(4)与EGR冷却器(6)的输入端及排气系统的废气排出端相连;所述高低压截止阀(19)的输出端通过第二三通接口(10)分别与外部气源进气端(8)及进气歧管(I)的输入端相连。3.根据权利要求1所述的一种内燃机高低压截止EGR系统，其特征在于，所述高低压截止阀(19)内设有可使其阀口(18)开闭的弹簧复位组件，所述高低压截止阀(19)包括驱动腔(15)和废气循环腔(20)，所述阀口(18)设于废气循环腔(20)内，所述弹簧复位组件包括贯穿所述驱动腔(15)和废气循环腔(20)并可沿其轴向移动的主轴(13)及设于所述驱动腔(15)内并套设在所述主轴(13)上的驱动弹簧(14)。4.根据权利要求3所述的一种内燃机高低压截止EGR系统，其特征在于，所述阀口(18)在弹簧复位组件的作用下处于常闭状态。5.根据权利要求3所述的一种内燃机高低压截止EGR系统，其特征在于，所述的主轴(13)上设有阀片组件；阀片组件包括可随着主轴(13)同步移动的第一阀片(11)和第二阀片(12)，所述第一阀片(11)和第二阀片(12)分别位于阀口(18)的输出端一侧和输入端一侧。6.根据权利要求3所述的一种内燃机高低压截止EGR系统，其特征在于，所述驱动腔(15)和废气循环腔(20)分别设有控制气进气口(16)和废气循环进气口(17)，二进气口均与EGR7令却器(6)的输出端相连。7.根据权利要求2所述的一种内燃机高低压截止EGR系统，其特征在于，所述增压系统为涡轮增压系统，所述涡轮增压系统包括由废气驱动的涡轮(5)、与所述涡轮(5)共同转动的压气机(7)和中冷器(9);所述压气机(7)、中冷器(9)、高低压截止阀(19)的输出端、进气歧管(I)输入端沿气流方向依次相连;所述涡轮(5)位于排气系统，所述EGR冷却器(6)输入端、涡轮(5)、排气系统的废气排出端沿气流方向依次相连。8.根据权利要求2所述的一种内燃机高低压截止EGR系统，其特征在于，所述增压系统为机械增压系统，所述机械增压系统包括由内燃机带动的压气机(7)，所述压气机(7)、高低压截止阀(19)输出端、进气歧管(I)输入端沿气流方向依次相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃机高低压截止EGR系统，包括依次相连的进气系统、内燃机和排气系统，所述进气系统和排气系统分别包括与内燃机输入端相连的进气歧管和与内燃机输出端相连的排气歧管，所述排气歧管的输出端还连接有EGR冷却器，所述EGR冷却器与进气系统之间设有可随内燃机转速的变化而实现开闭的高低压截止阀，所述高低压截止阀的输入端与EGR冷却器的输出端相连，所述高低压截止阀的输出端与进气歧管相连。本实用新型的内燃机高低压截止EGR系统可通过控制内燃机转速的变化而实现高低压截止阀的开闭，从而实现内燃机在一定转速范围内的废气再循环。
【IPC分类】F02D21/08, F02M26/22, F02M26/21
【公开号】CN205330830
【申请号】CN201520851213
【发明人】覃甲惠, 邓亚鹏, 王利乐, 黄永仲, 刘宁
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年10月30日