一种电动车用高压配电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源电动车技术领域，具体涉及一种电动车用高压配电系统。
【背景技术】
[0002]随着世界能源紧张，人类环保意识的增强，节能与新能源汽车已经成为当今发展的主题，纯电动车已经成为国内的主要发展方向。
[0003]公司为了开拓新市场、新领域，加快新技术的开发利用，在结合传统继电器、低压直流接触器及程控电源的技术经验基础上，使用新型高压直流接触器、高压继电器、高压保险、预充电阻、互感器及高压密封插头座以整合集成，形成以高压接触器为主要控制单元的载车用高压电源配装置。但是目前纯电动车的高压配电箱只是起到简单的配电作用，没有保护功能以及防错设计功能，整车电源系统在过流、高温等情况下不能自动切断电路，使得电动车在使用时存在一定的风险。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车用高压配电系统，该电动车用高压配电系统通过高压继电器、高压保险，温度传感器和电流传感器，解决了整车电源系统在过流、高温等情况下不能自动切断电路的问题。
[0005]本实用新型通过以下技术方案得以实现。
[0006]本实用新型提供的一种电动车用高压配电系统，包括继电器Kl?K7、熔断器ATSl?ATS7和电阻R ;继电器Kl的辅助触点的一端通过熔断器ATSl与总电源端连接，另一端分别与恪断器ATS2?ATS7和电阻R连接，继电器Kl的线圈的一端与电动机输入端的A端连接，另一端分别与继电器K4和继电器K7的线圈连接后与信号控制端的J端连接。
[0007]熔断器ATS2通过继电器K2的辅助触点与电动机输入端的I端连接，继电器K2线圈的两端分别与信号控制端的B端和C端连接。
[0008]熔断器ATS3通过继电器K3的辅助触点与电动机输入端的2端连接，继电器K3线圈的两端分别与信号控制端的D端和E端连接；信号控制端的E端还分别与继电器K4和继电器K5的线圈连接。
[0009]电阻R通过继电器K4的辅助触点与电动机输入端的2端连接。
[0010]熔断器ATS4通过继电器K5的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的I端连接，继电器K5线圈的另一端与信号控制端的F端连接。
[0011]熔断器ATS5通过继电器K6的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的2端连接，继电器K6线圈的两端分别与信号控制端的B端和G端连接。
[0012]熔断器ATS6通过继电器K7的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的3端连接，继电器K7线圈的另一端与信号控制端的H端连接。
[0013]熔断器ATS7与DC-DC转换控制输出端的4端连接。
[0014]还包括温度传感器Rt，温度传感器Rt的两端分别与信号控制端的M端和N端连接。
[0015]还包括电流传感器TA，电流传感器TA的两端分别与信号控制端的K端和L端连接。
[0016]本实用新型的有益效果在于:通过在配电盒内的主电源母排上安装电流传感器和温度传感器，可以实现整车电源系统在过流、高温等情况下实现自动切断电路，同时通过信号指示可监控整车运行的实时状态；同时将所有高压接触器、继电器组合后放在箱体内，并采用母排连接，在母排上加装绝缘热缩套管，大大降低了整车高压漏电风险，提高了电动车的安全性。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的电路原理图。
【具体实施方式】
[0018]下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0019]如图1所示的一种电动车用高压配电系统，包括继电器Kl?K7、熔断器ATSl?ATS7和电阻R ;继电器Kl的辅助触点的一端通过熔断器ATSl与总电源端连接，另一端分别与熔断器ATS2?ATS7和电阻R连接，继电器Kl的线圈的一端与电动机输入端的A端连接，另一端分别与继电器K4和继电器K7的线圈连接后与信号控制端的J端连接。
[0020]熔断器ATS2通过继电器K2的辅助触点与电动机输入端的I端连接，继电器K2线圈的两端分别与信号控制端的B端和C端连接。
[0021 ] 熔断器ATS3通过继电器K3的辅助触点与电动机输入端的2端连接，继电器K3线圈的两端分别与信号控制端的D端和E端连接；信号控制端的E端还分别与继电器K4和继电器K5的线圈连接。
[0022]电阻R通过继电器K4的辅助触点与电动机输入端的2端连接。
[0023]熔断器ATS4通过继电器K5的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的I端连接，继电器K5线圈的另一端与信号控制端的F端连接。
[0024]熔断器ATS5通过继电器K6的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的2端连接，继电器K6线圈的两端分别与信号控制端的B端和G端连接。
[0025]熔断器ATS6通过继电器K7的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的3端连接，继电器K7线圈的另一端与信号控制端的H端连接。
[0026]熔断器ATS7与DC-DC转换控制输出端的4端连接。
[0027]还包括温度传感器Rt，温度传感器Rt的两端分别与信号控制端的M端和N端连接。
[0028]还包括电流传感器TA，电流传感器TA的两端分别与信号控制端的K端和L端连接。
[0029]本实用新型的配电盒内将所有高压接触器、继电器组合在一起放在箱体内，大大降低了整车高压漏电风险，提高了电动车的安全性。二是该高压配电盒具有一定的防水防尘功能，防护等级为IP54。三是采用电流电压传感器、温度传感器，可以实现整车电源系统在过流、高温等情况下实现自动切断电路，提高行车安全。当产品接插件连接电源后，高压接触器线圈通断，高压接触器主触点闭合，电动车用高压配电盒处于通电状态，当每路终端触发电信号后，相应高压继电器、高压接触器、电流互感器、温度传感器就会处于工作状态，起到控制汽车各个线路的正常运行。
【主权项】
1.一种电动车用高压配电系统，包括继电器Kl?K7、熔断器ATSl?ATS7和电阻R，其特征在于:继电器Kl的辅助触点的一端通过熔断器ATSl与总电源端连接，另一端分别与熔断器ATS2?ATS7和电阻R连接，继电器Kl的线圈的一端与电动机输入端的A端连接，另一端分别与继电器K4和继电器K7的线圈连接后与信号控制端的J端连接； 熔断器ATS2通过继电器K2的辅助触点与电动机输入端的I端连接，继电器K2线圈的两端分别与信号控制端的B端和C端连接； 熔断器ATS3通过继电器K3的辅助触点与电动机输入端的2端连接，继电器K3线圈的两端分别与信号控制端的D端和E端连接；信号控制端的E端还分别与继电器K4和继电器K5的线圈连接； 电阻R通过继电器K4的辅助触点与电动机输入端的2端连接； 熔断器ATS4通过继电器K5的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的I端连接，继电器K5线圈的另一端与信号控制端的F端连接； 熔断器ATS5通过继电器K6的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的2端连接，继电器K6线圈的两端分别与信号控制端的B端和G端连接； 熔断器ATS6通过继电器K7的辅助触点与DC-DC转换控制输出端的3端连接，继电器K7线圈的另一端与信号控制端的H端连接； 熔断器ATS7与DC-DC转换控制输出端的4端连接。2.如权利要求1所述的电动车用高压配电系统，其特征在于:还包括温度传感器Rt，温度传感器Rt的两端分别与信号控制端的M端和N端连接。3.如权利要求1所述的电动车用高压配电系统，其特征在于:还包括电流传感器TA，电流传感器TA的两端分别与信号控制端的K端和L端连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动车用高压配电系统，包括继电器K1～K7、熔断器ATS1～ATS7和电阻R；继电器K1的辅助触点的一端通过熔断器ATS1与总电源端连接，另一端分别与熔断器ATS2～ATS7和电阻R连接，继电器K1的线圈的一端与电动机输入端的A端连接，另一端分别与继电器K4和继电器K7的线圈连接后与信号控制端的J端连接。本实用新型通过在配电盒内的主电源母排上安装电流传感器和温度传感器，可以实现整车电源系统在过流、高温等情况下实现自动切断电路，同时通过信号指示可监控整车运行的实时状态；同时在母排上加装绝缘热缩套管，大大降低了整车高压漏电风险，提高了电动车的安全性。
【IPC分类】B60L3/04, B60R16/03, H02B1/24
【公开号】CN204760765
【申请号】CN201520357241
【发明人】任云超
【申请人】贵州天义电器有限责任公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月28日