一种汽车车门总成的料架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车门总成的料架，包括底部框架和立式框架，两个立式框架左右对称设置在底部框架的两侧，立式框架主要由横梁和立杆构成,两个立式框架的同侧立杆之间设置安装骨架，安装骨架上间隔设置若干固定车门的仿形定位机构，两个立式框架的横梁之间设置限位支杆，限位支杆高于安装骨架，限位支杆上设置与仿形定位机构相配合的防止车门摆动的限位装置。其专用于放置车门总成，适合使用在现有技术中的生产线上与白车身混线生产，提高了劳动生产效率，规避了现有技术中产生的磕碰、电泳效果差的不良现象。
【专利说明】一种汽车车门总成的料架
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，尤其是涉及一种汽车车门总成的料架。
【背景技术】
[0002]在汽车组装生产线上，车门总成由于放入白车身里，易出现磕碰、电泳效果差的问题。而且一台白车身只能放置两个车门总成，生产效率低下。为了满足针对汽车不断提升的质量要求，提高劳动生产率，设计专用于放置车门总成且适合在目前的生产线上与白车身混线生产的装置已经成为刻不容缓的技术课题。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车车门总成的料架，其专用于放置车门总成，适合使用在现有技术中的生产线上与白车身混线生产，提高了劳动生产效率，规避了现有技术中产生的磕碰、电泳效果差的不良现象。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。
[0005]一种汽车车门总成的料架，包括底部框架和立式框架，两个立式框架左右对称设置在底部框架的两侧，立式框架主要由横梁和立杆构成，两个立式框架的同侧立杆之间设置安装骨架，安装骨架上间隔设置若干固定车门的仿形定位机构，两个立式框架的横梁之间设置限位支杆，限位支杆高于安装骨架，限位支杆上设置与仿形定位机构相配合的防止车门摆动的限位装置。通过该结构中的仿形定位机构和限位装置将车门整齐的排列在一起，车门被定位在该料架上的固定位置，防止车门之间出现磕碰受损的现象。将该料架与产线上的滑撬和吊具装配在一起即可实现与白车身混线生产，大幅度提高了生产效率，同时规避了与白车身组装成一体易出现磕碰、电泳效果差的问题。
[0006]作为优选，底部框架的框体内设置若干可旋转的尼龙支承辊。
[0007]作为优选，所述仿形定位机构包括销座和锁紧销，销座上设置与车门上的安装孔相配合插接所述锁紧销的锁孔。
[0008]作为优选，所述限位装置包括两块半椭圆形的板簧，两块板簧的凸弧面保持间隙的相向设置。
[0009]作为优选，所述限位装置为卡槽结构，卡槽上内衬缓冲胶垫。
[0010]作为优选，底部框架和立式框架上设置安装槽，安装骨架和限位支杆通过安装槽连接在底部框架或立式框架上。
[0011]作为以上技术方案的优选，底部框架的底端设置可与滑撬相固接的滑撬连接架和可与吊具相固接的吊具连接架。
[0012]本实用新型的有益效果:结构简单耐用，不易损坏。操作简便，利于车门的装卸，通用性好。适用在现有技术的生产线上与白车身混线生产，大幅度提高了生产效率。规避了磕碰、电泳效果差的不良现象，提高了整车质量，降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0014]图2是本实用新型在放置单个车门状态下的结构示意图；
[0015]图3是图2的后视结构示意图；
[0016]图4是本实用新型放置整排车门状态下的结构示意图。
[0017]图中:1-底部框架,2-立式框架,3-横梁,4-立杆,5-安装骨架,6-限位支杆,7-尼龙支承辊，8-销座，9-板簧，10-安装槽，11-滑撬连接架，12-吊具连接架。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细的说明。
[0019]实施例1
[0020]如图1所示本实用新型一种汽车车门总成的料架，包括底部框架I和立式框架2，两个立式框架2左右对称设置在底部框架I的两侧，立式框架2主要由横梁3和立杆4构成，两个立式框架2的同侧立杆4之间设置安装骨架5，安装骨架5上间隔设置若干固定车门的仿形定位机构，两个立式框架2的横梁3之间设置限位支杆6，限位支杆6高于安装骨架5，限位支杆6上设置与仿形定位机构相配合的防止车门摆动的限位装置。底部框架I的底端设置可与滑撬相固接的滑撬连接架11和可与吊具相固接的吊具连接架12。
[0021]实施例2
[0022]在实施例2中，作为本实用新型的一种实施方式，如图1所示，底部框架I的框体内设置若干可旋转的尼龙支承辊7。尼龙支承辊7使车门在安装时消除车门底部与底部框架I之间的摩擦损伤，方便车门安装。如图2图3中所示，所述仿形定位机构包括销座8和锁紧销，销座8上设置与车门上的安装孔相配合插接所述锁紧销的锁孔。其余结构与实施例I相同。
[0023]实施例3
[0024]在实施例3中，作为本实用新型的又一种实施方式，如图1图4所示，所述限位装置包括两块半椭圆形的板簧9，两块板簧9的凸弧面保持间隙的相向设置。其余结构与实施例I相同。
[0025]实施例4
[0026]在实施例4中，作为本实用新型的另一种实施方式，所述限位装置为卡槽结构，卡槽上内衬缓冲胶垫。其余结构与实施例1相同。
[0027]实施例5
[0028]在实施例5中，作为本实用新型的一种实施方式，如图4所示，底部框架I和立式框架2上设置安装槽10，安装骨架5和限位支杆6通过安装槽10连接在底部框架I或立式框架2上。其余结构与实施例1相同。
[0029]本实用新型的工作方式:实际使用时，将车门总成通过仿形定位机构进行紧固定位(例如，通过锁紧销和车门上的安装孔与销座上的锁孔穿接紧固在一起)。同时，通过限位装置将车门进一步限位以防止摆动(例如，利用两块板簧弹性夹持住车门内板的一端)。依此可重复放置若干个车门，且之间保持一定的间隔距离。通过底部框架设置的滑撬连接架与滑撬固接后，可实现与白车身进行混线生产。通过吊具连接架与涂装电泳吊具固接后，可实现与白车身混线进行电泳作业。
【权利要求】
1.一种汽车车门总成的料架，其特征是:包括底部框架(I)和立式框架(2)，两个立式框架(2 )左右对称设置在底部框架(I)的两侧，立式框架(2 )主要由横梁(3 )和立杆(4 )构成，两个立式框架(2)的同侧立杆(4)之间设置安装骨架(5)，安装骨架(5)上间隔设置若干固定车门的仿形定位机构，两个立式框架(2)的横梁(3)之间设置限位支杆(6)，限位支杆(6)高于安装骨架(5)，限位支杆(6)上设置与仿形定位机构相配合的防止车门摆动的限位装置。
2.根据权利要求1所述的汽车车门总成的料架，其特征是:底部框架(I)的框体内设置若干可旋转的尼龙支承辊(7)。
3.根据权利要求1所述的汽车车门总成的料架，其特征是:所述仿形定位机构包括销座(8)和锁紧销，销座(8)上设置与车门上的安装孔相配合插接所述锁紧销的锁孔。
4.根据权利要求1所述的汽车车门总成的料架，其特征是:所述限位装置包括两块半椭圆形的板簧(9 )，两块板簧(9 )的凸弧面保持间隙的相向设置。
5.根据权利要求1所述的汽车车门总成的料架，其特征是:所述限位装置为卡槽结构，卡槽上内衬缓冲胶垫。
6.根据权利要求1所述的汽车车门总成的料架，其特征是:底部框架(I)和立式框架(2 )上设置安装槽(10 )，安装骨架(5 )和限位支杆(6 )通过安装槽(10 )连接在底部框架(I)或立式框架(2)上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车车门总成的料架，其特征是:底部框架(I)的底端设置可与滑撬相固接的滑撬连接架(11)和可与吊具相固接的吊具连接架(12)。
【文档编号】C25D13/12GK203976956SQ201420326014
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2014年6月19日
【发明者】贺军, 朱少吾, 刘虎昆, 侯海靖 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 成都高原汽车工业有限公司