专利名称：轿车车门防撞杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车构件，特别涉及轿车车门上的防撞杆。
背景技术：
目前的汽车工业发展迅速，为了提高轿车车门的碰撞安全，一般在轿车的前车门上增加有防撞杆。由于车门板内的空间不足，将防撞杆弯曲后，其两端仍与车门内部附件存在干涉。因此，应将防撞杆的两端作压扁处理，以便于防撞杆安装。防撞杆通常为钢管结构，防撞杆的端部若直接压扁，钢管会被压裂，无法满足使用要求；若采用热冲压，将造成成本大幅度提闻。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效避免压裂的轿车车门防撞杆。本发明的技术方案如下:一种轿车车门防撞杆，具有杆体(I)，在杆体(I)的前后两端均设有扁平的支耳(2)，所述支耳(2)的横截面为“8”字形。本发明将杆体两端的支耳改为横截面为“8”字形的结构，一方面造型简单，易于加工制作；另一方面，解决了杆体端部直接压扁后会被压裂的问题，提高了杆体两端的抗力强度，确保了防撞杆能够满足使用要求。作为优选，所述支耳(2)采用冷冲压成型，支耳⑵与杆体⑴之间通过圆锥段
(3)过渡。采用以上结构，冷冲压工艺成型简捷，能够降低生产成本；支耳与杆体之间通过园锥段过渡连接，可以在受到外部施力的情况下达到去应力的作用，进一步提高了防撞杆的抗力强度。为了与轿车车门内的安装位置相适应，以便于防撞杆快速装配，并确保装配的牢靠性，位于杆体(I)前端的支耳(2)长度适宜为50 60mm,位于杆体(I)后端的支耳(2)长度适宜为110 120_。作为优选，位于杆体(I)前端的支耳(2)长度优选为58mm，位于杆体(I)后端的支耳⑵长度优选为113mm。为了减弱轿车车门在碰撞时的变形程度，提高防撞杆的受撞击强度，同时兼顾杆体易于成型的效果，所述杆体(I)优选为圆管，并优选由厚度为2.5_的40Cr管材制成。有益效果:本发明通过将防撞杆两端的支耳改为横截面为“8”字形的结构，解决了杆体端部直接压扁后会被压裂的问题，提高了杆体两端的抗力强度，具有设计巧妙、结构简单、易于加工制作、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的轿车上均适用。
图1为本发明的主视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的A-A向视图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:如图1、图2和图3所示，轿车车门的防撞杆具有杆体1，所述杆体I为圆管，由厚度为2.5mm的40Cr管材制成。当然，作为等同的替换，杆体I的材质及厚度可根据实际需要进行调整。在所述杆体I的前后两端均设有冷冲压成型的扁平支耳2，各支耳2的横截面均为“8”字形，且支耳2与杆体I之间通过圆锥段3过渡连接，支耳2、杆体I和圆锥段3为一体结构。位于杆体I前端的支耳2长度为50 60mm，本实施例优选为58mm，位于杆体I后端的支耳2长度为110 120mm,本实施例优选为113mm。
权利要求
1.一种轿车车门防撞杆，具有杆体(I)，在杆体(I)的前后两端均设有扁平的支耳(2)，其特征在于:所述支耳(2)的横截面为“8”字形。
2.根据权利要求1所述轿车车门防撞杆，其特征在于:所述支耳(2)采用冷冲压成型，支耳⑵与杆体⑴之间通过圆锥段⑶过渡。
3.根据权利要求1或2所述轿车车门防撞杆，其特征在于:位于杆体(I)前端的支耳(2)长度为50 60mm,位于杆体(I)后端的支耳⑵长度为110 120mm。
4.根据权利要求3所述轿车车门防撞杆，其特征在于:位于杆体(I)前端的支耳(2)长度为58mm,位于杆体(I)后端的支耳⑵长度为113mm。
5.根据权利要求1或2或4所述轿车车门防撞杆，其特征在于:所述杆体(I)为圆管，由厚度为2.5mm的40Cr管材制成。
全文摘要
本发明公开了一种轿车车门防撞杆，具有杆体(1)，在杆体(1)的前后两端均设有扁平的支耳(2)，所述支耳(2)的横截面为“8”字形。本发明通过将防撞杆两端的支耳改为横截面为“8”字形的结构，解决了杆体端部直接压扁后会被压裂的问题，提高了杆体两端的抗力强度，具有设计巧妙、结构简单、易于加工制作、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的轿车上均适用。
文档编号B60J5/00GK103112419SQ201310053540
公开日2013年5月22日 申请日期2013年2月19日 优先权日2013年2月19日
发明者丁星德, 秦学文, 杨智成 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司