电解液槽降噪结构的制作方法

本实用新型涉及电解铝技术领域，尤其涉及一种铝电解液槽降低噪音的结构。

背景技术：

铝电解槽生产是铝工业生产的核心。电解铝生产是把氧化铝中的铝转变为金属铝的过程。其生产的主要原理是以熔融的冰晶石—氧化铝体系作为电解质，以炭素材料作为两极（即阳极和阴极），炭素阳极安装在电解槽上部，阳极母线强大的直流电（30~320KA，不同的铝电解槽采用不同的电流）通过炭素阳极材料导入电解槽的电解液与铝液层并参与电化学反应，然后从炭素阴极材料经阴极母线导出。直流电在电极间产生热能并保持正常的电解温度（920~950℃），使冰晶石和氧化铝熔融体变成离子状态，在炭素阳极底部发生分解氧化铝的复杂的电化学反应（称阳极反应），阳极的最终产物是一氧化碳和二氧化碳的混合气体，在阴极上析出液态金属铝，再铸成铝锭，完成铝的生产。

我厂使用的铝电解液槽的壳体连接有排烟烟道，电解液槽的壳体顶部交替设有4个加料气缸和4个打壳气缸，各气缸排气口直接将气体排放在电解车间内，排气时噪音很大。车间内多个电解液槽，排气噪音此起彼伏，声音污染严重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够降低打壳气缸和加料气缸排气噪音的电解液槽降噪结构。

为实现上述目的，本实用新型的电解液槽降噪结构包括电解液槽的壳体，壳体连接有排烟道，壳体顶部交替连接有若干加料箱和打壳气缸，各加料箱上分别设有加料气缸，其特征在于：各打壳气缸和各加料气缸的上方水平设有集气总管，集气总管与所述排烟道相连接；各打壳气缸的排气口以及各加料气缸的排气口分别连接有集气支管，各集气支管均与集气总管相连接；所述集气总管和集气支管外分别包裹有隔音层。

所述各集气支管上分别设有放散阀。

本实用新型具有如下的优点：

由于各打壳气缸和各加料气缸在工作中排气时不再直接排入车间，而是通过集气支管排入集气总管，因此大大降低了车间内的噪音。集气管和集气支管外均包裹有耐火材料制成的隔音层，进一步降低了传导至车间内的噪音，大幅改善车间内的工作环境。

放散阀的设置，可以临时将某一气缸的排气排放至车间内，从而方便检查、维护工作。本实用新型非常便于在旧有电解液槽的基础上进行降噪改造，不浪费现有生产设备。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是集气总管的截面示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种电解液槽降噪结构，包括电解液槽的壳体1，壳体1连接有排烟道，壳体1顶部交替连接有若干加料箱3和打壳气缸4，各加料箱3上分别设有加料气缸5，各打壳气缸4和各加料气缸5的上方水平设有集气总管6，集气总管6与所述排烟道相连接；各打壳气缸4的排气口以及各加料气缸5的排气口分别连接有集气支管2，各集气支管2均与集气总管6相连接；其中，排烟道为现有常规部件，图未示。

所述集气总管6和集气支管2外均包裹有由耐火材料制成的隔音层3。

所述各集气支管2上分别设有放散阀7，可以临时将某一气缸的排气排放至车间内，从而方便检查、维护工作。

工作时，各打壳气缸4和各加料气缸5的排气分别通过相应的集气支管2进入集气总管6，从而避免直接向车间内排气，因此大大降低了车间内的噪音。集气总管6和集气支管2内的排气声音向管外传递时，又会被隔音层3吸收大部分，从而大幅降低车间内的排气声音。各气缸的排气最后通过排烟道排出车间，无需使集气总管6延伸至车间之外，因此降低了集气总管6的长度，节约了管材料，并且无须另外设置管道穿墙等结构，方便了改造工作。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。