一种工装的制作方法

本实用新型涉及汽车电泳工装领域，特别设计一种用于汽车喷涂用的工装。

背景技术：

汽车电泳的随车辅具是指在汽车电泳时固定车身的车门、行李箱盖和发动机罩盖等部件，并使所固定的各部件保持一定的姿态，便于进行人工或机械喷涂作业的用具，一个辅具的设计是否合理、安装是否方便，直接关系着电泳的质量及操作人员的劳动量。目前，在汽车电泳/涂装的行业中，多数厂家在电泳过程中需要固定前盖进行电泳。但现有的工装操作不方便，相对麻烦，增加了工人的工作量。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型要解决的问题是提供一种方便使用的工装。

为解决上述问题，本实用新型提供一种方案：

一种工装，包括本体，本体的一端设有卡接部，另一端设有锁止结构，所述卡接部用于将本体与前盖固定，所述锁止结构用于将本体与车身固定，所述卡接部包括至少两个弹性卡钩，所述弹性卡钩安装在本体上，所述锁止结构包括位于主体另一端部的第一横杆以及活动设置在主体上的活动座。

在其中一种可能的实施例中，所述卡接部包括两个弹性卡件，所述两个弹性卡件对称设置，所述弹性卡件一端部与本体连接，另一端部为弹性卡钩；优选的，所述弹性卡件形成v字形。

在其中一种可能的实施例中，所述卡接部包括三个或三个以上的弹性卡件，所述弹性卡件一端部与本体连接，另一端部为弹性卡钩；优选的，所述弹性卡件形成v字形。

在其中一种可能的实施例中，在锁止结构闭合时，所述活动座与第一横杆相互配合形成与连接部相匹配的第一容腔；

在其中一种可能的实施例中，所述活动座设有锁定支杆，在锁止结构闭合时，所述锁定支杆的顶端抵靠在第一横杆上，所述锁定支杆与第一横杆、主体以及活动座配合形成第一容腔；更加优选地，所述锁定支杆为弧形、l形或者<形，最优为l形；同样更加优选地，所述锁定支杆上设有与第一横杆相匹配的分叉。

在其中一种可能的实施例中，所述本体还包括用于限制活动座移动范围的上下限位结构，所述上下限位结构包括第一下限位件与第一上限位件，所述第一下限位件与第一上限位件安装在本体上；优选地，所述第一下限位件为第一横杆，优选的，所述第一上限位件为本体上的凸沿。

在其中一种可能的实施例中，所述锁止结构设有第一复位件，所述第一复位件位于活动座与第一上限位件之间；优选地，所述第一复位件为弹簧。

在其中一种可能的实施例中，所述锁止结构还包括设置在活动座上的第二横杆，以及设置在本体上的第三横杆，第三横杆与第二横杆平行设置并处于同一平面；优选的，所述第三横杆设置在第一上限位件的上方。

在其中一种可能的实施例中，所述主体还设有第四横杆；优选的，所述第四横杆与第二横杆分别设置在主体的两侧，且延伸方向相反。

与现有技术相比，本申请的优势在于：

(1)本实用新型通过设置活动座，方便用户随时打开或关闭锁止结构，改善用户的使用体验。

(2)加之，通过设置弹性卡钩将本体与前盖固定，可增加工装的缓冲性，减少前盖在电泳工序期间的变形。

(3)而且设置有第一上限位件与第二横杆，且两者平行设置，方便用户操作第二横杆来调节活动座的位置，实现锁止结构的启闭。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

图2为实施例的结构示意图。

图中标识：1、本体；2、卡接部；21、弹性卡钩；3、锁止结构；31、第一横杆；32、活动座；33、锁定支杆；34、第二横杆；35、第四横杆；36、第一上限位件；4、第三横杆；5、第一复位件。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

一种工装，如图1和图2所示，包括本体1，本体1的一端设有卡接部2，另一端设有锁止结构3，所述卡接部2用于将本体1与前盖固定，所述锁止结构3用于将本体1与车身固定，所述卡接部2包括至少两个弹性卡钩21，所述弹性卡钩21安装在本体1上(更准确地说固定在本体1地一端上)，所述锁止结构3包括位于主体另一端部的第一横杆31以及活动设置在主体上的活动座32。本申请通过本体1一端的卡接部2(弹性卡钩21)与前盖的工艺孔相配合，使得本体1固定在前盖上，而本体1的另一端通过锁止结构3与车身的工艺孔相配合，使得本体1固定在车身上，从而使得前盖部分打开，以便工人进行电泳。在一些实施例中，所述活动座32滑动安装在本体1上，即活动座上设有与本体1相匹配的滑动通孔，使得活动座32可以在本体1上滑动。

在其中一种可能的实施例中，所述卡接部2包括两个弹性卡件，所述两个弹性卡件对称设置，所述弹性卡件一端部与本体1连接(更准确地说，所述弹性卡件一端部固定在本体1上)，另一端部为弹性卡钩21；优选的，所述弹性卡件形成v字形。同样优选的，所述弹性卡件地一端部通过防脱卡箍固定在本体1上。所述弹性卡件的材质为弹簧钢。

应理解除了两个弹性件对称设置能实现工装与前盖的固定外，还有其它可以实现的方式，如在其中一种可能的实施例中，所述卡接部2包括三个或三个以上的弹性卡件，所述弹性卡件一端部与本体1连接，另一端部为弹性卡钩21；优选的，所述弹性卡件形成v字形。在其中一种可能的实施例中，所述弹性卡件转动安装在本体1上。更准确地说，所述弹性卡件设有转动平台，所述转动平台与本体1转动连接。

在其中一种可能的实施例中，在锁止结构3闭合时，所述活动座32与第一横杆31相互配合形成与连接部相匹配的第一容腔；

在其中一种可能的实施例中，所述活动座32设有锁定支杆33，在锁止结构3闭合时，所述锁定支杆33的顶端抵靠在第一横杆31上，所述锁定支杆33与第一横杆31、主体以及活动座32配合形成第一容腔；更加优选地，所述锁定支杆33为弧形、l形或者<形，最优为l形；同样更加优选地，所述锁定支杆33上设有与第一横杆31相匹配的分叉。

应理解当锁止结构3打开时，锁定支杆33的顶端并不抵靠在第一横杆31上，使得锁定支杆33与第一横杆31之间形成第一容腔的缺口，因此，可以将第一横杆31插入到车身工艺孔(具体为前纵梁孔)中，然后关闭锁止结构3，使得锁定支杆33的顶端抵靠在第一横杆31上，形成密封的第一容腔，从而通过锁止结构3与车身工艺孔的配合将本体1固定在车身上。

在其中一种可能的实施例中，所述本体1还包括用于限制活动座移动范围的上下限位结构，所述上下限位结构包括第一下限位件与第一上限位件36，所述第一下限位件与第一上限位件36安装在本体1上；优选地，所述第一下限位件为第一横杆31，优选的，所述第一上限位件36为本体1上的凸沿或者是固定在本体1上的垫片。

在其中一种可能的实施例中，所述锁止结构3设有第一复位件5，所述第一复位件5位于活动座32与第一上限位件36之间；优选地，所述第一复位件5为弹簧。应理解在活动座32的顶部也设有凸沿或者垫片，通过活动座的凸沿与第一上限位件36的配合使得复位件5限制在两者之间。

在其中一种可能的实施例中，所述锁止结构还包括设置在活动座上的第二横杆34，以及设置在本体上的第三横杆4，第三横杆4与第二横杆34平行设置并处于同一平面；优选的，所述第三横杆4设置在第一上限位件36的上方。通过设置第二横杆34以及与之平行的第三横杆4，方便用户可以通过单手握持第二横杆34与第三横杆4来调节活动座32的位置，从而方便用户控制第一容腔的启闭。

在其中一种可能的实施例中，所述主体还设有第四横杆35；优选的，所述第四横杆35与第二横杆34分别设置在主体某一位置的两侧(即第一上限位件36与第四横杆35位于主体的不同侧)，且延伸方向相反。由于仅设置第二横杆34会导致在工人控制第二横杆34时两边受力不均，不方便用力，手感较差，所以通过设置第四横杆35，并使得第二横杆34与第四横杆35位于同一直线上，方便了用户可以在主体两侧的第二横杆34与第四横杆35上发力，避免用力不均影响操作手感。

在其中一种可能的实施例中，所述本体1的横截面为非圆形，优选的，所述本体1的横截面为正方形、三角形或者多边形。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。