专利名称：一种盾构机过站装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种盾构法隧道施工中所用到的盾构机，特别是涉及盾构机过站时所使用的装置。
背景技术：
地铁线路中隧道区间与车站间隔交替出现，造成盾构施工时往往有盾构过站施工这一环节。盾构过站一般有拆解吊运和平移两种方式，但如果车站修建后须及时恢复交通或其它原因不能预留吊装口时只能采用平移过站方式。由于盾构机体积、质量均很大，而且受规划及建(构)筑物的制约，地下车站往往设计空间较小或结构较复杂，在无大型机械协助情况下进行盾构平移过站不仅具有相当难度，而且安全难以保证。传统的盾构机平移过站方法是在车站底板铺设轨道，将盾构机安置特制的轨道小车上，用卷扬机拖拉小车过站。这种方法需特制轨道小车和铺设轨道，由于轨道小车加工精度和制作要求较高，而且铺设轨道需较多材料和人工，因此这种过站方法成本较高。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种能够使盾构机经济、高效过站的
直ο本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种盾构机过站装置，包括底板，沿所述底板长度方向的两侧焊接有挡板，所述两侧的挡板顶部对称开有多排凹槽，所述对称的凹槽内放置有滚钢。作为上述技术方案的改进，所述底板长18m。作为上述技术方案的进一步改进，所述挡板的高度为50mm。作为上述技术方案的进一步改进，所述焊接在底板两侧的挡板间距为700mm。作为上述技术方案的进一步改进，所述两相邻的滚钢之间间隔300mm。作为上述技术方案的进一步改进，滚钢包括滚钢体和位于滚钢体两端的支撑销。相对于现有技术，本实用新型的有益效果是由于多排滚钢可将需要过站的盾构机支撑并滚动前行，只需用千斤顶等装置辅助盾构机支撑在本实用新型的盾构机装置上， 就可以经济、高效地完成盾构机过站，实用性高。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型结构剖面示意图；图2是本实用新型结构侧面示意图；图3是本实用新型使用时俯视状态示意图；图4是本实用新型使用时状态示意图。
具体实施方式
结合
图1和图2，本实用新型的一种盾构机过站装置，包括底板1，沿所述底板1长度方向的两侧焊接有挡板2，所述两侧的挡板2顶部对称开有多排凹槽21，所述对称的凹槽 21内放置有滚钢3。由于多排滚钢可将需要过站的盾构机支撑并滚动前行，只需用千斤顶等装置辅助盾构机支撑在本实用新型的盾构机装置上，就可以经济、高效地完成盾构机过站，实用性高。结合图3和图4使用本装置过站的方法当“盾体-托架1放置到本装置上后，使用千斤顶5顶推“盾体-托架” 4整体向前平移，接着使用千斤顶5顶升“盾体-托架” 4整体，之后拖动本装置向前移动，如此循环实现盾构机平移过站。作为优选的实施方式，所述底板1长18m。作为进一步优选的实施方式，所述挡板2的高度为50mm。作为进一步优选的实施方式，所述焊接在底板1两侧的挡板2间距为700mm。作为进一步优选的实施方式，所述两俩相邻的滚钢3之间间隔300mm。作为进一步优选的实施方式，滚钢3包括滚钢体31和位于滚钢体31两端的支撑销32。当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.一种盾构机过站装置，其特征在于包括底板(1)，沿所述底板(1)长度方向的两侧焊接有挡板O)，所述两侧的挡板( 顶部对称开有多排凹槽(21)，所述对称的凹槽内放置有滚钢(3)。
2.根据权利要求1所述的盾构机过站装置，其特征在于所述底板(1)长18m。
3.根据权利要求1或2所述的盾构机过站装置，其特征在于所述挡板O)的高度为 50mmo
4.根据权利要求1或2所述的盾构机过站装置，其特征在于所述焊接在底板(1)两侧的挡板(2)间距为700mm。
5.根据权利要求1或2所述的盾构机过站装置，其特征在于所述两俩相邻的滚钢(3) 之间间隔300mm。
6.根据权利要求1或2所述的盾构机过站装置，其特征在于滚钢(3)包括滚钢体(31) 和位于滚钢体(31)两端的支撑销(32)。
专利摘要本实用新型公开了一种盾构机过站装置，包括底板，沿所述底板长度方向的两侧焊接有挡板，所述两侧的挡板顶部对称开有多排凹槽，所述对称的凹槽内放置有滚钢。由于多排滚钢可将需要过站的盾构机支撑并滚动前行，只需用千斤顶等装置辅助盾构机支撑在本实用新型的盾构机装置上，就可以经济、高效地完成盾构机过站，实用性高。
文档编号E21D9/00GK201991535SQ20102062071
公开日2011年9月28日 申请日期2010年11月19日 优先权日2010年11月19日
发明者何伦, 方启超, 李奕, 赖伟文, 邝光霖, 郭清华, 钟志全, 陈小勇, 黎向平 申请人:广东华隧建设股份有限公司