专利名称：无门架式隧道衬砌模板台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种台车，尤其是涉及一种无门架式隧道衬砌模板台车。
背景技术：
目前，随着施工质量的提高，隧道衬砌均采用整体液压模板台车进行混凝土的浇 筑施工。由于受隧道设计的衬砌断面形状的限制且需保证台车刚度，在衬砌时，支撑螺杆 密布于门架与模板之间，门架内部也仅余车辆通行空间，风由风筒进入掌子面返回时被模 板台车阻挡，造成掌子面内乌烟瘴气，空气难以流通的局面。此外，传统模板台车为三瓣铰 接式，立收模及周期调整时较费工时，且衬砌混凝土浇筑工序繁多，人为的增加了两道施工 缝，造成工序增多，施工难度增加和成本增大，使其隧道衬砌混凝土圈整体性差。因此，发展一种能够使隧道衬砌边墙混凝土一次成型，节省施工成本，还可确保衬 砌混凝土拱圈与边墙的整体性受力结构以及通风状况良好的隧道衬砌模板台车，已经是一 个亟待解决的问题。
发明内容为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种新的隧道混凝土衬砌液压 模板台车，该隧道衬砌混凝土液压模板台车，不仅能够使隧道衬砌边墙混凝土一次成型，减 少施工工序，而且能节省原两道施工缝间的连接钢筋和施工成本，还可确保衬砌混凝土拱 圈与边墙的整体性受力结构以及空气流通状况良好。本实用新型的目的是这样实现的无门架式隧道衬砌模板台车，包括隧道形模板，底架，行走机构，液压控制系统隧道形模板包括左右边模板，两边模板顶部通过连接铰链连接，边模板顶部设有 注浆管的注浆口，边模板底部通过连接小臂安装于模板导轨中，形成曲线导轨副，通过曲线 导轨副连接于模板连接平台；底架包括模板连接平台、台车行走平台和车辆走行平台；台车行走平台底部安 装有电机驱动的行走装置，上部布置台车液压控制系统；模板连接平台架于台车行走平台 上，其两端均与模板升降油缸和模板展开油缸连接；模板升降油缸外壳与模板导轨焊接。所述的台车液压控制系统分为三部分，模板升降油缸与台车行走平台连接和通过 连接小臂连接边模板，模板平移油缸分别与台车行走平台和模板连接平台连接，模板展开 油缸分别连接台车行走平台和边模板，三个油缸协作完成立模、收模的全过程。所述的底架上安置有车辆平台，车辆平台架于模板连接平台的上方，通过支腿支 撑于地面，车辆平台上安装有车辆平台油缸。所述的位于边模板顶部的注浆管的注浆口偏置，通过可调节螺杆连接左右边模 板，在注浆口设置有通过调节螺杆控制开启的盖板。由于采用了上述技术方案，本发明创造具有如下有益效果1、本实用新型所述机构较传统结构更为简单，如取消门架带动其上连接螺杆一并取消，使台车立收模及周期调整时间大大缩短，同时使整体净空面积大于普通模板台车，使 得隧道内通风性能有所提高。2、采用两瓣式边模，以两边模顶部连接铰点为顶点，与底架连接形成三铰拱稳定 结构，边模板具有足够的刚度和强度，能够抵抗混凝土强大的向心力，整体模板不易发生变 形。3、由于各支点布局合理，无门架式模板台车将仅余的一条施工缝排到隧道洞顶， 不易察觉，而洞壁处光滑度较高，整体衬砌效果较好。
图1是本实用新型无门架式隧道模板台车的结构示意图；图2是本实用新型中注浆口剖面结构示意图；图中1、边模板；2、注浆口 ；3、连接铰链；4、风筒；5、上部人行梯；6、中部人行梯； 7、底模；8、底模展开油缸；9、连接小臂；10、模板连接平台；11、台车行走平台；12、车辆走行 平台；13、车辆平台油缸；14、模板平移油缸；15、模板升降油缸；16、模板展开油缸；17、模板 导轨；18、运碴车；19、行走装置；20、注浆管；21、盖板；22、调节螺杆。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作进一步的说明结合图1，一种无门架式隧道衬砌模板台车，包括隧道形模板，底架，行走机构，液 压控制系统，隧道形模板包括左右边模板1，两个边模板1顶部通过连接铰链3连接，边模板1 顶部设有注浆管的注浆口 2，边模板1底部通过连接小臂9安装于模板导轨17中，形成曲线 导轨副，通过曲线导轨副连接于模板连接平台10 ；底架包括模板连接平台10、台车行走平台11和车辆走行平台12 ；台车行走平台 11底部安装有电机驱动的行走装置，上部布置台车液压控制系统；模板连接平台10架于台 车行走平台11上，其两端均与模板升降油缸15和模板展开油缸16连接；模板升降油缸15 外壳与模板导轨17焊接；本实施例中台车液压控制系统分为三部分，模板升降油缸15与台车行走平台11 连接和通过连接小臂9连接边模板1，模板平移油缸14分别与台车行走平台11和模板连接 平台10连接，模板展开油缸16分别连接台车行走平台11和边模板1，三个油缸协作可完成 立模、收模的全过程。所述的底架上安置有车辆平台12，车辆平台12架于模板连接平台10的上方，通过 支腿支撑于地面，车辆平台12上安装有车辆平台油缸。结合图2，所述的位于边模板1顶部的注浆管20的注浆口偏置，通过可调节螺杆 22连接左右边模板1，在注浆口设置有通过调节螺杆22控制开启的盖板21 ；顶部注浆时可 打开注浆口盖板，灌注砼靠惯性力冲上顶部，灌注完毕后调整螺杆伸长使盖板封口，混凝土养护。本实用新型的无门架式隧道衬砌模板台车作用时，立模过程如下边模板1顶部 通过连接铰链3连接，底部则通过连接小臂9安置于模板导轨17中，使其形成曲线导轨副。模板连接平台10置于台车行走平台11上，其两端分别与模板升降油缸15和模板展开油缸 16连接。立模时，模板升降油缸15带动焊接在其外壳体上的模板导轨17上升，安置在模 板导轨17内的连接小臂9随之上升，调至整个边模板1达到预期高度。继而调整模板平移 油缸14，在静摩擦力的作用下，模板连接平台10在平移油缸14的带动下可在台车行走平 台11上实现左右平移；当所调定位置与隧道中线对齐时，再操作边模展开油缸16伸出，使 边模板围绕连接铰链3旋转，同时连接小臂9在模板导轨17内做弧线运动，待边模板1完 全展开后，伸出底模展开油缸8，底模7即绕其与边模连接铰点旋转至全展开位置；调整调 节螺杆22，松开盖板21，使注浆管20到边模板1顶部畅通，连接外部注浆系统，安装风筒4， 至此，立模过程完成。收模过程与上述相反。处于工作状态时，车辆平台12架于模板连接平台10之上，控制车辆平台油缸13 缩回，使车辆平台13支腿落于地面，由于支腿较高，调整完成后车辆平台12高于台车行走 平台11，因此运碴车18通行时不会将振动传到模板。待衬砌完一周期进行下周期衬砌时， 升起车辆平台油缸13，车辆平台12支腿即脱离地面，而其也被架于台车行走平台11之上， 通过控制行走装置19与台车一起运动。在工作过程中，施工人员要经常性位于中部人行梯 6和上部人行梯5上，通过该位置工作窗查看注浆情况。以上实施例仅用于说明本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不限于上述 实施方式，在所述领域普通技术人员所具备的知识范围内，本实用新型的精神和原则之内 所作的任何修改、等同替代和改进等，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围 之内。
权利要求1.无门架式隧道衬砌模板台车，包括隧道形模板，底架，行走机构，液压控制系统，其特 征在于隧道形模板包括左右边模板(1)，两个边模板(1)顶部通过连接铰链(3 )连接，边模板 (1)顶部设有注浆管的注浆口(2)，边模板(1)底部通过连接小臂(9)安装于模板导轨(17) 中形成曲线导轨副，通过曲线导轨副连接于模板连接平台(10);底架包括模板连接平台(10 )、台车行走平台(11)和车辆走行平台(12 )；台车行走平 台(11)底部安装有电机驱动的行走装置，上部布置台车液压控制系统；模板连接平台(10) 架于台车行走平台(11)上，其两端分别与模板升降油缸(1 和模板展开油缸(16)连接； 模板升降油缸(15)外壳与模板导轨(17)焊接。
2.根据权利要求1所述的无门架式隧道衬砌模板台车，其特征在于所述台车液压控 制系统分为三部分，模板升降油缸(15)与台车行走平台(11)连接和通过连接小臂(9)连接 边模板(1)，模板平移油缸(14)分别与台车行走平台(11)和模板连接平台(10)连接，模板 展开油缸(16)分别连接台车行走平台(11)和边模板(1)。
3.根据权利要求1所述的无门架式隧道衬砌模板台车，其特征在于所述的底架上安 置有车辆平台(12)，车辆平台(12)架于模板连接平台(10)的上方，通过支腿支撑于地面， 车辆平台(12)上安装有车辆平台油缸。
4.根据权利要求1所述的无门架式隧道衬砌模板台车，其特征在于所述的位于边模 板(1)顶部的注浆管(20)的注浆口偏置，通过调节螺杆(22)连接左右边模板(1)，在注浆口 设置有通过调节螺杆(22 )控制开启的盖板(21)。
专利摘要本实用新型公开的无门架式隧道衬砌模板台车，包括隧道形模板，底架，行走机构，液压控制系统；隧道形模板包括左右边模板，两边模板顶部通过连接铰链连接，边模板底部通过连接小臂安装于模板导轨中，通过曲线导轨副连接于模板连接平台；底架包括模板连接平台、台车行走平台和车辆走行平台；台车行走平台底部安装有电机驱动行走装置，上部布置台车液压控制系统；模板连接平台架于台车行走平台上，两端分别与模板升降油缸和模板展开油缸连接；模板升降油缸外壳与模板导轨焊接；本实用新型不仅能够实现全液压立模、脱模、自动行走，而且具有衬砌表面光洁度高，衬砌效率快，改良了隧道通风的特点；可以广泛应用于铁路、公路等工程的施工中。
文档编号E21D11/10GK201884035SQ20102065275
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日
发明者刑泊, 卓越, 张宁川, 沈熙智, 洪开荣 申请人:中铁隧道集团有限公司